車企高層跳槽忙
業內把近期一些人事變化歸結為銷量下滑，其實因為銷售不理想而下課或調整職務的人事變動，在車企當中還是比較少的。從年初到現在，各個廠家的中高層人員變動各有不同的原因，其中既有領導任期已到，進行正常輪換，也有企業發展目標的側重點改變，需要更合適人選而進行「換血」，更有車企之間互相爭奪人才導致的變動，當然，因業務進展不順利或銷售業績不濟而「退位讓賢」也是有的。我們更關注的不是某個車企人事變動背後具體的原因，而是國內汽車企業人才流動的趨勢和特徵。
趨勢一
合資車企人事變動最多
首先，近半年來合資企業的人事變化比自主車企頻繁許多，以往一些自主企業的人事變動頻多，是屬於留不住人的問題居多。而合資企業也走馬燈似的換將，就會有些不同凡響的感覺。作為合資企業整合人士的安排，無疑存在著兩個很重要的取向。一方面是怎樣使合資企業的製造，加速進入國際化腳步的需要，在國內市場與國際市場兩方面得到益處；另一方面，則是怎樣在國內市場進一步搶得佔有率份額的問題。這兩個方面，無疑都是與產品的競爭升級聯繫在一起的。所以，這不能不需要國內企業、特別是自主企業的高度重視。
趨勢二
中方經理人搶手
其次，過去汽車業人才流動比較單向，從實力較弱的企業向實力較強的企業流動比較多，而鮮有合資企業人才向自主車企流動的案例。當年，孫勇從奇瑞汽車加盟南京菲亞特，即普遍被視作升遷。而近年來，隨著市場結構的變化，這種單向流動變得多元起來，有強勢企業人才向弱勢企業流動，也有同層級企業之間人才的流動，更有產業鏈不同環節企業之間人才的流動。今年上半年，出現了合資車企高層跳槽到自主車企的案例，也有合資車企的中方高層被外資巨頭招致麾下，合資車企似乎成為汽車企業人才新的輸出方，這並不難理解，中國汽車產業發展至今，在市場挑起大梁的都是合資企業，在合資企業打拚磨練多年成長起來的中方經理人，他們既懂得「中國國情」，擁有足夠的本土經驗,又熟悉外資品牌的現代化管理，必然成為行業中搶手的「香餑餑」。
特徵
鮮見技術型人才流動
觀察今年前5個月、甚至以往的國內車企人事變動和人才流動可以發現，其中幾乎沒有技術人才的訊息。這一方面可能是媒體對於國內車企技術研發人員的變動不甚關注，但更主要的原因，是國內車企的技術人員一向處於「弱勢」地位，對於企業的發展貢獻不多，或者有貢獻但從未被重視。「重市場輕技術」是現在國內車企的通病，這裡的「輕技術」，並非企業不重視技術，而是不重視培養和吸引技術人才。對比一下國外車企，汽車設計師和設計總監往往被看作是品牌和車型的靈魂人物，如寶馬的設計總監克里斯·班格的離職，讓很多人措手不及，他對於寶馬的貢獻和功績以及他的繼任者等等都被業內廣泛議論。而國外車企對優秀技術人才「挖牆腳」更是普遍的現象，如早在2006年，意圖重振雄風的起亞汽車就從大眾汽車挖來了其主力設計師PeterSchreyer，入主起亞後，他為公司確立了新的風格，起亞的產品從此有了脫胎換骨的變化；沃爾沃從梅賽德斯賓士引來史蒂夫·馬丁作為設計總監，為沃爾沃帶來了別具一格的設計理念，C30、XC60以及S60均出自其手；通用破產後，其歐洲分公司的設計總監菲利普·扎克就被現代挖來並委以重任，成為現代汽車設計中心總設計師。
其實國內車企技術人才被冷落，既有主觀原因，也有客觀原因。對於合資企業而言，他們很多車型都是從外方直接引入國產，最多在外形和內飾的設計上有一些自己的筆觸，自身的技術和設計人員並未起到主導作用，而外資方本身就有出色的設計師，中方在技術和設計方面的話語權不足。在這種模式下，合資車企當然沒有積極性去花重金引入技術型人才，還是下工夫做好營銷更重要。而自主車企由於本身品牌影響力還比較小，真正的國際重量級設計師不會冒險屈就。種種因素導致國內車企人才處於「重市場輕技術」的局面。人事變動為哪般？ 正常輪換型
西林隆
原職：日產汽車公司中國事業部部長
現職：日產中國分部兼日產中國投資公司總經理
變動時間：2011年1月1日
2011年1月1日，日產汽車公司宣布西林隆(TakashiNishibayashi)接替橋本泰昭（YasuakiHashimoto）擔任日產中國分部兼日產中國投資公司總經理。日產汽車公司表示，日產中國總經理橋本泰昭因任期已滿，將卸任返回日產公司總部，而西林隆此前擔任日產汽車公司中國事業部部長。現年54歲的橋本泰昭於1980年4月加入日產公司，曾擔任亞洲、大洋洲等海外市場和營銷和銷售副總裁，於2008年4月擔任日產中國投資有限公司董事長。
神龍汽車高層集體換血
變動時間：2011年1月23日
根據神龍汽車董事會會議決議，神龍汽車有史以來最大規模的人事調整於1月23日起生效。公司原總經理劉衛東調回東風汽車總部擔任副總經理，但仍分管神龍汽車業務。神龍汽車原財務部部長邱現東將擔任神龍汽車中方最高領導人、公司副總經理。而原公司副總經理、來自法國的畢高誠則接任神龍汽車總經理職務。值得一提的是，儘管公司總經理由中方更換為法方員工，但東風雪鐵龍、東風標緻兩個商務部的總經理卻改由中方擔任。與此同時，市場、傳播等部門的「一把手」也在本次換屆中改為中方員工執掌話語權。
葉永明
原職：上海汽車副總裁
現職：上海通用汽車總經理
變動時間：2011年2月
原上海汽車副總裁、上海通用總經理丁磊因工作變動，辭去上海汽車副總裁職務。而葉永明是汽車業營銷高手，曾經在上海大眾陷入低谷時出任上海大眾銷售總經理，離開時讓上海大眾扭虧為盈，重回巔峰狀態。葉永明出眾的個人能力幫他接任了上海通用汽車總經理。
金山裕則
原職：廣汽本田總經理
現職：本田台灣公司任職
變動時間：2011年4月1日
廣汽本田進入新一輪調整期，按照慣例，本田基本是兩年進行一次調崗，而廣汽方面也會做出調整，金山裕則的任職期已滿，所以進行了職務變更。
北田真治
原職：豐田日本總部中國部部長
現職：豐田中國總經理
變動時間：2011年4月1日
豐田中國內部人事調整。豐田中國原總經理加藤雅大任期滿返回日本。
戰略側重型
左自生
原職：台灣中華汽車的總經理特助
現職：東南汽車總經理
變動時間：2011年1月1日
2011年1月1日，來自我國台灣地區「中華汽車」的技術高管左自生出任東南汽車總經理，任期已滿的原總經理簡清隆已於近期離任。東南汽車此次或駛入「技術研發」時代。東南汽車目前的願望是迅速提高銷量，抓住汽車市場火爆的機遇，優化利用雙品牌戰略。而左自生具備豐富的產業運營經驗及完整的技術背景，在技術研發方面尤為擅長，能夠幫助東南汽車儘快實現目標。簡清隆曾坦陳，按照不久前東南汽車確定的「2010年確保12萬輛、2012年實現30萬輛、2015年達到50萬輛」的銷量目標，東南汽車接下來的總體發展思路依舊是擴大銷量。東南汽車方面表示，非常有信心達成2010年度12萬輛的銷售目標，並將2011年的全年銷量預期定在了15萬輛。但在這個過程中，東南汽車實現業務目標的重要支撐點將是自主研發。所以，東南汽車接下來需要一個對自主研發比較熟悉的高管。
蘇南永
原職：東風悅達起亞銷售本部長
現職：東風悅達起亞公司總經理
變動時間：2011年1月1日
去年悅達起亞繼續保持著高速增長勢頭，總銷售量達到33萬台，遠超計劃目標，新上市的SUV市場智跑銷量也穩步增長，年底還發布了K5，就成績而言，蘇南永功不可沒。2011年東風悅達起亞將瞄準國內車企前十的目標發力前行。蘇南永出任東風悅達起亞總經理，這是合資三方對企業近兩年來銷售成績的認可，更是對企業發展戰略的一種肯定。另一方面，其前任朴宗沃任職期已滿，而且已經到了退休年齡。
渡部宣彥
原職：馬自達日本國內營業本部副部長
現職：馬自達中國事業本部長
變動時間：2011年1月1日
馬自達中國公共關係部副總裁及川尚人表示，本次人事變動是希望將原馬自達中國事業本部長相原真志派駐馬自達在華合資公司長安福特馬自達，其具體職務目前還沒有確定，將由長安福特馬自達方面作出安排。長安福特馬自達去年全年總銷量9.28萬輛，同比增長28%。儘管目前一汽馬自達的銷量遠超長安福特馬自達，但馬自達方面希望在2015年之前能達成兩個合資公司銷量的對等。目前，長安福特馬自達的重組計劃已提交，如果馬自達與長安單獨合作的合資公司能順利組建，那麼隨著馬自達在華產品結構調整，兩個網路將逐漸達成銷量對等，這可能是馬自達未來的業務方向。
施瑞翔
原職：沃爾沃汽車公司日本銷售公司的首席執行官和總裁
現職：沃爾沃汽車銷售(上海)有限公司首席執行官
變動時間：2011年1月7日
1月10日，沃爾沃宣布施瑞翔(RichardSnijders)擔任沃爾沃汽車銷售（上海）有限公司首席執行官，該公司是沃爾沃汽車集團中國區的銷售公司，全面負責沃爾沃汽車在中國的銷售、市場與客戶服務。這是吉利入主沃爾沃轎車後一系列人事變動之一。對於這次高層調整的目的，沃爾沃直言，是沃爾沃汽車公司決定加強中國區管理層，為未來五年在中國這一全球最大汽車市場上的業務增長做好準備。現任首席執行官柯力世則回到福特公司繼續工作。施瑞翔曾擔任沃爾沃汽車公司日本銷售公司的首席執行官和總裁，並在沃爾沃汽車全球的銷售與市場部門任職多年，同時在美國、瑞典、澳大利亞、英國和德國有著豐富的工作經驗。
劉宏偉
原職：奇瑞威麟事業部總經理
現職：奇瑞汽車銷售公司副總經理
變動時間：2011年2月
一方面，奇瑞高層2月份取消威麟事業部。另一方面，有消息稱，威麟銷售公司總經理楊波因業績不佳於2010年10月被迫提交了辭呈。對於取消威麟事業部的做法，奇瑞高層表示，奇瑞多品牌戰略並沒有變，此舉是資源的再整合。按照奇瑞官方說法，由於威麟品牌影響力較弱，加上現有產品在車型數量和競爭力方面都非常有限，尚不足以支撐該品牌成立單獨的事業部運作。
曹衛兵
原職：廣汽集團投資部部長
現職：廣汽吉奧副總經理兼財務總監
變動時間：2011年2月
收購完成後的第三個月，廣汽正式啟動對吉奧汽車的人事整合。今年2月份，原廣汽集團投資部部長曹衛兵已就任廣汽吉奧副總經理兼財務總監，主抓成本控制和財務管理。加上出任廣汽吉奧董事長的曾慶洪、分管製造的常務副總李文英，廣汽對吉奧人事整合架構初步搭建完成。隨著廣汽吉奧的人事調整方案正式浮出水面，廣汽集團空降的兩員大將已經控制了生產和財務這兩個企業的重要部門，廣汽吉奧計劃在2011年投入總額超過10億元人民幣的融資支持，隨著新任財務副總曹衛兵的上任，如何操盤廣汽吉奧的資產，將引人注目。
戴斯
原職：戴姆勒集團乘用車及商用車全球採購部主管
現職：北京賓士汽車有限公司總裁兼首席執行官
變動時間：2011年3月1日
一方面，賓士在中國銷售網路中，利星行一家獨大，導致經銷商層面利益不均。另一方面，賓士在中國雙軌制銷售體系的弊端已經阻礙其良性發展。另外，北京賓士汽車有限公司原總裁布切克將加入空中客車公司。
熊偉
原職：北京現代副總經理、銷售本部副本部長
現職：北汽集團，負責零部件、二手車等業務。
變動時間：2011年3月
北汽產業結構調整，為加大服務貿易的發展進行人員調動。
汪大總
原職：北汽控股總經理
現職：北汽控股公司專務總經理
變動時間：2011年5月
在薩博來華尋親之際，北汽控股原總經理汪大總已被降為「北汽控股公司專務總經理」，僅負責國際併購合作和海外發展等事務。北汽集團副總經理、北汽股份公司總裁韓永貴代理北汽集團總經理職務。北汽表示，這是根據汪大總的個人意願。不過，有媒體報道稱，汪大總職務變化和薩博尋找新合作夥伴有關。消息稱，引入薩博項目是汪大總在北汽開展的最重要工作，近兩年來，薩博項目進展緩慢，至今也沒有車型推出，此次薩博與龐大閃電簽署協議，使矛盾瞬間爆發，集團對汪大總做出降職決定。
黯然離去型
曾林堂
原職：豐田中國副總經理
現職：雷克薩斯經銷商
變動時間：2011年4月1日
有消息稱曾林堂離職是因為雷克薩斯在中國擴張步伐太慢，遠遠落後於其他豪華車在中國的增長速度。另有消息認為曾辭職是因為年紀大了，到了退休年齡。
劉志剛
原職：華泰汽車總裁
現職：不詳
變動時間：2011年4月
有消息稱劉志剛加盟華泰時，身為華泰集團董事長的張秀根就對其並不十分滿意，並且，他來到華泰後，華泰汽車銷量一直不佳。
張欣
原職：北汽股份副總裁
現職：不詳
變動時間：2011年5月
5月17日，在北汽自主乘用車業務推進之際，汽車圈知名經理人、北汽股份副總張欣被曝離開北汽。他下一站可能是四川汽車工業集團。張欣曾是原南汽集團最有潛力的高層，雷厲風行的行事作風，尤其是株洲基地的迅速落成、微型客車試製成功，讓張欣在北汽的風頭一時無兩。今年2月，北汽股份成立，張欣職務由此前的乘用車事業部總經理重新任命為北汽股份常務副總，僅僅分管生產製造部分。有觀點認為，張欣是因為北汽乘用車業務推進過於緩慢而選擇離職的，另一種觀點則認為，權力被削弱是張欣選擇離職的原因。
另覓高枝型
付強
原職：上海大眾斯柯達品牌執行副總監
現職：北京賓士執行副總裁
變動時間：2011年2月
北京賓士中方股權的注入對北汽上市非常重要，享有「車界營銷高手」美譽的付強來負責北京賓士具體戰術執行被北汽集團寄予厚望。另一方面，原任司衛調任北汽股份公司賓士品牌管理部。付強曾成功將奧迪、斯柯達品牌推上中國市場主流品牌地位的功勛之臣，作為一位技術類高管，付強有著深厚的管理和營銷經驗，加之多年的國際品牌服務經歷，令其在銷售渠道設置、市場營銷，宣傳公關等方面都擁有獨到的見解和非凡的能力。奧迪和斯柯達的成功就是對其能力的最佳驗證。對於正處於交叉路口，面對關鍵戰役的北京賓士來說，付強先生所具備的優勢正是北京賓士亟待提升的部分。
董長征
原職：北京賓士執行副總裁
現職：豐田中國執行副總經理
變動時間：2011年4月1日
董長征在外資和合資汽車公司有著豐富工作經驗，同時也擅長政府公關，他的就職將有助豐田更好協調豐田在華兩家合資企業與豐田汽車之間的關係，同時推進豐田汽車原本高度閉合的產業鏈向著更高本土化方向邁進。
陳實
原職：通用汽車(中國)副總裁兼通用汽車北京分公司總經理
現職：領導微軟大中華區法律及公司事務部(LCA)
變動時間：2011年4月末
屬於個人原因，陳實轉投微軟，可謂是「專業對口」，據了解，陳實手握密執安大學電子工程學及計算機博士學位和Purdue大學統計學及電子工程學碩士學位。
孫曉東
原職：上海汽車集團股份有限公司質量與經濟運行部執行總監
現職：標緻雪鐵龍集團亞洲管理委員會成員
變動時間：2011年5月
前任上海汽車集團股份有限公司質量與經濟運行部執行總監孫曉東，近日加入標緻雪鐵龍集團亞洲運營部管理層，他將成為標緻雪鐵龍集團亞洲管理委員會成員，並很可能就任市場和產品規劃部部長一職。該職位是中國人在外國汽車企業中所獲得的最高職位。1997年初孫曉東於同年6月公司成立之初就加入上海通用汽車，並於2007年正式被任命為上海通用副總經理。在他的帶領下，上海通用汽車的市場營銷隊伍創下「賽歐」、「君威」、「凱越」等成功營銷案例。2009年4月，時任上海通用汽車副總經理的孫曉東被提拔為上海汽車集團股份公司質量與經濟運行部執行總監。
黃華瓊
原職：上汽乘用車海外事業部部長
現職：北汽福田副總裁兼任品牌總監
變動時間：2011年5月
近日，北汽福田內部人士證實，原上汽乘用車品牌與市場傳播部總監黃華瓊已經加盟北汽福田，擔任北汽福田副總裁兼任品牌總監。出生於上海的黃華瓊，最早從上海大眾開始其汽車業職業生涯，但後來任職上海通用公關與市場總監的6年，使其名聲大噪。2004年，黃被挖角至東風標緻，成了該公司副總經理；17個月後，2006年2月，上汽重新將黃華瓊羅致旗下，負責上汽乘用車品牌與市場傳播部。黃華瓊用了三年時間打造榮威品牌，以其豐富經驗和精準市場定位，成功打造了榮威750、550等產品。2008年5月，黃華瓊被上汽乘用車公司派駐英國，就任剛剛組建的海外事業部首任部長。然而，卻在上汽準備以英國為起點復興MG(微博)品牌之際，黃華瓊2010年初離開上汽。休養了很長一段時間後，黃華瓊近期正式加盟北汽福田。（來源：羊城晚報）
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