【JMedia】拆車秀不會告訴你的汽車總裝工藝

撰稿：路遙

半個月前，吉利博瑞一場拆車秀被媒體炒得沸沸揚揚，在與雅閣的對比中，博瑞的用料更勝一籌，但是用料好就一定能體現造車水平高嗎？熟悉車廠的朋友們都知道，一台車的裝配質量主要體現在總裝。在流水線上，把上萬個零部件裝配到車上並不是容易的事情。一條柔性化總裝線上，可能同時存在兩種甚至更多的車型。這是怎麼完成的呢？

大家耳熟能詳的汽車流水線生產描述的就是總裝車間。與其它車間不同，總裝主要是靠人工裝配，機器輔助，看似錯綜複雜的裝配完成得高效精準，總裝車間本身就是一台人工運作的機器。拆車只能體現用料，並不能展示產品的生產環境和裝配工藝，要了解兩者，還得看總裝車間。

總裝車間——獨立又複雜

總裝車間是車廠參觀必去之地，車企總會安排美女在車間門口大廳講解一番，諸如車間面積，機器人數量，然而這並沒有什麼用：進入車間，看到的是忙碌的工人和精準的機械手，聽到是機器的噠噠聲。如果沒有總裝經歷，一圈走下來，很難搞清楚這個車間是如何運轉的。

從工廠布局來看，總裝車間面積遠大於其它三個車間，大的有數十萬平米，小的也有幾萬平米；在工人數量上，總裝車間也遠遠超過其它三個車間，一個車廠超過半數的工人都在總裝車間工作。總裝車間是相對獨立的：衝壓焊裝和塗裝車間提供車身，零部件供應商提供零部件，任何環節的供應跟不上，總裝車間就歇菜了……

總裝線=主線+分裝線

根據汽車的組成就不難理解總裝的布局了：總裝線由主線和分裝線組成，每一條線都有多個工位，在每個工位上進行不同的工序。分裝線把一些零部件裝配成總成，主線上各個總成裝配到車身上就成了整車。

生產節拍是衡量總裝的最重要指標，意思是相鄰兩輛車下線所間隔的時間，時間越短，生產節拍越短，生產效率越高。一般新基地需要磨合，工位和工序不斷調試，並且由於做工精緻，各工位工作時間拉長，因此很多新車在初期產能緩慢不足為奇。

參觀總裝車間時，講解人員主要引導我們看主線：這裡是流水線生產最明顯的地方，從第一個工位看到最後一個工位，能完全看出汽車各總成是如何一步步安裝到車身的，每道工序必須在規定時間內由規定的人完成，生產效率非常高。

舉個例子，博瑞和雅閣的工位工序肯定不同，裝配過程工具的使用、工序的順序，以及工藝的選擇都會影響整車質量，比如使用電動工具還是氣動工具，有多少關鍵扭矩保留原始數據。所以說，一場拆車秀無法體現這些技術，也不能直接體現是博瑞好還是雅閣好。

總裝車間入口的宣傳欄大都有車間平面圖（只有簡介版，詳細規劃圖都是機密），平面圖上也有總裝的布局（每個車廠的車間布置有所不同），參照車間布局可以快速熟悉總裝過程，如果講解員能多講一些布局，觀眾自然就少一些茫然。

裝配質量眼見為實

幾萬平米的總裝車間，除了主線，其它區域都在做什麼呢？看了上面的內容不難猜到：其它部分主要是分裝線。上萬個零件，需要不同的裝配線來裝成總成。

和焊裝車間一樣，總裝的分裝線也是給主線服務，分裝線的零部件小，數量多，裝配起來非常麻煩，不管是國內還是國外，總成都是由人工裝配的，在這裡，零部件和裝配工藝一覽無餘。

汽車的用料和做工，都能在總裝車間體現。一些消費者反映，自己的車只是表面工程：看得見的地方做工好，看不見的地方做工差，用料差。博瑞敢於對比拆車，也體現了用料方面的信心。車企講解員經常會一帶而過地講解分裝線，但媒體朋友參觀車間時一定要多留意這些區域。

成熟的分裝線一定是節奏有條不紊的，工人各司其職，工位的工作量適中。工具的使用也同樣重要：以安裝玻璃為例，機器人塗膠比手工塗膠更高效更準確，多個工位累積起來，就提升了裝配線的質量和效率。在四大車間里，總裝車間的自動化率最低，總裝裝配工序瑣碎複雜，機器人無法像人一樣柔性，所以總裝車間容納了車廠大多數員工。

車間布置——隱藏的秘密

雖然總裝車間看起來複雜，但是其布局也是有規律的，不同車企的總裝布局大同小異，但布局理念都是「分段即可獨立，連線便成一體」。

和焊裝車間一樣，我們也能直接看到總裝的布局，但車間布局考慮的因素是遠遠超過焊裝的：車廠在規劃中要考慮到總裝車間內的設備及工藝，各線的工藝排布、輸送方式等，特別是物流線路，可以直接影響總裝車間的布局。

一般來說，成品車身進入總裝後，要拆下車門，車身留在主線，車門進入車門分裝線，在分裝線上，完成車門總成的裝配。為了防止磕碰，車身的翼子板和ABC柱都會用保護罩包裹，車身進入主線，進行內飾的裝配，車內的線束、管道以及中控設備在不同的工位安裝到車身上。至於中控裝配，或車廠自己裝，或由供應商完成。

內飾裝配完成後，車身進入底盤線，在這裡完成底盤的裝配，每個工位安裝不同的總成，比如裝配好的懸架總成通過機器直接裝到車身上，懸架裝配好之後就是輪邊。由此可見，工位的布置和工序的安排非常重要，合理的工序布置可以降低生產節拍。

內飾、底盤以及其它附件裝配完成，在裝配線最後，要進行車門與車身的合裝，這時候一輛車才算裝配完成。之後，車輛要經過嚴格的質檢才能下線。說到質檢，不同企業的標準又不一樣，多數企業都會進行電器檢查，外觀檢查，燈光、四輪定位、轉鼓測試、尾氣排放等等；有的車企也會有淋雨測試、路面測試等，比如凱迪拉克CT6就經過了4倍於世界最大降水量的淋雨測試。一系列檢測合格後，一輛汽車才算真正意義的下線。

雅斯頓小結

總裝車間是汽車廠最重要的組成部分之一，合理的總裝車間工藝布局對汽車廠提高產品質量、縮短生產節拍、有效降低成本以及加快技術進步起著重要作用。我們常說的日系精益生產，在總裝車間體現的最為明顯，人員和工藝管理可以提升總裝水平，更進一步說，從原料到整車下線過程中的任何問題，都有可能在總裝暴露，總裝體現了一輛車最原始的用料以及大家常說的「造車水平」。

從整車動靜品質看，自主汽車距離合資還有距離。反觀吉利的拆車秀，單從用料來看，博瑞的品質勝過雅閣。但是，日系能用相對普通的用料做出高品質汽車，不得不說這樣的造車水準更高。