為什麼說阿特茲是懂車人才會買的車？

一般來說，只有叫好不叫座的車，才被稱為「懂車人才會買的車」。那麼馬自達阿特茲是嗎？我只是想說拋開銷量，「東瀛小寶馬」、「運動中級車之王」、「彎道小王子」這些稱號可不是自封的。

「人馬合一」是馬自達的精髓所在，它的變速箱響應非常靈敏，駕駛感覺更接近於手動變速箱，油門踩下去不像渦輪增壓發動機有明顯的遲滯，阿特茲踩下去動力就隨之而來了。

另外阿特茲加大了前懸架的主銷後傾角，從而加大了後傾拖距，提高穩定性。在後懸掛方面，阿特茲將後拖拽縱臂前部的結合點向上提高了43mm，這樣就降低了駛過顛簸路面時車身的震動，並增強了後輪的抓地力。

同時結合更長的減震行程，進一步提升了對於顛簸的過濾性，提升了舒適性。阿特茲的操控可以媲美寶馬三系，網上的很多評測都說阿特茲的加速和轉彎時的平穩都超過寶馬3系。

一位網友說：「我女友的車，阿特茲2.5，開起來很穩，是真的穩，穩到你開在路上，想拚命打方向超車，穩到開起來犯困，這車的操控不用來飆車都覺得浪費了」。

堅持自然吸氣，看看現在進口、國產、合資的汽車市場，基本就是T的天下了，老百姓越來越認T，有T才有動力，自然吸氣慢慢變得只有小排量低端上才配的發動機，再加上國家降低油耗標準的政策要求，T和電動車就越來越吃香了。

但馬自達一直沒放棄自然吸氣，現在國內在售的幾款車阿特茲還沒見過渦輪的吧？因為這牌子還堅信著自然吸氣沒搞到極致，還有搞頭兒，壓縮比11：1，12：1，13：1，14:1，以後能不能是不是搞到15：1我可不確定啊，反正既要滿足動力需求，又要滿足油耗需求，馬自達一直堅持在搞。

拿阿特茲來說，只有2.0L和2.5L的，雖然2.L的動力稍若一些，但是整體上，動力和油耗還是很被認可的，阿特茲曾經做了一次測試，只用了一箱油從杭州開到北京，全程大概1000多公里，還是挺厲害的吧？

堅持操控，因為馬自達一直在做駕駛樂趣、操控之類的，馬自達就是在操控上一直在堅持，車身設計、底盤設計、還有各種亂七八糟的技術，都是在搞操控，這次新上的2018款阿特茲都加了自然吸氣，說白了還是在搞操控，沒有哪個大眾品牌還在這麼堅持吧。

另外，堅持小天窗，它是覺得小天窗就夠用了，完全沒必要迎合大眾口味搞什麼全景或大天窗，因為這麼改，多多少少會影響操控性和安全性，不是不能改，而真是不願意改。

好多人說阿特茲是偏科生，只是操控好，其他的都完蛋。至於這類的說法真的是見仁見智了，我一直覺得阿特茲的外觀不說是汽車裡的「一等大美人」，但肯定比一等的也差不了多少，是那種能讓人一見鍾情的「姿色」，尤其是這兩年更新換代之後，內飾做了很大的升級，材質和做工的品質感提升了不少，科技配置之類的該有的都有。

當然缺點和不足還是有不少，但你不能說花了二十萬的價格既要它這做的完美，又讓它那做的極致，那這可太沒有道理了。

對比2018款馬自達阿特茲 2.5L 藍天至尊版和2018款 豐田凱美瑞2.5S 鋒尚版，雖然這款鋒尚版凱美瑞的指導價要比阿特茲貴出一些，但在優惠以後，二者的售價均在21萬左右，實際花銷基本一致。從外型上來看，由於阿特茲的先車頭更長，後車尾更翹，底盤更低，所以顯得更運動型一些。

阿特茲

凱美瑞

從內部結構的整體風格來看，阿特茲的整體設計更加現代化，中控屏的位置看起來更加的舒服，其他中控設計也更加的讓人喜歡，空間上也比凱美瑞寬鬆一些，雖然舒適感上可能稍微比凱美瑞差一些，但是操控趕上完爆凱美瑞，整體上來說性價比還是不錯的。

因為這個品牌的堅持，或者說較真兒固執的精神，真的挺值得敬佩的，儘管馬自達的車確實也有毛病，但本質上這個品牌的車確實做得不容易，一般買馬自達的車用戶，都比較認這個品牌，但也確實賣的還沒那麼大眾化，算是有點兒小眾。我到不希望阿特茲賣的多，因為不希望這車爛大街，開阿特茲的人都是喜歡不一樣的自己。

文/董健