值得長期持有，能夠翻番N倍的股票

值得長期持有，能夠翻番N倍的股票 看好001696宗申動力有兩大看點：1是，航空發動機的研發製造及位列國際先進水平的彩虹無人機相關的供給配套合作。2是，氫燃料電池的研發，公司在已有應用成果的基礎上與國際一流氫燃料電池專家合作 成立的氫能源公司。這是人類未來新能源車、船、機以及發電站甚至到鍊鋼領域最 環保、最有發展前途的產業。相信公司氫燃料電池很快就會實現產業化。最有看頭和想像空間的是出任氫能源公司的首席科學家「魏金柱」先生，他是在目前全球領先的燃料電池技術公司~「巴拉德動力系統」的領軍人物，在氫能燃料電池領域能力與水平堪比當年的錢學森在核能與導彈領域的位置。魏金柱先生在氫能和燃料電池方面有許多名列前沿的科技成果。前些年因燃料電池成本較高要附之產業化比較困難，自2014年後至今氫能源燃料電池的成本大幅下降，全球氫能燃料電池的產業化之路亦如強攻在弦。這是新能源動力領域的又一場革命！請看幾則公告和報道就可以了未來若干年後解宗申動力的投資價值所在：宗申動力加碼氫能源和燃料電池 宗申動力(001696)10月10日晚間公告，2016年10月10日，公司全資子公司重慶宗申新能源發展有限公司與魏金柱先生簽訂了《合資經營合同》，雙方共同投資1000萬元人民幣成立重慶宗申氫能源科技有限公司，分階段啟動實施「車用氫燃料電池系統、無人機或潛水器特種電源」等研發或產業化項目，其中宗申公司出資900萬元人民幣，占氫能源公司90%股權，魏金柱出資100萬元人民幣佔10%股權，並出任氫能源公司的首席科學家。此舉表明，宗申產業集團在氫能源領域已取得一定的技術成果和資源儲備的基礎上，公司將加大燃料電池領域的投入。公司表示：該項目符合國家產業政策、公司戰略規劃和市場發展趨勢。氫能源公司設立完成後，公司將以「車用氫燃料電池系統、無人機或潛水器特種電源」為研發重點，積極推進團隊組建、技術攻關等工作，努力儘快實現產業化。宗申動力同時公告，為支持氫能源公司發展，公司實際控制人左宗申先生決定將宗申派姆新動力有限公司和重慶宗申技術開發研究有限公司擁有的關於燃料電池全部專利技術無償授權給氫能源公司使用，以及無償向氫能源公司提供技術支持和人員支持。資料顯示，魏金柱先生1990年加盟世界著名燃料電池開發商—加拿大巴拉德動力系統有限公司，作為巴拉德公司核心技術的奠基人之一，魏金柱先生獨立開發了巴拉德BAM1G、BAM2G、BAM3G質子交換膜，合作開發了巴拉德系列質子交換膜燃料電池電堆。為巴拉德核心技術的發展做出了重要的貢獻。目前，魏金柱先生正在開展「恆溫及快速充電電池包在新能源汽車領域」等應用項目。魏金柱為加拿大國籍，作為氫燃料電池行業的國際一流專家，2001年，魏金柱創辦了加拿大派姆科技有限公司；2003年，宗申產業集團控股收購加拿大派姆公司後，將其改名為宗申派姆新動力有限公司(簡稱「ZPP公司」).ZPP公司曾成功開發出燃料電池摩托車、燃料電池殘疾人車、燃料電池叉車、燃料電池備用電源等樣機，並參與了某發達國家航天局燃料電池電堆項目的招標。但由於製造成本過高原因，ZPP公司暫時終止該項目。自2014年以來，氫燃料電池技術的快速進步，導致燃料電池系統生產成本大幅降低。從國外發達國家的市場案例可見，燃料電池已基本具備了商業化條件，市場空間極為廣闊。　　據了解，燃料電池是應用於汽車、攜帶型設施的無排放電源裝置，是一種清潔、高效而且性能穩定的電源技術，現已在航空、航天領域以及軍事領域得到了成功應用。不僅如此，在汽車、摩托車、物流車等交通運輸領域，燃料電池技術與鋰電技術相比也有諸多明顯優點，具有廣泛應用前景。在環保的巨大壓力下，現在很多國家都推廣低排放或零排放的環保型汽車。目前的情況是蓄電池電動車叫的最歡，但是，由於蓄電池本身無法克服的技術瓶頸（能量密度低，不能在幾分鐘內完成快速充電），它不能成為傳統汽車100%的替代者。各種環保車中，很多人更看好氫燃料電池動力車的未來。氫燃料電池VS鋰電池：誰是贏家？燃料電池車目前普及度非常低，國外的燃料電池大巴目前售價在100萬美元上下，而特斯拉的「貴族」電動車ModelS售價也才為73萬人民幣，兩廂對比下，燃料電池車的價格實在高出許多。2012年豐田、上汽等集團都發布了燃料電池車生產宣告，預計將於2015年上市，豐田的目標定價在5萬美元，而上汽的成本預計在50萬人民幣。而此時的燃料電池成本價格還在高位。 燃料電池車成本中2/3是燃料電池系統的花費，目前燃料電池系統的成本下降速度很快，也還存在下降空間。全球領先的燃料電池技術公司~巴拉德動力系統也已開發出第7代燃料電池電堆HD7，該電堆的成本比上一代的HD6要減少75%。 燃料電池車使用的是質子交換膜電池。在PEMFC中，貴重金屬催化劑鉑的使用劑量在逐步降低，再加上電解槽等成本的降低，使得PEMFC的成本不斷降低。根據美國能源部數據，2012年交通運輸用燃料電池的成本為47美元/千瓦，相比2002年的估計成本下降了82.9%，且在逐年的下降中，截止2016年底成本價已降至低於美國能源部設定的2017年的目標價30美元/千瓦以下。 根據英國碳信託諮詢公司的報告，若燃料電池汽車需要規模化生產，其成本需達到36美元/千瓦才能與內燃機汽車競爭。而根據目前PEMFC成本的下降趨勢以及目前的技術進步，該目標價位已在2017年之前達成，至此燃料電池汽車就可以批量化生產也就指日可待。 短期來看鋰電池主導的電動車會是主要方向，但從發展角度看氫燃料電池則有望後來居上。 目前燃料電池車仍在開發及測試階段，距離量產仍有兩三年時間。燃料電池車初期售價可能會偏高，不過隨著技術逐步成熟，加上有政府補貼或免稅等優惠，價格將會慢慢進入大眾可接受範圍之內。考慮到燃料電池高效、環保及安全等諸多優點，隨著時間推移，氫燃料電池車必然會取代電動車。 (責任編輯：DF314) 我要評論 轉發 贊 收藏本帖 分享 .本田Clarity Fuel Cell豐田Mirai燃料電池是什麼東西？燃料電池(Fuel Cell)是一種將存在於燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發電裝置。從外表上看它有正負極和電解質等，像一個蓄電池，但實質上它不能「儲電」而是一個「發電廠」。氫燃料電池是使用氫做燃料，其基本原理是電解水的逆反應，把氫和氧（從空氣中獲得）分別供給陰極和陽極，氫通過陰極向外擴散和電解質發生反應後，放出電子通過外部的負載到達陽極，從而在外電路中產生電流。氫燃料電池車利用燃料電池發出的電，經逆變器、控制器等裝置，給電動機供電，再經傳動系統、驅動橋等帶動車輪轉動，就可使車輛在路上行駛。車用氫燃料電池的優點十分明顯：1.電池質量輕鋰離子電池要比燃料電池重大約40-70％。即便是有著最一流電池管理技術的特斯拉，其動力電池總質量也佔到了車總重的1/3。2.加氫時間短按照目前的技術，鋰離子電池充滿需要數小時。但是如果氫氣沒有了，加氫的話只要短短几分鐘就可以完成。加氫時間相對於鋰電電池充電時間來說，是一種效率上的巨大提升，對於爭分奪秒的現代人來說，花幾個小時去為新能源汽車充電，無異於是一種煎熬。而目前解決鋰電池充電時間過長是一個非常棘手的難題，甚至要比如何提高能量密度、降低成本、延長壽命等還難。因為如果縮短鋰電充電時間，就意味著要大幅增加電流輸入，這不僅會對電池的壽命造成嚴重損害，瞬時增大的電流對電網的衝擊也是無法承受的。3.續航能力強氫燃料電池儲能密度高，且重量輕，所以 FCV 的續航里程相較電動汽車，普遍更遠。市面上在售的 FCV，續航里程均超過 500 公里，最長的達到750公里而電動汽車普遍集中在 150-250 公里，超過 300 公里的電動汽車僅有特斯拉、雪佛蘭為數不多的幾款產品。4.氫燃料電池比傳統動力的功率效率大且無污染與傳統汽車相比，燃料電池車能量轉化效率高達60~80%，比內燃機效率高1.5～2倍。燃料電池的燃料是氫和氧，生成物是清潔的水，它本身工作不產生一氧化碳和二氧化碳，也沒有硫和微粒排出，這就是氫燃料電池汽車零排放的由來。無二次污染。氫燃料電池在使用壽命3至4萬小時結束後，並不會對環境造成污染。鋰離子電池因含有重金屬鎳、鈷、砷等有毒污染物，所以必須要進行回收處理。相比純電池車有續航里程及燃料補充時間優勢，產業鏈催生全新機會。當前氫燃料電池車續航里程已達650km以上，加氫時間3~5分鐘，單位里程氫成本最低可達0.2元/公里，比起純電池車具備極大優勢。氫燃料電堆產業鏈涉及材料、系統集成和制氫加氫等，產業鏈為新進入和原有業務拓展廠商催生一系列新市場機會。作為下一代新能源車，氫燃料車值得及早關注。當前無論是全新投入進軍該產業，還是原先從事相關業務的企業拓展到氫燃料車相關產業鏈，在未來市場爆發時都具備技術儲備及資源優勢。此外，FCV 在電池衰減、能效轉化、易維修程度等多方面，也同樣有著顯著優勢。關注公眾號：電車之家官網（diancheguanwang），獲取更多資訊。首款氫動力火車完成首測 2017年03月24日08:46 證券時報網 0微博證券時報網（www.stcn.com）03月24日訊據媒體報道，世界上首款氫動力火車近日在德國完成了「跑」，其製造者為阿爾斯通公司，最高時速140km/h，可滿足普通的城市通勤，明年年初將進行載人測試。鋰電池電動車相比，氫燃料電池車具備續航里程長、不改變用車習慣等優勢。燃料電池因清潔度和轉換效率高愈發受到市場重視，氫燃料車帶來廣闊商業化前景。氫燃料電池車灌入氫氣，和空氣直接反應產生電能，排出水。制氫和反應過程無污染，被認為是最清潔的能源。隨著豐田Mirai的技術和產業化突破，可行性被進一步論證，商業化前景無限。安倍拼氫能 力推燃料電池車2017-04-13 14:46:08新浪汽車綜合 0分享 添加喜愛 列印 增大字體 減小字體 　　（本文轉自：工商時報）日本首相安倍晉三11日在首相官邸召開首次的再生能源及氫能等相關閣僚會議，安倍強調，要領先全球，實現氫能社會，並指示在今年內擬定普及氫能等綠色能源的基本策略。日本目前綠色能源發電量佔比僅達14%多。　　日本政府首次召開有關普及氫能等的相關閣僚會議，會議主要討論對環境有益的太陽能等再生能源以及氫能的普及策略，希望在2020年舉辦東京奧運會時，能廣泛利用不排放二氧化碳的氫能發電。　　安倍在會議上指示，日本今後要活用氫能，擴大推廣新生代環保車、即利用氫和氧結合的化學反應發電的燃料電池車，希望燃料電池車從現在的1，800輛，至2020年普及至4萬輛。為此必須加速建設加氫站，鬆綁加氫站的相關規制，希望能參考、比較海外及日本國內加油站的相關規定，進行整體的評估，制定出合理化的規範。　　安倍還強調，（日本）要領先全球，實現氫能社會。要帶動建構從生產到消費的國際氫能供應鏈，必須有大量且穩定需求的氫能發電。為了建構氫能供應鏈且正式推動氫能發電，請擬出可作為與不同相關業者合作時的共通計劃。　　《日本經濟新聞》報導，日本目前對加氫站的規定嚴苛，要求業者要定期檢查保管槽、要有保安人員常駐等，使加氫站的設置成本高達一般加油站的4倍，建加氫站的成本約達4、5億日圓（約新台幣1億1千萬至1億4千萬元），阻礙了加氫站的普及。　　日本政府希望目前的90處加氫站，至2020年能增加到160處，至2025年增加到320處。目前不到2，000輛的燃料電池車至2020年增至4萬輛，2025年增加至20萬輛。日本為推動氫能社會，除了增設加氫設施外，今後還考慮進行利用太陽能和風力產生氫氣的實驗。　　日本政府統計，去年度包括水力發電等再生能源的發電量僅佔整體發電量的14%多，日本政府希望至2030年度能提高到22%至24%，為了達成這個目標，今後還必須大力促進風力發電和地熱發電的普及。責任編輯：於洪凱 我要評論 轉發(2) 贊(5) 收藏本帖 分享 .（證券時報網快訊中心） 發現趨勢 預見未來 車企搶灘氫燃料電池車市場2017-04-17 09:44:29 作者：嚴諾 來源：新能源汽車網 　　在中國汽車業，發展與變革的腳步從未停歇，無論是是行業中活躍的企業分子，還是整個行業的方向，都在追求著一種上進。尤其在車用能源這方面，中國汽車業走得尤為"勇敢"，除了在純電動和插電式混合動力領域已取得顯著成效外，"氫之旅"也已開啟。　　中國企業行業已有越來越多的企業開始布局這一全新市場。一個企業走得很快，一群企業會走得更遠！據新能源汽車網[xnyauto]了解：目前，宇通、福田歐輝、中植、中通等客車生產企業已在氫燃料電池客車領域取得了一定成果，蓄勢待發，引領未來之路。　　氫燃料--新能源客車發展的新機遇　　燃料電池客車是我國新能源客車發展的戰略方向。眾所周知，燃料電池客車被視為新能源客車發展的終極環保形式，早在2012年國務院發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》中，便提出"燃料電池汽車、車用氫能源產業與國際同步發展"的目標。　　在2016年11月29日，國務院印發《"十三五"國家戰略性新興產業發展規劃》（以下簡稱十三五規劃）。此規劃明確提出了燃料電池汽車要"產業化"。規劃還明確，到2020年要實現燃料電池車批量生產和規模化示範應用。而且在《2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策方案》中指出，燃料電池汽車補貼不實行退坡：乘用車20萬/輛，輕型客車貨車30萬/輛，大中型客車和中重型貨車50萬/輛。　　至於國家和政府部門為何要如此重視氫燃料汽車的發展，也是有原因的。近年來，霧霾、環保等成了所有人都"感同身受"的詞語，節能減排也成為了各行各業的"大環境"，在如此背景下，尋找可替代汽柴油的汽車環保燃料已是迫在眉睫，而氫燃料電動汽車正是能夠完全實現"零污染、零排放"的載體。　　與傳統動力汽車及純電動車相比，氫燃料電池利用氫氧的化學反應為汽車提供電能，氫燃料電池汽車動力更可持續，能效更高，續航能力更強，且可實現零碳排放；同時，可以在3-5分鐘內給電池灌滿燃料，而不是等上幾個小時來充滿電，便利性更強。　　此外，從國家能源戰略安全形度來看，氫燃料電池也是非常有利的。與十年前相比，目前燃料電池成本已經下降了50%以上，氫燃料電池車製造、加氫站建設在技術上已經不存在問題。再者，氫氣的密度較輕，一旦發生泄漏會向上豎狀擴散，而柴油、汽油的比重比較大，一旦著火更危險。因此從這個角度來說，氫燃料電池車的安全係數反而更高。　　因此，有專家預測稱，氫燃料電池客車產業化後，發展空間可能比純電動車還要大。將來，短程或以純電動車為主，長距離或以氫燃料車為主。　　知與智--眾車企的布局為發展提速　　有方向，就自然有敏銳者在路上。據新能源汽車網[xnyauto]了解，截至工信部第289批新車公告，我國已有的11個公告氫燃料電池車型，其中9個車型為商用車，這表明，中國氫燃料電池車技術在我國產業化進程中已進入實質階段，而這種終極環保車輛的每一次進步都有可能改變我國新能源汽車產業的命運。一些企業也遠見卓識的意識到這一市場的前景，早早進入了"擼起袖子，加油干"的狀態。　　早在2006年，福田汽車與清華大學、億華通聯合承接了國家863計劃節能與新能源汽車重點項目中氫燃料電池電動客車的研發。僅用了2年時間，三方的研發成果就在2008年的北京車展上亮相。同年，福田歐輝開發的氫燃料電池電動客車，圓滿完成了2008北京奧運會男、女馬拉松比賽的服務用車任務；2014年，福田生產出5輛第二代12米氫燃料電池電動客車，解決了生產成本高、燃料電池壽命短等阻礙氫燃料電池電動客車發展的瓶頸。2016年5月，就在全球都在質疑氫燃料電池客車之時，福田歐輝8.5米氫燃料電池客車一舉斬獲了100輛訂單。實現了中國氫燃料電池電動客車產業化、批量商業化開發運營。福田歐輝氫燃料電池客車　　在2017年天津車展上，中通12米氫燃料電池客車正式發布，這是中通新能源客車發展史上的上的又一件盛事，標誌著中通客車的新能源發展之路走上了新的征程，引發了行業的普遍關注。據了解，此次中通客車發布的12米燃料電池客車，是中通傳承十餘年新能源客車研發精髓，經過系統市場調研推出的新能源精品，可以滿足大中型城市公交以及團體用車需求。中通12米氫燃料電池客車　　中植客車在氫燃料電池客車領域也有較早布局。據了解，中植氫燃料電池客車亮點頗多，它不僅外觀靚麗，造型獨特，而且內飾簡潔明快，承載乘客超過傳統公交車，此外，這輛續航里程在城市工況(並且開空調)下，可達到300km以上，而且12米長的城市公交整車重量僅僅不到10噸，相比傳統客車輕了30%，最新的技術已經能實現再次減重約10%左右。此外，中植氫燃料客車車身採用高性能複合材料，該複合材料具有比強度高、比模量高、減震、抗疲勞、耐腐蝕、尺寸穩定、熱穩定、隔音、阻燃、低導熱及可設計性等突出性能及成型精度高、一次成型、避免二次加工等優勢。　　中植氫燃料電池客車　　青年汽車也不斷釋放出大力發展氫燃料電池車的信號。據了解，經過多年的發展，青年汽車通過自主研發、技術合作等方式，已經掌握了從膜電極生產、電堆組裝、系統集成到整車匹配等全套的核心技術，成為國內少數幾家擁有成熟氫燃料電池技術的整車企業之一。目前，青年汽車已研發完成氫燃料客車、氫燃料物流車、氫燃料轎車產品，多款氫燃料產品已經獲得工信部公告。　　步入2017年，越來越多氫燃料電池車的利好消息湧入，為這一行業的提速發展注入了信心。未來，或許將有更多的企業布局氫燃料電池車這一"藍海"，新能源汽車的發展也將"氫"起新的高度。 我要評論 轉發 贊(1) 收藏本帖 分享 .宗申動力(001696)事件：9 月13 日，公司與加拿大 ELIX WIRELESS CHARGING SYSTEMS INC(簡稱「ELIX 公司」)陸續簽訂了《A 級優先股購買協議》及相關附屬協議，公司將出資360 萬美元購買其約409.09 股A 級優先股股權，每股價格0.88 美元。交易完成後，公司將以29.3%的股比成為ELIX 公司第一大股東。交割完成後，宗申動力將在ELIX 公司6 名董事席位中佔據2 席。評論：1、布局無線充電領域，掌握MDC 核心技術ELIX 公司成立於2013 年1 月25 日，註冊地位於加拿大大不列顛哥倫比亞省。截止2016 年6 月30 日，公司總資產達到16.80 萬加元；1-6 月實現主營業務收入3967 加元，凈利潤-16.24 萬加元。公司深耕高能無線充電領域，團隊成員擁有豐富創業經歷和技術背景，掌握突破性的動態磁性耦合(MDC)技術，產品可廣泛應用於新能源汽車、醫療、採礦、倉儲和其他工業領域。公司已開發基於MDC 技術的E1K、E8K、E10K 和E40K無線充電系統，其中E8K 將於明年上市，部分供應Tesla，預計將帶來388 萬美元收入。ELIX 目前主要客戶有加拿大皇家騎警（RCMP）、EDF、SHADO 等，。2、特種機器人研發擴展動力版圖，產業再度升級依託在發動機領域的強勁優勢和技術實力，公司與重慶大學簽署機器人領域協議，雙方在園林機器人、鏟雪機器人、割草機器人等 Fieldrobots 領域開展合作研發、設計、規劃。通過建立科研合作與交流平台，建立人才培養和人力資源共享平台，推進研發成果產業化。機械智能化是我國未來5-10 年重點發展方向，我們認為公司此舉具備產業基礎，後續業務具備較大的可擴展性。3、騰籠換鳥，軍用無人機業務推進有條不紊公司是國內唯一成功研發、配套TD0 及系列航空發動機的製造企業，一方面，通過進口替代切入軍工領域；另一方面，在打下動力系統基礎之後。公司參股神飛公司有助於實現同航天十一院、神飛公司的優勢互補，依託航天十一院深厚的平台優勢，利用自身優秀的機加工能力及機械製造經驗，實現產品層「發動機+整機」、業務層「進口替代+國際擴張」的雙轉型模式。打通軍用無人機產業鏈，佔據航空動力龍頭地位。「無線充電+機器人+無人機」助推業務升級。相關領域未來市場空間廣闊，公司掌握核心技術和人才團隊，有望分享市場和技術雙重紅利。 我要評論 轉發 贊 收藏本帖
推薦閱讀：