漲姿勢丨風扇一吹，黃金萬兩，風阻係數到底是什麼鬼？

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4月25日，榮威MARVEL X 純電動轎跑SUV正式亮相北京車展，搭載全新一代AliOS的斑馬智行，同時還搭載AI Cruise自主巡航、自動泊車等功能，AR-HUD抬頭顯示、無線充電。配備了19.4英寸大屏（特斯拉是17英寸），0-100km/h的加速時間為4秒，綜合續航約400km，並且超低風阻係數僅為0.29……

看完一大串參數，你對這輛車怎麼看？

今天，小T先不聊這款車的性能如何，而是科普下這個「風阻係數」到底是什麼鬼？為什麼這麼多廠商不惜重金都要做風阻測試？

什麼是風阻係數

對於這個目測具有專業八級水平的高級辭彙來講，我們可能感覺並不陌生。雖然人們對它的概念僅僅存在於一個數值之中，但是為了能讓這個數值減少那麼一點點，工程師們可謂是煞費了苦心，燃燒了不少腦洞！

度娘里說：「風阻係數就是通過風洞實驗和下滑實驗所確定的一個數學參數，用它可以計算出汽車在行駛時的空氣阻力，風阻係數越大風阻也就越大，反之亦然。」

眾所周知，作用都是相互的，除了空氣阻力之外，當汽車穿過空氣時，空氣也會對汽車產生沾粘的效果，如果想極限一點兒的話，可以想像汽車穿過膠水時的畫面！

如何測出風阻係數

這裡就不得不提到風洞實驗室，這個神秘的存在！

簡單說，風洞實驗室其實就是一個帶有巨型風扇的隧道，將車輛放入隧道中，通過安置在隧道前段的巨型風扇，將製造出來的風吹向車輛，就可以模擬出空氣流過車身時的真實狀態！

相比於其它「高端、大氣、上檔次」的實驗室，由一截隧道一台電扇組成的風洞實驗室，就有些寒酸啦。但是可千萬別小瞧，風洞實驗室的使用費用可一點兒都不低，把汽車推進去吹上個把小時，你就得掏個幾萬張毛爺爺出來！

雖然在設計之初，工程師們往往都會在電腦中進行大量的流體模擬分析，以減少進行風洞試驗時的成本，但是以賓士CLA-CLASS為例，整車通過近2000小時的風洞試驗，才調整出0.22Cd的目前量產車的最低風阻係數紀錄，當然這還沒算那些工程師的人工成本！

這時的賓士爸爸可能會體會到什麼叫做「雖然錢不是大風吹來的，但錢是大風吹走的」

既然如此費時又費力，那麼各大廠商為何還要在風阻係數上大費周章呢？

風阻係數的計算公式是這樣的：風阻係數=正面風阻力×2÷（空氣密度×車速2×車頭正面投影面積）也就是說，車輛的行駛阻力與車速的平方成正比，當行駛速度增加兩倍時，車輛的阻力增加四倍，消耗也就會增加八倍！

那麼從消耗的角度來講，風阻係數越大油耗也就越大

對於如今這個「寧買油耗小到低，不買馬力大過天」的時代，降低油耗已經成了各大車企研發新車型中的重中之重，那麼除了車身本身的輕量化，增強發動機的燃油利用率之外，降低風阻係數同樣是不可或缺的一環！

是不是風阻係數越小就越好呢？

答案當然是否定的！

在常規流線造型下，風阻係數越低，那麼根據伯努利定律來看，車輛的升力也就會越明顯。這也正解釋了為何那些超跑都會在後面加裝一套寬大的尾翼，來增加下壓力的原因啦！

我們普通的民用車 ，就沒有如此酷炫的尾翼？

首先是因為，普通的民用車沒有那麼快，那點升力人抬不起來，就別說是汽車了；

其次，如果安裝尾翼的話，由於下壓力的增加，油耗必然也會增加，考慮到我們老百姓的用車成本問題，安裝尾翼顯然不是最佳的選擇，所以設計們通常都將車尾設計成微微上揚的造型，俗稱「鴨式造型」。

這樣既能為車輛提供一定的下壓力，又不會增加油耗，一舉兩得嘍！

隨著科學技術的不斷進步，如今的汽車風阻係數可謂是越來越低，前有賓士CLA-CLASS的0.22Cd，後有賓士IAA智能空氣動力學概念車的0.19Cd秒殺眾人！

不知未來，車輛的風阻係數還會低到如何，這裡我們不妨大膽猜想一波，以後車輛的風阻係數，會不會低到如今已知的最低風阻係數0.04（水滴）呢？

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