解密發動機再製造全過程，絕對不是你理解的發動機大修！
科學的說，再製造是一種對廢舊產品實施高技術修復和改造的產業，它針對的是損壞或將報廢的零部件，在性能失效分析、壽命評估等分析的基礎上，進行再製造工程設計，採用一系列相關的先進位造技術，使再製造產品質量達到或超過新品。
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什麼是發動機再製造
發動機再製造就是將不滿足使用條件的舊發動機拆解後，根據零件的失效程度，替換或修復不合標準的零件，再按新發動機製造標準進行裝配，恢復其技術性能的過程。
這是一台經過再製造的EA888發動機
和發動機大修有什麼區別
那發動機再製造和發動機大修有什麼區別呢?相信這是廣大粉絲最為關心的問題。其實最大的區別在於大修只能恢複發動機部分性能，而據大眾官方公布，再製造的發動機具有和新發動機完全一樣的性能。
對於用戶而言，再製造比起大修還有一個時間優勢。大修發動機往往需要很長的時間，對車主用車造成很大不便。但如果使用再製造發動機的話，僅僅需要更換髮動機的時間，非常方便。
購買再製造的發動機的經濟性
車的發動機經過長時間使用後，性能已經下降得非常厲害，而又不想換車的話，那麼你可以用舊的發動機置換一台再製造發動機，價格僅僅是一台新發動機的一半。例如更換一台全新的大眾EA888發動機需要6萬元，如果使用再製造發動機的話，只需要3萬元。
再製造對環境的貢獻
再製造對個人而言是節省了費用，而對環境而言則是由於充分進行了循環利用，減少浪費，能夠很好地減少對環境的污染，畢竟生產一台發動機所需要的材料和製造過程都是對我們資源的一種消耗。
再製造的工藝流程
之所以說再製造能夠完全恢複發動機的性能，是由於再製造和大修工藝完全不一樣而產生的。其工藝過程主要分為拆解、清洗、檢測、機加工、裝配、測試等環節。
拆解
滿足再製造要求的發動機首先會被拆解並且分類。零部件會被分成金屬、鋁、塑料和其他4四大類。便於以後的工序。
清洗
拆下來的零部件將會放進清洗機中進行清洗。工廠使用德國的MTM工業清洗機，全機械化操作。在拆解和清洗完後，工人會對零部件進行篩選分類，合格的零部件將會放在綠色工作車上，而不合格的零部件將會被分類成金屬、鋁、塑料和其他4四大類，放到相應的紅色鐵箱里再作處理。
檢測
在前面兩個工序里，工人對零部件進行的是外觀的分辨，隨後還需要進一步使用儀器進行檢測，這也是再製造環節中最為關鍵的一個環節。工人會使用各種先進的檢測儀器對零部件進行測量、獲取數據，判斷是否可以循環再用。這一工序不但需要工人懂得如何使用儀器，而且還要求工人具備豐富的經驗。當發現不符合再製造要求的零部件後，依然會將其報廢。
機加工和裝配
在官方資料中，我們得知在整個再製造流程中會對部分零部件進行機加工再用。不過我們在工廠現場並沒有看到過多的機加工設備，而是在通過檢測程序的零部件之後會進入到裝配工序。從中可以看出對於不合格的零部件，再製造所採用的方法是採取更換而不是維修，這也是和大修發動機最不一樣的地方。
在裝配過程中，發動機採用原機原裝的做法。目的是為了保持各個摩擦面已經具備的良好配合，這和發動機大修的工藝原理是一樣的。此外，在整個裝配過程的質量標準和全新發動機的裝配要求是完全一致的。
100%熱試
全新發動機在出廠前會進行冷車試驗，部分抽檢出來進行點火熱式。而再製造的發動機則是100%進行點火熱試，通過熱試來考察發動機的再製造性能是否達到要求。
打標
打標是一項獨立的工序，其過程是在發動機的缸體上用激光刻出其「再製造」的身份，所有再製造的發動機都會刻上再製造標誌以及編號。用戶可以通過該標識識別出全新發動機和再製造的發動機。
來源：焊接與切割聯盟
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