中俄密約的畸形兒  東清鐵路

中東鐵路是沙俄為了掠奪和侵略中國，控制遠東而在中國領土上修建的一條鐵路。中東鐵路是「中國東清鐵路」的簡稱，亦作「東清鐵路」、「東省鐵路」。1896-1903年修建，以哈爾濱為中心，西至滿洲里，東至綏芬河，南至大連。日俄戰爭後，南段（長春至大連）為日本所佔，稱南滿鐵路。民國後改稱「中國東省鐵路」，簡稱「中東鐵路」。是從俄國赤塔經中國滿洲里、哈爾濱、綏芬河到達俄國符拉迪沃斯托克（海參崴）的西伯利亞鐵路在中國境內的一段。

由滿洲里經哈爾濱到綏芬河是中東鐵路幹線，全長1480多公里；由哈爾濱經長春到大連是中東鐵路支線，稱南滿鐵路，全長940多公里。

東清鐵路工程以哈爾濱為總埠，東、西、南三面延伸，與格羅傑格沃、後貝加爾、旅順口相向開工築路。圖為奠基儀式

清光緒二十二年（公元1896年），清政府特使李鴻章赴俄祝賀沙皇加冕典禮，與沙俄簽訂《中俄禦敵互相援助條約》（簡稱《中俄密約》），允許俄國修築東清鐵路。1898年8月東清鐵路破土動工，以哈爾濱為中心，分東、西、南部三線，由六處同時開始相向施工。北部幹線（滿洲里到綏芬河）和南滿支線（寬城子至旅順）及其他支線，全長約2500多公里，採用俄制1524毫米軌距，干支線相連，恰如「T」字形，分布在中國東北廣大地區。

南滿鐵路新京火車站1903年7月14日，中東鐵路全線通車，並開始正式營業。日俄戰爭（1904 年）後，沙俄把南滿鐵路的長春至大連段轉讓給了日本。1920年起東清鐵路始稱中國東鐵路，簡稱中東鐵路或中東路，長春以北段由中蘇共同經營。

中東鐵路時期列車1922年2月28日，北京政府與蘇俄、遠東兩政府代表就中東鐵路問題籤定協定大綱規定：中東鐵路歸中國政府管理；俄人所有該鐵路股份由中國政府於向後5年內收回之；該路未完全收回前，蘇俄、遠東兩政府之代表有權派員參與該路路政；中東路所負各國政府及外商之債，由中國政府完全負責。1935年3月，蘇聯把中蘇共同經營的中東鐵路作價賣給了日本。1945年8月，中東鐵路改稱中國長春鐵路，由中蘇共管。1952年12月31日，結束中蘇共管，中東鐵路完全由中國收回，歸中國所有。

中東鐵路中央醫院 (北滿鐵路中央醫院)沙皇俄國修建中東鐵路的目的，主要是奪取遠東地區霸權，進一步掠奪中國東北部豐富的資源，加強對東北地區的經濟侵略和政治入侵。1896年5月，沙皇尼古拉二世舉行加冕典禮，李鴻章代表清政府參加了加冕典禮。在沙俄的威逼利誘之下，李鴻章代表清政府簽訂了喪權辱國的《中俄密約》。之後，清政府又被迫簽訂了《中俄合辦東省鐵路公司合同》等一系列不平等條約，從而使沙皇俄國攫取了在中國東北修築中東鐵路等許多特權。

1903年7月14日，東清鐵路（即中東鐵路）通車典禮東省鐵路最初的走向由滿洲里入境，經海拉爾、博克圖、扎蘭屯、昂昂溪、哈爾濱、一面坡、橫道河子、穆棱直至綏芬河出境。1901年4月15日，由哈爾濱開出的第一趟列車到達扎蘭屯站，標誌著扎蘭屯歷史上正式通車。

東清鐵路護衛隊扎蘭屯站，是中東鐵路西線一處重要的中間站。地處大興安嶺和松嫩平原結合地帶，是中東鐵路通過大興安嶺隧道向南進入松遼平原的第一大站。中東鐵路上層管理人員把這裡闢為避暑療養的勝地，在這裡相繼修建了弔橋、中東鐵路俱樂部、中東鐵路秋林公司、避暑旅館、沙俄鐵路小學、中東鐵路職工住宅、鐵路職工衛生分所等一大批建築，至今仍保留有當年建設的遺址遺物，已成為自治區級重點文物保護單位。

東清鐵路上的俄國火車

奉天火車站

在車站上等活的民工
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