驕人業績的背後

乍一看，中國航空公司報告的第三季度利潤增幅令人震驚。

東方航空(China Eastern Airlines)表示，第三季度凈利潤同比增長13524%或136倍，達到創紀錄的逾30億元人民幣。中國國航(Air China)也公布第三季度凈利潤達到創紀錄的逾50億元人民幣，不過同比增幅僅有483%。

中國三大國有航空公司的第三家——南方航空(China Southern)報告，第三季度凈利潤略多於30億元人民幣，同比增長970%。

但是更仔細地審視一下就會發現，這些驕人業績主要是上述航空公司過往表現異常疲軟的結果。

中國三大航空公司10月底公布的季度利潤大幅上漲，主要是由於它們去年的比較基數很低。當時，它們仍受到油價暴跌前對燃油期貨合約錯誤押注造成的巨額虧損的影響。

儘管在過去10年的大多數時間，客運量一直呈兩位數增長，但多年來，中國航空公司一直面臨虧損和巨額債務，政府不得不多次注資，以維持其正常運營。

今年，人民幣的升值也讓航空公司受益匪淺：航空公司因購買飛機而背負的債務幾乎全部是以外幣計價的，人民幣升值降低了其償付成本。

此外，客運量增長格外強勁，特別是國內旅客方面；而且票價一直處於高位——成為提高利潤的另一個因素。

中國各航空公司財富的增長，已促使美國航空巨頭波音(Boeing)上調了對中國未來幾年購買大飛機數量的預測。

波音現在預測，未來20年，中國航空公司將支出約4800億美元，購買4330架新飛機，讓中國成為僅次於美國的全球第二大商用飛機市場。

過去10年，中國航空客運市場和機隊規模都增長了兩倍以上。中國目前有1600架民航客機，每年搭載乘客逾2.55億人次。波音預測，未來10年，中國的機隊規模將翻一番。

「我們目前（在中國）看到的增長，與美國噴氣式飛機時代(jet age)開始時基本上一樣，」波音商用飛機部門營銷副總裁蘭迪?廷塞斯(Randy Tinseth)表示。「今天，中國擁有全球規模最大、最年輕、最有能力的飛機機隊之一。」

波音上調中國未來對飛機的需求（較先前的預期上調了10%至15%），在一定程度上是由於對中國經濟增長的預期調高了，但也是因為波音現在認為，中國的航空公司將更具競爭力，將在國際運輸中佔據更大份額，特別是在往返中國的航線上。

中國政府已經啟動了自主研製大飛機的計劃，希望能與波音和空客(Airbus)競爭。如果計劃成功，那麼在中國各航空公司未來幾十年預計將購買的數千架飛機中，有許多可能最終將由中國自主設計和製造。

無論這些飛機是美國製造還是本國製造，都不會改變一個事實：過去一年裡到過中國的任何旅客都能證明，航空公司和基礎設施尚且無法滿足運載量增長的需要，因而造成了沒完沒了的航班延誤，機場有時還會出現混亂場面。

如果北京的公路交通可以引以為鑒，那麼對於經常坐飛機的人而言，波音之福未必就是一件幸事。

譯者/梁艷裳

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