智能駕駛，到底離我們有多遠？

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人類是一種充滿幻想，但同時又擅於探索的的生物，小到分子粒子，大到宇宙萬物，在幻想中探索，在探索中幻想。汽車也不例外，在汽車誕生之後，對於智能化汽車的幻想就從未停止。人們一直夢想著能讓汽車自己駕駛，能讓它們相互聯通，能夠準確的知道你要去哪，能夠安全快速的到達目的地……那麼在一百多年後的今天，這樣的夢想，離我們還有多遠呢？隨著前不久，上汽通用汽車發布2025車聯網戰略後，我們似乎得到了答案。

什麼是車聯網？

車聯網（IOV：Internet of Vehicle）是指車與車、車與路、車與人、車與感測設備等交互，實現車輛與公眾網路通信的動態移動通信系統。它可以通過車與車、車與人、車與路互聯互通實現信息共享，收集車輛、道路和環境的信息，並在信息網路平台上對多源採集的信息進行加工、計算、共享和安全發布，根據不同的功能需求對車輛進行有效的引導與監管，以及提供專業的多媒體與移動互聯網應用服務。對於車聯網的發展，目前較為流行的有「三層論」：

第一層（端系統）：端系統是汽車的智能感測器，負責採集與獲取車輛的智能信息，感知行車狀態與環境；是具有車內通信、車間通信、車網通信的泛在通信終端；同時還是讓汽車具備IOV定址和網路可信標識等能力的設備。

第二層（管系統）：解決車與車（V2V）、車與路（V2R）、車與網（V2I）、車與人（V2H）等的互聯互通，實現車輛自組網及多種異構網路之間的通信與漫遊，在功能和性能上保障實時性、可服務性與網路泛在性，同時它是公網與專網的統一體。

第三層（雲系統）：車聯網是一個雲架構的車輛運行信息平台，它的生態鏈包含了ITS、物流、客貨運、危特車輛、汽修汽配、汽車租賃、企事業車輛管理、汽車製造商、4S店、車管、保險、緊急救援、移動互聯網等，是多源海量信息的匯聚，因此需要虛擬化、安全認證、實時交互、海量存儲等雲計算功能，其應用系統也是圍繞車輛的數據匯聚、計算、調度、監控、管理與應用的複合體系。

車聯網與智能駕駛到底有什麼關係？

說到智能駕駛，是一個老生常談的問題。目前來看，大家的目光都關注在車輛本身上面。用了什麼感測器，更新了什麼新的演算法邏輯等等。其實，這只是智能駕駛中最「淺」也是最「單一」的地方，智能駕駛最關鍵在於「聯網」。這張網就像我們熟知的互聯網一樣，將所有的電腦，手機等聯繫起來，這樣我們就能聊天，辦公，甚至遠程操作。汽車也需要這樣一張網，它能夠將每一輛車聯繫起來，知道互相的位置，速度，目的地，以此來計劃路線，避免事故。甚至，可以將所有的物體與車輛連接起來，汽車就知道障礙物在哪，哪裡修路，哪條路快，紅綠燈什麼時候變，以至於都不需要一腳剎車就能順利到達目的地。更甚至，不同人上車，就會知道他的喜好，知道他的目的地，檢測健康狀況，推薦午餐在哪吃等等。這一切，都離不開車聯網，有了這張網，汽車上那些高端的感測器與精確的邏輯演算法才有施展的空間，否則，你永遠不會預測到下一秒將會有怎樣的危險。

對於未來的智能駕駛，通用都做了哪些準備？

早在上世紀30年，通用就已經提出了未來智能交通的構想。1939年，在紐約舉辦的世界博覽會（WorldFair）上，通用搭建了一個展廳，展示了一個名為Futurama的模擬城市，是當時整個展覽中最受歡迎的展廳。Futurama是通用當時提出的對1960s的智能交通暢想。在這個模擬城市中，有一個專職的交通管理中心，城市中運行著322輛配備了獨立聲音系統的車輛，所有的道路與交叉口都按照新的交通環境進行了設計。其中最為獨特的是提出了自動高速公路的概念（AutomatedHighway System，簡稱AHS），AHS並非限定在一城之內，而是按照美國當時的情況，構想了一個利用高速公路網路打通美國的巨大模型。

到後來，OnStar的出現，進一步落實了通用在車聯網領域的技術，1996年，通用在芝加哥車展上正式宣布推出OnStar服務，是世界上第一個汽車行業的信息服務產品，Telematics一詞由此而來。最初的OnStar就是以呼叫中心服務為主，提供緊急呼叫功能，為車主解決燃眉之需。

而聯繫到未來的智能駕駛，通用的Super Cruise系統可謂亮點頗多。SuperCruise的量產首先將於凱迪拉克CT6上推出，現在正在測試的SuperCruise將是針對高速公路場景下的自動駕駛，將包含FSRACC全車速自適應巡航、CMB防撞自動剎車、NVS夜視系統、LKA道路保持輔助、TempHands Off 方向盤接管控制、DriverMonitor 駕駛員監控等功能：

當然，Super Cruise並不是這些技術的單純疊加，而是通過中央控制單元來分別實現這些功能，其中許多技術模塊已經作為凱迪拉克現有的駕駛輔助系統中的一部分被應用在2013款凱迪拉克XTS與ATS豪華轎車上。另外，SuperCruise還將通過OnStar進行聯網，通過內置的高精度地圖來實現高精度定位，還將與OnStar的人工坐席相關聯，為駕駛員提供相關服務。

Super Cruise有很多特點，首先，它是基於地理圍欄的系統開啟：只有當系統發現車輛定位在高速公路範圍之內時，才會允許駕駛員開啟SuperCruise，否則系統將無法開啟。

其次，通過車內攝像頭對駕駛員狀態進行監控，因為SuperCruise開啟時，駕駛員仍需將其注意力保持在前方道路上，當攝像頭髮現駕駛員視線不在前方道路時，會給予警告和提醒。

而當系統發現駕駛員注意力不在前方道路時，首先會通過座椅振動進行提醒，進而是聲音警告，然後是方向盤上指示燈告警。如果此時駕駛員依然沒有反饋，則系統會自動降低車輛速度，並根據駕駛員情況判斷是否停止車輛。同時，OnStar人工坐席會主動聯繫駕駛員，以防其發生意外情況。

同時，Super Cruise系統具備功能安全與網路安全雙模塊，從兩個層面保證系統的安全性

在2012年測試Super Cruise時，在美國聯邦公路管理局的資助下，通用及其研究合作夥伴針對半自動駕駛車輛在行駛過程中的人為因素作用進行了一項研究。該研究的參與者對車輛自動駕駛表現出濃厚的興趣，尤其是在長途行駛中，車道自動保持和全速範圍自適應巡航控制可以幫助減輕駕駛員的工作負荷。

未來離我們有多遠？

按照上汽通用發布的2025戰略，2017年，上汽通用汽車將在新車上陸續搭載全新一代車聯繫統，提供以「雲」為中心的車輛應用與服務。2018年，企業雲平台架構將進一步完善，將推出基於OTA技術的自動更新服務。2019年-2020年，上汽通用車聯繫統將迭代升級。將引入最先進的SuperCruise智能駕駛技術，藉助雲端更新的高精地圖和在雲端進行亞米級位置校準的高精定位，幫助駕駛者逐步實現解放自己的雙腳、雙手，甚至雙眼。2021～2025年，全面對接全自動駕駛與互聯生態的高度普及化。5G超高速網路、OLED顯示屏、基於AR增強現實技術的抬頭顯示系統和高級人工智慧系統等全新互聯和智能交互技術。

由此看來，通用的智能駕駛計劃正在一步一個腳印的進行中，不僅對車輛本身有了更加深入的研發，同時還在逐步搭載功能更大強大的網路，這些，都是「看得見摸得著」的東西，也只有這樣，才能將智能駕駛一步步落到實處。未來，車輛不僅僅是出行工具，更將是強大的人工智慧助手，成為移動互聯的第四空間，人們可以像在辦公室和家裡一樣，在車輛中高效和便利地工作或娛樂，出行過程將變得更加多姿多彩。