汽車發展史—搜狗百科

20世紀30年代的大蕭條到二戰結束的20年，是汽車設計向現代化轉變的重要時期，由美國人獨佔鰲頭的汽車設計領域也加入了歐洲人。歐洲在流線型設計方面走在前面。義大利giuseppe merosi1913年為count ricotti公司設計的汽車是流線型的最早期作品，paul jaray第一次開始了風洞實驗並獲得了美國專利。

流線型在30年代幾乎就是時尚的代名詞。車頭變寬，將輪胎包入，前大燈陷入車頭，掛在車尾的獨立式行李箱也與車尾融為一體，奠定了現代三廂轎車的雛形，完全擺脫了馬車的影子。1934年克萊斯勒airflow採用了更輕的承載式車身，達到了54:46的前後軸質量分配(當時同類產品為30:70)大幅提高了操控。

但習慣了浮誇風格的美國人並不甘心完全屈從於空氣動力學，因為這讓車看起來過於相似，不利於刺激消費。到了40年代，流線型潮流如時裝一樣褪去。以別克J job為代表的新型汽車擁有了高高隆起的鼻子和向下的車尾，成為船型車身。

這段時間中，歐洲製造商卻在工程技術方面取得了長足進步，雪鐵龍在三十年代就將獨立式前懸架和前輪驅動技術大規模應用於轎車traction avant。為了降低自重，它還採用了來自賽車的承載式車身。

19世紀末，汽車的最高速度達到了50km/h，開放式車身向封閉式車身過度。

20年代是美國汽車產業的第一個爆發期，為了刺激消費，通用汽車在1924年第一次推出了"年度改款"，這在現在幾乎被所有的大型汽車廠商使用。

代表車型

1927年 paul jaray的流線型汽車

1934年 克萊斯勒airflow

1934年 泰托拉T77

1934年 雪鐵龍traction avant

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