百年京門鐵路的孤獨

京門鐵路，也稱京門支線，是京張鐵路的輔助鐵路，由詹天佑在1906年主持建造。這條為了供給京張鐵路蒸汽機車燃料之用的單線鐵路，迄今已百年歷史。京門鐵路，原自西直門站南側車公庄出岔，西經五路、田村等站，達門頭溝的三家店、色樹墳、大台各站至木城澗，共11站（含現豐沙線落坡嶺站），正線53.363延長公里。

今天，在京門鐵路三家店至木城澗之間，依舊行駛著北京地區唯一一趟只有一節車廂、一節機車的火車。這是一趟全國火車時刻表上都查不到的火車，一趟所有售票處都不賣票、只能上車打票的火車。車上兩個列車員、一個運轉車長。沿線每個車站、每個道口的每個職工都一絲不苟工作，仍舊認真揮紅旗停站、揮綠旗開車，固守延續著百年屬於鐵路人的尊嚴和傳統。

1906年9月30日在北京，第一列滿載貨物的火車自丰台出發，經西直門火車站，一路向北直抵昌平南口，宣示了京張鐵路———中國人自力修建、自行管理的第一條幹線鐵路，首段通車。

45歲的詹天佑自此名揚天下。多年以後，他被寫入每一個中國小學生的語文課本。京張線、青龍橋、「人」字軌，他的故事被代代傳頌。只為，那是他為近代中國人自主創新的歷史，開啟的詩篇。

京門鐵路，一百年前，因京西煤礦而修築，一百年後，又因京西煤礦而沒落。繁華與沒落只是一個百年轉身。　　一百年前，為了將京西的煤炭運至西直門，供京張鐵路上的火車使用，中國第一位鐵路工程師詹天佑親自設計並修建了這條聯通京城與京西煤礦的鐵路，自從那時起，這條短短的鐵路，成了沿線人們出行的主要通道，往來於鐵路之上的是繁忙的運煤貨車與客車。時光飛逝，一百年後，由於京西煤礦的相繼關停，加之山區公路交通的發展，昔日繁忙的京門鐵路，盛況不再，去年奧運會前夕，這條鐵路上唯一的一趟客車，只有一節車廂的京門小票車也宣告停運。至次，京門鐵路越發孤寂，如今，每天行駛在這條鐵路線上的只是不過兩三列運煤的貨車。　　在大霧中，從韭園乘降所沿京門徒步，直到落坡嶺車站，只有一列貨車經過，孤寂的鳴笛響徹太行山區，緩緩而行的火車，讓人越發感嘆歲月滄桑。