AliOS發布，我們應該認真談談阿里巴巴在操作系統上的初心與遠見

阿里巴巴已經為其操作系統確定一條全新的主航道：重兵投入汽車及IoT領域。跡象其實從阿里巴巴與上汽合作發布全球首款互聯網汽車就已經開始，並在9月27日正式確立:阿里巴巴在當天正式宣布升級操作系統戰略，品牌名為AliOS，並把「驅動萬物智能」作為全新口號。新的阿里巴巴操作系統事業部將在汽車、IoT終端、晶元和工業領域研發操作系統，並整合原YunOS的移動端業務。

對於此次操作系統戰略升級，有三個問題值得關注思考：

1）在操作系統長達7年的戰略堅持到底給阿里巴巴帶來什麼？

2）把汽車作為主要的操作系統承載終端對不對？

3）IoT作為操作系統的大方向是否合適？

在操作系統長達7年的戰略堅持到底給阿里操作系統戰略升級沉澱了什麼？

無論如何，阿里巴巴在操作系統上的戰略定力和耐心都值得肯定。

自從2010年的7年前正式投入操作系統研發之後，這是阿里巴巴在操作系統戰略上的最大一次變革：從智能手機切換到到汽車為代表的IoT終端，終端品類切換的背景是：今天的產業正站在移動互聯網時代與萬物互聯網時代的交接之處。

所以，對於阿里巴巴升級操作系統戰略，把汽車及IoT終端作為發展的核心，即使基於自身資源和技術優勢的自然之舉，也是為了在即將到來的萬物互聯時代尋找新藍海，為操作系統確立更廣闊的市場的必然之舉。

眾所周知，阿里巴巴自2010年開始投入操作系統研發，在一個商業價值和變現能力並不強的操作系統領域，能夠堅持長達7年的持續投入，可以看出阿里巴巴在操作系統的戰略耐心和戰略定力。

到今天在迎接萬物互聯網的關鍵節點上，從智能手機到汽車，對於阿里巴巴的操作系統戰略來說，並不是放棄一個市場開始一個全新的市場，更應該理解為順應時代和產業發展需求的升級，這種升級的背後，恰恰是以阿里巴巴在操作系統領域長達七年持續投入為基礎的：已經積累了豐富的操作系統研發經驗、成熟的團隊和人才，更為關鍵的是在過去七年邁過的坑和樹立的能夠做好操作系統的自信力。

選擇汽車作為AliOS的大方向，是否是理性的、合乎邏輯的選項呢？

汽車毫無疑問是繼PC和手機之後第三個最有價值的，萬物互聯時代的互聯網終端。

我認為理性且合乎邏輯可以從三個維度來分析：一是汽車本身是否是規模市場，即是否能夠為操作系統的發展提供良好的增長空間；二是阿里巴巴自身是否具有優勢，即汽車是否是優勢選項；三是汽車的智能化和互聯網化是否是未來主流趨勢。

第一個維度，汽車毫無疑問是規模市場。

汽車市場無論從存量規模還是增量規模和速率，都是規模市場。

中國汽車市場規模巨大，尤其是新增市場處於快速增長階段。

公開數據顯示，截至2017年6月底，中國汽車保有量達2.05億輛，其中汽車新註冊登記量高達1322萬輛，在私家車領域的小型載客汽車保有量高達1.68億輛。

除了保有量之外，汽車新增規模也是為汽車操作系統的發展構建了良好的產業基礎，自從2016年下半年以來私家車的月均增加規模高達164萬輛，持續的快速增長趨勢非常明顯。

但是中國市場的汽車聯網和智能化還處於起步階段，市場處於大面積的空白階段。按照工信部信通院在2016年上半年統計數據，中國能夠實現聯網的汽車數量約2200萬輛，只佔當時汽車保有量的8%左右。

從長期看，汽車互聯網化將迎來長足的發展空間，在這方面，多個諮詢研究機構都對此給出了積極樂觀的預測。比如市場研究公司Gartner Research曾預測，加入車聯網的新汽車數量到2020年可能會增至6100萬輛，累計出貨量將達到2.5億。

早在2015年，埃森哲和汽車行業諮詢公司SBD就曾預測，到2020年，全球配備聯網技術的新車銷量將累計達到2.12億台，普及率將接近60%。而不具備車聯網功能的傳統汽車將在2050年之前徹底退出市場。

汽車是繼手機和PC之後，第三個具有足夠的規模、也具有極高價值的互聯網終端。

第二個維度，汽車毫無疑問是阿里巴巴在操作系統領域的優勢選項。

在汽車操作系統領域，阿里巴巴至少在三個方面處於領跑者的地位：

一是已經擁有了成熟的汽車操作系統。尤其是在汽車操作系統架構上完全捨棄了APP模式，以服務為入口實現了操作系統與汽車的無縫自然地融合，更加符合駕駛者高速移動的場景需求。這一點與Android Auto和蘋果的Carplay截然不同，蘋果和谷歌主要的思維模式把智能手機操作系統移植到汽車上或者通過手機與車載多媒體系統連接以投屏的方式提供服務。由於這樣的操作系統無法與汽車控制系統無縫對接，以及在操控體驗上源自手機操控場景，並不符合駕駛場景，在用戶體驗上受到局限。

二是阿里巴巴汽車操作系統具有汽車行業軟硬體深度融合的成功經驗。在上汽的多款車型上，AliOS已經成功應用，這為AliOS在汽車領域的快速複製奠定了良好的基因；

三是阿里巴巴的互聯網汽車操作系統已經經受住了市場和用戶的驗證：多款與上汽合作的互聯網汽車已經量產，並在市場上實現了規模銷售，比如全球首款量產互聯網汽車榮威RX5在上市一年的時間，累計銷量就高達23萬輛。

所以與已經格局固化的、以智能手機為核心終端的移動互聯網不同，萬物互聯的時代汽車或將取代智能手機成為最有價值的移動終端，而在這個領域，操作系統的戰爭剛剛開始，但是阿里巴巴在這方面優勢明顯，無論從理念、系統本身還是汽車規模，在汽車操作系統領域阿里巴巴相比谷歌，或者說中國比美國都至少領先三年。

所以阿里巴巴集團資深副總裁、AliOS總裁胡曉明能夠底氣十足地說：「汽車是AliOS驅動萬物智能的開始，我們將定義一個不同於PC和移動時代的物聯網操作系統」。

第三個維度，汽車的智能化和互聯網化更是未來主流趨勢。

用戶對於互聯網汽車的支付意願遠高於普通汽車，埃森哲在2016年曾經發布過一份針對中國、德國、美國車主的調研報告，發現消費者願意為心儀的車聯網服務，額外支付最高達新車價格的10%的費用，這個比例高達71%，中國車主表現出更強的支付意願，是16%。以榮威RX5微利，其定價區間在9.98-18.68萬，搭載互聯網版本12.88萬起，但是在所有購車用戶中，超過70%選擇了最低售價為14.88萬元的中高端版本，這意味著，用戶願意為全新互聯網體驗支付數萬元的購車費用，這也是互聯網汽車帶來的真正差異化價值。

而從產業促進和公共管理的角度，政府是汽車聯網或者說汽車互聯網化的主要推動者之一，工信部和國家標準委已經開始編製《國家車聯網產業標準體系建設指南》，並預計在2020年發布，就在9月7日，國家製造強國建設領導小組車聯網產業發展專項委員會第一次會議在北京召開，車聯網政策信號強烈。

就車企本身而言，幾乎所有的主流廠商都宣布了自己的車聯網戰略，並組建部門和團隊，研發產品，有諮詢機構認為2025年前主流新車會100%聯網。

就底層技術而言，把汽車作為主要場景的5G最快可能在中國2018年就能服務市場，而在美國這個進程可能更快，移動性連接將進一步增強，V2X技術和應用已經在國家標準、產業化、晶元等方面取得了重大突破，比如國內首個車輛對外界通信（V2X）應用層標準現已正式發布，高通在V2X的晶元已經商用，通信運營商中國移動在車聯網領域也聯手汽車商積極開展車聯網實驗。

汽車製造業、政府、科技、互聯網和用戶對汽車互聯網化已經形成基本共識，一個全新的移動性規模市場正在加速形成。

正是基於對此的認識，胡曉明表示阿里巴巴將持續深耕汽車操作系統領域，並呼籲更多人能夠一起「攜手斑馬網路和更多汽車全產業鏈的合作夥伴，共同推動汽車行業的智能化轉型」。

斑馬網路CEO施雪松近期在接受媒體採訪時也曾透露：「今天已經有非上汽的、其他車廠的合作項目已進入實質性階段。」而據悉，這個新的互聯網汽車合作夥伴很可能會在今年10月杭州舉行的2017年雲棲大會上正式公布。這也從側面證明了阿里巴巴所打造的互聯網汽車操作系統已經得到了更多車企的真正認可，2017-2018年也許會有更多的車企和品牌的互聯網汽車發布。

所以，AliOS把汽車作為首要的操作系統承載終端，是理性、合乎邏輯的選擇：發揮自身技術和資源優勢、順應時代發展趨勢，滿足產業升級需求。

IoT是所有人在盯著而且不敢眨眼和放鬆的價值市場

IoT整個市場，不只是操作系統的機會，而是所有人的機會。

阿里巴巴集團董事局主席馬雲先生在9月10日的2017世界物聯網無錫峰會上提出一個有關物聯網的新概念，馬雲認為物聯網的本質是「智聯網」，他認為物聯網的核心不是物，核心是連，更核心的是把這個連起來之後，能夠把它變成智能化。所以，馬雲認為沒有智能的物聯網，就是一個植物人，並沒有多大意義。

而智能化的基本要素之一就是萬「物」都將需要一個操作系統：只有軟體和硬體解耦，才能帶來更為精細化高效率的產業分工和創新。這一點移動互聯網時代智能手機的發展歷史已經向我們證明了這一點。

所以堪稱海量的連接規模帶來的改變和機遇將是顛覆性的。

知名諮詢公司HIS在2016年底時預測全球物聯網設備數量將從2015年的154億增長到2020年的307億，到2025年將達到754億。

而Strategy Analytics在3月份發布的研究報告顯示，全球蜂窩物聯網連接數到2025年將從2016年的5.2億個增至24億個。其中，汽車、公共設施和安全市場將佔據蜂窩物聯網連接的46%以上。

因此，電信運營商成為目前看好IoT市場的主要推動者。在連接數方面，電信運營商還發布了規模巨大的發展計劃，比如中國已經啟動投資規模400億的物聯網網路建設，並計划到2017年底實現2億物聯網連接。中國電信已經在全國建成了全域覆蓋的NB-IoT網路。

而傳統的終端IoT化也在加速，目前基於Nb-IoT技術的IoT終端已經覆蓋了智能水表、智能氣表、智能井蓋、智能路燈、智能門鎖等多個品類，這將對IoT晶元和物聯網操作系統帶來新的需求。

公共管理和服務部門也把IoT視為全新的基於，比如深圳水務局基於NB-IoT技術升級了自己的水務管理系統；鷹潭市在全域建設首個窄帶物聯網網路之後，已經在城市管理等諸多方面開始了智慧應用，比如智慧路燈、智慧垃圾桶。

在工業領域，以製造業升級為主旋律，工業雲平台和工業物聯網已經成了傳統製造業巨頭轉型共同的選擇，比如GE的Predix平台、中國航天科工集團的航天雲網、三一重工的樹根互聯，都在利用IoT技術推動自身和行業轉型升級。

那麼，對於AliOS來說，選擇IoT作為新的主航道，以「驅動萬物智能」為使命必達，意味駛向的是一個藍海。

在更多的「物」不斷聯網的過程中，AliOS的價值在於能夠屏蔽硬體的差異化，從而成為解決物聯網市場碎片化嚴重、難以規模化以及不利於產業分工的問題。

我認為，如果AliOS能夠參考PC的發展歷史，通過操作系統屏蔽掉不同硬體、感測器的差異化，解決上層的IoT應用與底層的硬體協同上的複雜性和高昂的成本問題，那麼AliOS顯然將成為一個成功的物聯網操作系統。

而顯然，在阿里巴巴的操作系統升級戰略中，已經明確地瞄準了IoT終端、晶元和工業領域進行操作系統研發，說明阿里巴巴已經看到了機會和問題的所在。

所以，此次阿里巴巴升級操作系統，在很大程度上，適應了自身轉型和行業發展的大趨勢；而在汽車方向的選擇上，則體現的是先發優勢。

未來在IoT領域，AliOS在阿里巴巴自身的物聯網戰略和整個行業來說，都將扮演不可或缺的角色。