期盼已久的大飛機即將首飛：能否解決中國載機難題？

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發表於：2016-12-08 15:27:13

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目前C919的地面測試基本已經結束 2017年年初首飛問題不大

C919大型客機是中國大飛機計劃中的關鍵一環，也是大家期盼已久的機型。儘管立項時項目目標是：短程雙發窄體民用客機，但是由於它是中國自行設計、建造的第一款完全符合國際最嚴苛航空標準的大飛機，其運載能力和航程基本與美國的波音737-800和空客A320-200處於同一水平，而這兩款飛機都具備改裝成軍用機的潛能；尤其是波音737，已經改裝成了P-8「海神」反潛巡邏機和E-737「楔尾」預警機，這也讓大家非常期待。這背後透露現實則是，中國現在的特種平台載機還在使用運-8為基礎改進的運-9螺旋槳運輸機平台，航速慢，航程不夠遠，而C919的出現是否能夠解決中國特種平台載機的難題呢？

現在中國特種平台載機還是運-8和運-9為主

要說解決載機平台這個難題，就得先看C919客機的工程進度。從目前廠方公布的進度來分析，C919大型客機應該會在2017年年初左右展開首次試飛工作。不過一般客機試飛跟軍用機不太一樣，客機試飛非常講究效率，儘可能在一個起降內完成多個科目的驗證。所以前期準備時間會較長，這也比此前公布的2016年年底前略微推後了一些。這也是可以理解的，因為從設計，試飛再往後的每個環節都要相當複雜的而詳盡的準備。如果想申請美國FAA的適航證，相關數據都需要滿足適航要求，因此準備起來格外的複雜。而中國也是第一次從」設計-試飛-製造「都需要滿足全球最高要求標準來研發一款飛機，難度可想而知。

C919要求高起點高研發難度高

一般來說，一個大飛機上面大約有400萬個零件，而且這些零件基本上來自全球符合資格的供應商，這也是現在波音、空客公司製造大飛機所同行的辦法。以美國的波音747為例，機體上有450萬個零件由5個國家的500家大型企業和1.5萬家中小企業參與協同製造，而從來沒有人說過因為這些零件不是美國產的，所以波音飛機就不是「美國製造」。當然，大家最為關注的發動機這個東西，美國人也不是非得用本國的產品，可以選擇RR/GE，只要客戶需要，加裝發動機任選。這一準側放在中國C919上也試用，先飛起來再說。並且，中國C919配套的國產「CJ-1000」發動機，預計在2018年完成發動機的研製和試車工作，如果進展順利能夠在2022年裝備到C919客機上進行試飛，2026年能夠完全投入使用。