第三帝國的鷹巢（一）：梅塞施密特（2）

來自專欄艦載機的整備間119 人贊了文章

技驚四座

書接上傳，在梅塞施密特加班加點為大賽改進Bf108的時候，德國新型戰鬥機的招標也悄然開始。當時主力戰鬥機He-45/51顯然已經落後於時代，航空技術局在研究了現有航空技術發展現狀與未來後，為新型戰鬥機做出了如下規定：

1，新戰鬥機必須是下單翼

2，最少安裝兩挺機槍

3，加強機身結構，能夠承受高速俯衝與急速橫滾

4，使用倒V12缸液冷發動機

5，榮克斯與戴姆勒-賓士負責研製發動機

亨克爾，阿拉多和福克沃爾夫收到後立刻開始了機體設計研究工作。可是由於米爾希的個人影響，BFW被拒之門外。

回到比賽中，Bf108首次亮相就吸引住了眾人（尤其是在場的空軍官員）的目光。雖然它跟在波蘭的RWD-9S（1932年冠軍機）和德國費澤勒（Fieseler）Fi97後出場，但是極具攻擊性的外形和高速操縱性依舊為它贏的了滿場的掌聲。雖然此次RWD-9S憑藉主場優勢再次獲得冠軍，但是更多的人在意的並不是名次了------在場的空軍官員們大多不清楚米爾希與梅塞施密特之間的恩怨：他們更奇怪能夠設計出如此優秀飛機的廠商為什麼會被排除在新戰鬥機的招標範圍外。

此時，我們偉（fei）大（shuo）的帝國元帥赫爾曼·戈林再一次撈了梅塞施密特一把。亨克爾、阿拉多和福克沃爾夫抱怨RLM給他們的時間太緊迫，工作負載太大。憑藉本次比賽的亮眼表現，梅塞施密特給了元帥介入的理由。1935年，RLM終於同意梅塞施密特也加入新戰鬥機競標隊伍，提供3架原型機。

但是派來傳達競標信息的代表同樣也傳達了米爾希的個人口信：BFW只提供驗證技術的原型機，不要指望任何生產訂單。

現在擺在梅塞施密特面前的有兩個選擇：不管米爾希的威脅，全力設計新飛機，但即便成功也有可能成為鎖緊在庫房內的圖紙；或者乾脆就此歇手，接受但澤大學的邀請去當個教授，從此放棄梅塞施密特與BFW。我們現在都知道他選擇了什麼。帶著對自己設計團隊的自信與對戈林的希望，梅塞施密特和他的小組鋪開了空白的圖紙。

新方案以Bf108為藍本，繼續使用下單梯形翼，並沿用自動前緣縫翼和大面積襟翼。收窄機體以減小空氣阻力，並且採用可收放式後三點起落架。1935年8月，第一架樣機Bf109V-1下線。由於榮克斯與戴姆勒-賓士的跳票，樣機採用了RR的紅隼發動機，起飛功率695匹，驅動一具定矩兩葉槳，並且在奧格斯堡的BFW機場進行了地面試車。1935年9月，在所有地面測試圓滿成功後，註冊號D-IABI的Bf109V-1準備試飛。在BFW首席試飛員漢斯諾奇的駕駛下，新飛機在地面上兜了幾圈，沐浴著眾人緊張的目光騰空而起（摔怕了）。本次試飛持續了二十分鐘左右，沒有墜機。

當時身為民間人士的恩斯特·烏德特來梅塞施密特參觀競技機，看到了當時在停機坪上的Bf109V-1，做出了如下評價：「她永遠成不了戰鬥機。」

為了進一步測試，諾奇駕駛飛機前往空軍試飛基地（Erprobungsstelle）。降落時起落架出了點問題，張開角度不一。這讓Bf109V-1歪歪扭扭的從跑道滑到停機坪，對此在場的米爾希表示很滿意。而圍觀的空軍試飛員們則議論紛紛：開慣了敞篷機的他們怎麼也喜歡不上這種封閉座艙的新飛機，高高翹起的機頭讓飛行員滑行時看不到前方的跑道。同時到達試飛中心的還有亨克爾的He112 V-1。設計師沃爾特博士和龔特博士深受傳統方案影響，寬敞的開放式座艙讓試飛員們非常喜歡，一把就抱了起來（劃掉）。雖然同樣使用下單翼造型，但是112的翼展達到了12.5米，飛起來自然四平八穩。試飛員們紛紛對這一飛機獻上好評，試飛中心也隆重接收了亨克爾的飛機。

雖然在其後的試飛中，Bf 109V-1 達到了 469.9kph（290mph）的速度，比同樣因為發動機跳票而使用紅隼發動機的亨克爾的高出 5%，但這絲毫沒有減少飛行員們對109的差評。與此同時，無視於有關人員的種種暗示：He112 將會勝出，BFW 的生產線上全力裝配著後兩台原型機。容克斯的 Jumo210A 發動機總算在 1935 年 10 月到貨（戴姆勒學學人家）。這台德國產心臟立即被裝上了二號機，孱弱如麵條的起落架得到了加強，並在引擎罩上增加了機槍冷卻器進氣口。1936年1月，Bf109V-2（註冊號 D-IUDE）首飛。三號機在此基礎上正式裝上兩挺 MG17 機槍，但第二台Jumo210A引擎來遲了（剛誇完就丟人），以至於 Bf 109V-3（註冊號 D-IOQV）直到 1936 年 5 月才完成。

阿拉多和福克已經退出了競標，原因是機械故障不斷與性能低下（再來給大家表演個下單翼吼不吼啊）。勝利者無疑將在梅塞施密特與亨克爾之間產生。扔掉RR紅隼，換裝了全新Jumo210A發動機的Bf109V2如同蛟龍入海，極速，爬升及舵面響應等性能進一步提升。但RLM與試飛員對Bf109的言論依舊不利：狹窄的座艙如同鳥籠，加強過的起落架依舊孱弱且間距過小，高高昂起的機頭讓飛行員在地面滑跑時看不到前面，而BFW的工作人員教他們把頭伸出去從側面看路。不得不說，RLM的試飛員還是有水平的。這些問題不僅將伴隨原型機度過測試階段，也將伴隨109終生。可他們卻同時無視了635KPH的急速，自動前緣縫翼帶來的大迎角機動優勢和優異的爬升。你說米爾希咩有從中作梗，我是不信的。現在看來，He112已然是勝利者的姿態，試飛員與米爾希對這架飛機穩重的飛行品質讚不絕口。就在此時，Bf109的一生之敵救了他。

德國情報部門得知，超級馬林噴火已經試飛成功，且皇家空軍首批就下了310架的訂單。根據情報部門得到的數據顯示，109與噴火有如此多的相似之處。如果說外觀上的相似不足以令人信服，那麼在試飛中取的的數據也說明只有109才能與噴火抗衡。如果派穩重緩慢的112上，那無疑是讓皇家空去刷人頭的。戈林也以空軍元帥的姿態下壓RLM，表示帝國有必要並且急需一款能壓倒噴火的戰鬥機。事到如此，米爾希再也無法阻止梅塞施密特的發展。1936年3月，RLM向BFW發出了十架預生產型的訂單。1936年8月，Bf109V2帶著全新塗裝飛過第11屆柏林奧林匹克運動會開幕式上方，首次向世界展示它的英姿，這也對皇家空軍產生了不小的刺激。

噴火首次試飛成功後，試飛員曾說過「別碰任何東西。」雖然有可能是說讓地勤老爺們手老實點兒別亂調，但寄予厚望的皇家空軍更願意理解為是這是架完美的飛機。

在不久的將來，不論是不列顛上空的死斗，還是海峽衝刺時淺灰色的雲里，英德雙方將會上演無數次烏龍事件：哦！那個該死的編隊到底是109還是噴火？

1936年11月，新戰鬥機競標的最後評估開始。此時的形式如同1936年的顛倒翻版：Bf109已經成為各方寵兒。在空軍司令部的關懷下，德國資深試飛員赫爾曼·伍斯特（Herman Wurster）駕駛Bf109V2起飛。他在空中先是一口氣做了23個左橫滾，緊接著又是21個右橫滾，然後在眾人瞠目結舌的目光中爬升到7000米，一路近乎垂直的俯衝而下，在接近地面前改平，最後做了一個超低空通場，結束了這場堪比雜技表演的試飛。亨克爾的試飛員當即表示自己不用飛了，他在與赫爾曼·伍斯特和梅塞施密特握手後，祝賀Bf109的勝利。

幾周後，德國空軍在雷希林（Rechlin） 試飛中心舉行了新機型發布會，希特勒和戈林為首的納粹高官與空軍高層和盡數到場。發布會以模擬空戰的方式開始。3架Do-17轟炸機飛過天空，4架模擬敵機的He51前往攔截。此時恩斯特·烏爾特（還記得他嗎）駕駛Bf109V-3起飛迎敵。憑藉109的高速性和爬升性，他輕鬆擊落了4架He51。但是顯然這位同志並沒有玩夠，於是他當著空軍的面，把剩下的Do-17也都打了下來。

空軍官員們和納粹高層對這一機型非常滿意。在他們看來，這是一架完美的飛機：良好的機動性、夠用的火力（當時情況下）和強大的引擎（相對來說）帶來的是一架兇猛的怪獸。雖然航程不高，但是德國的擴張路線畢竟是以陸上為主，情報部門帶來的資料顯示噴火的航程也就那麼回事，後面再研發新戰鬥機就好。很快，這批代表當時世界頂尖水準的戰鬥機就會被交給一群黑色的禿鷹，在西班牙上空第一次露出自己鋒利的爪子。

除了Bf109以外，1934年梅塞施密特憑藉參與新型戰鬥機項目的東風還參與了德國重型戰鬥機的投標。1936年梅塞施密特Bf110中標，得到了德國重型戰鬥機的訂單。此時在德國空軍的編製里，Bf109和Bf110成為德國唯二的主力戰鬥機機型。

納粹對於自己空軍的使用同時也是極為混亂的。希特勒剛剛上台後的一段時間裡，他致力於盡可能快速的把德國空軍打造成一支儘可能龐大的進攻性空軍，為自己在處理與周邊國家（法，波，捷克斯洛伐克等）事務中手裡有足夠的砝碼，此時的德國空軍大有成為戰略空軍的可能性。但從1936年開始希特勒又倒向了「堅持空軍以支援地面部隊作戰為主」的思想。由於這種思想的確立，德國空軍正式淪為戰術空軍。這直接對二戰中德國空軍的使用產生了極大的負面影響，也影響著各個設計公司的產品。

1938年，梅塞施密特與BFW完成再次重組，正式合併為統一的梅塞施密特公司，梅塞施密特成為這一集團的領袖。也是從1938年為節點，此後該公司設計生產的飛機不再以Bf開頭，轉為Me開頭。但對於究竟是Bf109和Bf110、還是Me109和Me110，德國人自己也不在意，甚至有在官方的測試文件中同一頁里就出現了Bf和Me兩種抬頭的情況。此時，梅塞施密特已經成為了第三帝國最熾手可熱的航空代表人物。但是很顯然，他和他的公司並沒有準備好坐上這個位置。現在，我們能用後人的眼光來審視梅塞施密特的這些歷程，做出一些評價和看法。他是一位有才華的設計師，並且深受齊柏林的影響，但也暴露出了他對於新技術的盲目自信與設計時的剛愎自用。從差點把自己摔死的M17，到差點毀了BFW的M20，再到Bf109和Bf110，全部使用單翼梁設計。在他看來，輕便的結構重量能帶來更好的機動響應性與加速性，這在空戰中至關重要。但這些設計帶來的缺點也足夠致命，尤其是對德三這種一旦開戰就無餘力顧其它，還在不停內鬥勾心鬥角的國家。這些缺點帶來的後果，我們會在後面逐步為大家介紹。現在，Bf109和Bf110兩個項目的勝利加上戈林為首的納粹高官支持，讓梅塞施密特站上了不論權力還是名譽的頂峰。但是有句俗話說的好：

飛得越高，摔的越慘。

Bf109已經勝出，重型戰鬥機的訂單也如探囊取物。梅塞施密特的道路就此一帆風順還是步入荊棘？

請看下集：

人會作就會死

（咕乎哉？不咕矣）