作為一名特斯拉吹，我怎麼看「蔚來 ES8」？| 真車體驗報告

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文 | 小特叔叔

圖 | 雞森

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備受關注的「蔚來 ES 8 」，終於開始對「非員工車主」交車了。

小特叔叔雖然（還）不是蔚來車主，但咱朋友圈有啊！感謝大佬（同時也是特斯拉車友的）「SYSMAX」，把這個拿到手還沒幾天的大玩具借給小特叔叔體驗。

短短兩天時間，小特叔叔開著它跑了 600 多公里，力求給大家呈現一份真實詳盡的體驗報告。

一點說明：

評價「蔚來」等一眾造車新勢力，免不了要和「特斯拉」做比較。本文所有評價皆基於此，而不是和傳統汽油車的比較，畢竟它們差別大得不像一個時代的產物。

另再為不熟悉的讀者做一點作者的小介紹：小特叔叔之前開特斯拉 Model S，現在開 Model X ，在北美試駕過 Model 3 。

現在，我們開始吧！

顏值：回頭率收割機

蔚來 ES 8 的外形好看嗎？這事兒見仁見智。畢竟審美這東西太主觀了。

但光從這幾天收穫的回頭率來看，它的外形應該還算蠻特別的。（不排除有人是因為不認識車標而產生好奇。）

我甚至在路上遇到一個開普拉多的東北大哥，特意搖下窗戶問：「哥們，你這啥車啊？這麼好看！」

和特斯拉一樣，它也是玻璃天窗，大到幾乎佔據了整個車頂。不同的是，ES8 採用了電動紗窗+透明玻璃，而不是特斯拉的鍍膜暗色玻璃。

所以，在打開紗窗時，車內顯得非常明亮，像一個玻璃陽光房。

超大號的後視鏡，行車視野很好，同時還有「盲區提醒」功能：當側邊有車時，後視鏡會亮燈提醒。

鑰匙設計得也別緻，還支持無線充電。

△「蔚來 ES8」的鑰匙 vs「特斯拉 Model X」的鑰匙

空間：「不止於大」

中國人對 SUV 有謎之偏愛，「大」是個很重要的原因。

「蔚來 ES8」長 5.02 米，寬 1.96 米，從數據上看，比特斯拉的「Model X」要稍微小那麼幾厘米。

但實際對比起來看，有稜有角的 ES 8 可能顯得還要大一些。

△「蔚來 ES8」vs「特斯拉 Model X」

「大」意味著很能裝。

載客可以坐七個人（目前都是標配七座），不管前排還是后座，空間都挺大。

車內的收納能力也算出色：

中控屏幕下面全是空的，可以放手提包；前排座椅中間的扶手箱內，可以放下一雙鞋；後兩排座椅可以放倒，這樣就可以裝更多行李。

後行李箱下面還有一個淺淺的隔層，用來收納隨車充、打氣泵、三角架等隨車用品。

特斯拉的車頭是一個前備箱，可以放東西；而蔚來 ES8 的這個位置則塞滿了各種汽車部件（下圖），看起來是高壓電源的一部分和散熱裝置。

「未完成」的車內操作系統

特斯拉的車內操作系統，主要是那塊中控大屏幕+方向盤周圍的一些鍵；蔚來的車內操作系統，除了相同位置的中控屏幕之外，還保留了更多的實體按鍵，多了一個智能語音助手。

儀錶盤能顯示的信息有點簡陋，在我看來還處於「未完成」的狀態。

中控屏幕使用起來還算流暢， 但不知是因為屏幕不夠大，還是 UI 設計不夠合理，一個簡單的操作通常需要很長的路徑，要點許多下才可以。

而且，太多「下滑翻頁」這種操作了！開車時用起來很痛苦的！

但也有值得表揚的點：居然內置了QQ音樂、喜馬拉雅電台、愛奇藝視頻等App，可以很輕鬆的去在線播放音樂。不過，看電影只能在駐車的時候！

在這些方面，國內廠商還是很懂消費者心理的。

「未來，車是我們的第二起居室。」似乎有那麼點兒意思了。

UI 不夠，語音來湊。蔚來有一個自帶的智能語音助手「Nomi」（上圖）。

這讓我想起前不久，我折騰半天在自己的特斯拉 Model X 上安裝的亞馬遜智能音箱「Alexa」（下圖）。

是不是很像？

雖然 Nomi 目前還只能完成一些簡單的操作：開關窗、控制空調、播放音樂、導航等等，但實際使用起來，有這樣一個小幫手還是挺方便的。

比較貼心的一點是，它可以通過判斷聲音來源的位置，完成更精細化的操作：比如後排的乘客對它說「嗨，Nomi，關掉空調」，它就會只關掉後排的空調。

至於「AutoPilot」自動輔助駕駛，智能汽車的標配，目前蔚來都還沒正式啟用，只支持「定速巡航」，剎車和方向盤都需要自己控制。

駕乘體驗：副駕駛位的老婆終於不嘮叨了

之前開特斯拉出門，坐在副駕駛的老婆一上車就會開啟吐槽模式：

「別開那麼快，頭暈了！」

「你這急剎車猛加速的，開賽車呢？」

「哎喲喂，午飯都要震出來了。」（過減速帶）

……

沒錯，特斯拉對乘客就是這麼不友好。（但對駕駛員友好啊！）

所以，每次和家人一起出門，我都要假裝自己是一名「佛系車主」。

但是坐上蔚來的副駕駛之後，老婆變安靜了——

• 蔚來的「空氣懸掛」調教得很軟，在過減速帶時沒有不適感；
• 哪怕是「暴力駕駛」狀態下，乘客都不會覺得很暈（還可以淡定地刷手機）；
• 前排採用了雙層玻璃，隔音效果很好，就算在高速行駛中也聽不到什麼胎噪和風噪；（但因為很安靜，車內的電機聲也會明顯一點。）
• 把前排座椅放平，配上腳凳，坐起來很舒服，甚至還有按摩功能。

乘客都表示很滿意。

那駕駛員呢？駕駛體驗如何？

在開著它的時候，我總感覺自己像開轎車，而不是一台寬 2 米、重 2.5 噸的七座 SUV。

因為它幾乎所有的操作都給我很輕的感覺。

方向盤非常輕（即便是在運動模式），我個人有點不適應，總感覺打方向的時候很難把握力度。（當然，這些開久了就會習慣。）

百公里加速 4.4 秒，在提速方面不遜色於 Model X 75D。

但不知道為什麼，在踩下電門和真正提速之間，有約 0. 5 秒的延時，不像特斯拉，隨踩隨到的動力。

總體來說，特斯拉開起來還是更帶感些，哪怕是拿與蔚來同價位的 Model 3 來比較。

不過舒適和性能本來就難以兼得，蔚來已經做得不錯了。

大家最關心的充電、續航

真實續航水平

小特叔叔之前寫過，電動車的續航水平由很多因素決定，駕駛習慣、氣溫、輪胎、海拔等等；

當然，最關鍵的因素，還是看電池大不大！

ES 8 目前配置的是 70 Kwh 的電池包，官方標準續航是 355 km。

那麼真實續航水平如何呢？

ES 8 無法像特斯拉那樣直接看到某段區間的能耗值，所以小特叔叔只好換一種方法，來測試它的真實續航。

我測試的是不同時速下，實際行駛里程/掉電里程的比值。

測試條件：室外溫度 30 度，空調開啟，定速巡航，搭載兩人，無重行李。

測試道路：廣深 S3 （較平坦，路寬車少，適合定速）

*每段測試距離約為 15-20 公里左右，其中 110 時速那段測試了 50 公里。（具體測試數據/照片，可在後台回復「ES8」獲取。）

可以看出，隨著速度的上升，能耗會大幅增加，續航也會變短。如果你想跑得更遠，必須佛系，速度控制在 100 km/h 以下。

而且，以上是夏天測得的數據，如果換成冬天，還要再打折扣（特斯拉是打 8 折）。

至於「雪崩式掉電」的情況（儀錶盤突然顯示掉了很多電），蔚來暫時沒有遇到。不過偶爾會有儀錶盤和中控屏顯示的電量略微不一致的情況，這應該是軟體的問題。

充電體驗

蔚來目前還沒有建成像特斯拉一樣專屬的充電網路，但在官網上可以看到規劃有「專屬樁」這一項。除此之外，還有具有蔚來特色的「換電站」、「移動充電車」等方式。

目前能用的最主要的充電方式有，在家用「家用充電樁」，出門在外用「第三方充電樁」和蔚來的「一鍵加電」服務（代客加電）。

從蔚來 App 上面少量的用戶反饋來看，「一鍵加電」的滿意度還挺高的。不知道在大批量交付後，是否依然能保質保量。

來說說情況更複雜一點的「第三方充電樁」。

用第三方充電樁，數量不是問題：很多商場、寫字樓的停車場，以及高速路服務區都配置了充電樁。

問題是，第三方充電樁的運營商太多，標準不一，管理混亂。這樣的後果就是，充電體驗非常不穩定，槽點滿滿。

「第三方充電樁」槽點一：

功率不穩定，你沒法知道下次充電需要等多久。

測試那天，我們在花都使用「XX充電」，剛開始功率是 70 Kw，接著很快就降到了 30 Kw左右。（倒不是 ES8 才這樣，隨行的特斯拉用它充電也一樣。）

△特斯拉充電截圖。花了一個多小時，才將電充夠回到市區。

晚上 12 點，我們在廣深 S3 測速完之後，根據蔚來 App 的站點信息，來到深圳灣的「X來電」充電。

雖然寫著是 30kw 的直流樁，但實際功率在 15kw 左右，預計 5 小時才能充滿。。。

△ 約 5 小時才能充滿電的充電樁

於是凌晨 1 點多，我們又換到深圳灣對面的南方電網充電站。這回速度還算穩定，50+kw，充了大半個小時，就開回廣州了。

「第三方充電樁」槽點二：

支付方式不統一，需要下載 N 個軟體、充值 N 次。

拿到車的當晚，我在自己公司樓下的第三方充電樁充了一晚上，使用和支付都很簡單，微信掃一掃就可以搞定。

但在市區的另一個充電樁，當我插上充電槍之後，才發現他們已經不支持掃碼支付了，只能充卡。

以及上面提到的每個充電樁運營商，都需要用戶下載它們自己的 App，然後註冊、充值。

那兩天充的值，比我這一年開特斯拉花的電費還多。。。（特斯拉是終身免費超級充電，幾乎很少去第三方充電）

當然，這個第三方充電樁的鍋，不該「蔚來」來背。

綜合以上的續航和充電體驗，日常通勤開開問題應該不大（有「家充」等固定充電樁）。但跑長途就會很辛苦，可能會遇到「充電兩小時、行駛兩小時」的尷尬。

那麼，問題來了——

蔚來 ES8 值得買嗎？

我們來看看「蔚來」的關鍵硬體信息：

蔚來的用料確實很紮實，基本上都是好東西。就硬體上來說，它對得起 30-40 多萬的補貼後價格。

如果你之前是一位汽油車車主，具備全車 OTA 更新能力的蔚來 ES8 也能跟特斯拉一樣，給你帶來顛覆式的體驗。但是，在軟體、配套等方面，它跟初期的特斯拉一樣，還有著各種各樣的不完美。

有個特斯拉車主跟我說，2014 年特斯拉剛進中國時他就定了車；一家老小專程飛到北京去提車，然後開著特斯拉自駕回廣州。

「那時候在地圖上一眼望去，看不到幾個充電站。」

他們花了一周時間，帶著充電樁，邊遊玩邊找地方接電，這樣把車開回了家。

經過這幾年的努力，特斯拉充電站遍地開花，開著特斯拉跑長途也沒什麼壓力了。（小特叔叔自己開過兩回廣州往返北京。）

而蔚來所面對的，無論是用戶接受度，還是充電站設施，或者政策環境等等，都比 2014 年要好了很多。

更何況，國內廠商在「撓消費者癢處」這方面，大有全面超越國外前輩之勢。

比如，蔚來有幾個特斯拉沒有的貼心功能：

• 駕駛室中間的手機無線充電盒
• 智能語音助手 Nomi
• 帶按摩功能的駕駛位，以及「女王副駕」
• 中控屏幕可以在駐車狀態下播放視頻、電影

這幾乎都是小特叔叔之前費了老大勁，想在特斯拉上實現的（目前還只成功了前兩個），而蔚來直接幫用戶做好了。

從我體驗到的蔚來 ES8 來看，這場比賽的入場券，蔚來已經拿到了。

而這一切，才剛剛開始。

本文圖片由「MagiCorner 麻吉工作室」拍攝

特此致謝！