強力推薦 山寨 A10

據美國《紐約時報》網站4月15日報道，美國將在菲律賓馬尼拉以北的前克拉克空軍基地部署200名飛行員和機組人員、6架包括A-10在內的固定翼戰機以及3架直升機，這正好是美軍一個空軍救援分隊的裝備和人員，蛋蛋不僅想問 美國佬到底要幹什麼? 這次提到的A10攻擊機是一種很強悍的低空戰機，對地對海火力輸出異常強大，美軍頂著南海部署這玩意，是要幫菲律賓收島礁？

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接下來聽我自己給大家講講這款戰機又多兇悍！

美空軍主力近距支援飛機 -A10疣豬！

費爾柴爾德A-10「雷電Ⅱ「攻擊機常被美軍昵稱為疣豬Warthog或簡稱豬H是美國費爾柴爾德公司生產的一種單座雙引擎攻擊機，是美國空軍現役唯一一種負責提供對地面部隊的密接支援任務的機種，包括攻擊敵方坦克、武裝車輛、重要地面目標等。

上世紀60年代，以蘇聯為首的華沙條約國加強了裝甲兵建設，T-62、T-64坦克的入役加強了華約在坦克方面對北約的數量與質量優勢。鑒於A-1在越南戰爭中的良好表現，美國空軍設想以一種新的近距離支援飛機代替之。1966年，美國空軍根據A-1攻擊機在越戰中的經驗教訓，提出了A-X計劃。研製起替代品.

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根據預先研究，空軍為A-X飛機定義了幾個目標：作戰效能高、生存力強、簡單、反應靈活，價格便宜，載彈量大，能在前線簡易跑道上起降，具有良好的可靠性和維護性，機動能力強。 具體戰術指標是：活動半徑400 公里，在飛機速度為500公里/小時的情況下可承受過載3.5g，攜帶全部武器（18顆225千克MK-82炸彈和1,350發30毫米機炮炮彈）、在標準的熱帶晝間條件下，能從1,200米長的跑道上起飛；若只帶4顆MK-82炸彈、750發炮彈、必要的燃油（足以飛往80公里外的戰區，作戰30分鐘並返航飛行240公里），能從前線機場300米長的跑道上起飛。

最苛刻的要求是要求每一架的採購成本為140萬美金(1970年幣值)。

除此之外，美國國防部決定採用「先飛再買「的新採購制度，試圖利用競爭的方式壓低成本和提高原型機的性能期望。需求案1970年5月下發給12家公司，其中波音、西斯納飛行器公司、費爾柴德、通用動力、洛克希德與諾斯洛普公司等公司紛紛提出他們的設計方案，12月空軍宣布由諾斯洛普公司和費爾柴德兩家公司的設計案獲選進入原型機設計與競標階段。1971年美國空軍將飛機的正式編號送交兩家公司：

諾斯洛普為YA-9，費爾柴德為YA-10。

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有不少同仁都吐槽A10長得丑，但大家不知道的是當年A10的競爭對手A9比更丑，丑的驚天動地! 它機身細長，正常布局，擁有平直的上單翼與帶有上反角的平尾；短小的發動機艙緊貼在機身兩側，進氣道與進氣口看上去比較原始。尖尖的機頭上架著氣泡型座艙。北京話竹竿的感覺。

經過 284 個飛行小時的全面對比鑒定後，1973 年 1 月，美國空軍宣布費爾柴爾德公司的 YA-10A 獲勝。隨後，空軍與費爾柴爾德公司簽訂了價值 1.6 億美元的合同，製造 10 架預生產型飛機供研究、發展、試驗與鑒定之用，直到直至 1974 年底，A-10 才被批准投入生產。預生產型的 A-10 於 1975 年 2 月首次試飛，10 月 21 日首架生產型飛機開始試飛，同年開始裝備空軍。A-1於1972年5月首飛，總共生產線製造了715架。超過350架在米軍空軍和國民警衛隊服役。

A10的結構設計

A10可以說是航空器抗損設計的巔峰，A-10在低空速、低高度時有優異的操控性能。他們能夠長時間盤旋於任務區域附近做300米以下的低空飛行，寬且直的機翼設計使其能於短距離起飛或著陸，能迅速的進出前線戰區，並擁有可靠的低速飛行能力和驚人的續航力。因為它能夠以相對較低的巡航速度(僅每小時320公里)，能有效發揮其作為一個對地攻擊機的優勢，尤其是當一般高速戰鬥機或轟炸機面對鎖定面積較小或緩慢移動的地面目標的時候。.

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疣豬」設計時便將堅固、耐用等「適存性」列為重要考量之一，內部具有高強度的機體結構，使其有優良的戰場存活率，且能夠在戰鬥中承受不少可觀的損傷，A-10可以直接承受穿甲彈和23厘米的高爆彈之攻擊。除了飛航液壓系統之外，另還有手控系統以備不時之需，所以當液壓操控故障或部分機翼受損時，飛行員還是可以利用手動進行起降之操作。自封式的油箱外面還覆有化學防火阻燃劑，可以防止油箱意外爆炸。

兩個垂直尾翼作戰中即使有一個垂尾遭到破壞，不致使飛機無法操縱。長長的機翼，不僅可以提高航程，還可以實現短距起降，下垂的翼端設計還可減小阻力，增加約 8% 的航程。機翼後緣外側副翼上下面可分離，打開時可充當減速板。平直機翼可保證在小速度與低空的機動能力，特別是對地攻擊所需要的大角度俯衝能力。從上述眾多細節看，A-10 的設計可謂以小博大。

為了提高這款飛機的抗損能力，費爾柴爾德公司的設計師可是煞費苦心，：座艙周圍由 12.7~38 毫米厚的鈦合金裝甲板構成一個「浴盆」，內側襯有防彈纖維，裝甲總重 550 千克，機腹鈦合金裝甲厚 50 毫米，全機裝甲總重 1,315 千克，這款飛機的空重才不到10噸，裝甲佔比14%+

[ 轉自*** http://www.tiexue.net/ ]

曾經有幾次，A-10 在作戰中遭受了多次攻擊，垂尾、平尾、機翼、發動機等多處受傷，依然安全返回。

A-10可以部署於擁有較少機場設備的戰區臨時空軍基地並持續執行任務，其起落架配置了低壓輪胎，寬大的主翼則賦予了裝載各式各樣武器的彈性，其基本的設計考量就是能讓戰機可在最低的地面勤務需求下進行加油和武器裝載的工作。甚至，機身本身即內裝有階梯組件，能讓飛行員自行上下駕駛艙而不需要額外的協助。

A-10攻擊機主要承擔近距空中支援（CAS）、低空攻擊、空中救援、武裝偵察等任務。例如：在執行近距離空中支援任務時，可以從最佳高度巡航狀態進入和退出戰場，在空中（高度 1,525 米）待機 1 小時，進行 10 分鐘戰鬥，返航後有 20 分鐘余油（海平面）。武器為 750 發炮彈和 6 顆 MK82 炸彈，作戰半徑為 648 千米。

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A-10 飛機一般兩兩結隊實施作戰。戰鬥時，以 500 公里的時速在 300 米以下的低空對地作戰，甚至可在 9.2 米的低空以 227 公里的時速，進入戰場打擊敵人。通常，飛行員接到地面申請或預警機的命令後，就依託地形掩護進入目標區，直接以目視尋找敵人。

一旦發現目標，往往是一邊俯衝，一邊將紅外干擾彈從起落架短艙後下部或翼端的投放器中釋放出去，以免遭到肩扛紅外製導導彈的攻擊。一旦攻擊完畢，A-10 馬上拉起脫離，以便再次俯衝攻擊。一般是在 50 米的高度以 210 公里的時速飛至目標 3 公里處開炮，再以 300 米的半徑作 180 度轉彎脫離。A-10 一旦遭遇敵制空戰機攔截，唯一的應變之道就是仰仗低空、低速性能規避

A10驚人的火力性能

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談起A10的火力，筆者不禁為美國設計師點贊，A10具有驚人的載荷能力。空重不到10噸而載彈能達到7噸2，內油能到4噸。當之無愧的炸彈卡車。

全機共有 11 個武器掛架可以掛載大重量的武器、莢艙，不過其主力武器還是那門特製的GAU-8加特林30毫米機炮，為有史以來威力最強大的戰機用機炮。

曾有人開玩笑的說，A10攻擊機就是一門飛行的大炮 這說的沒錯 A-10的設計核心就是那門恐怖的GAU-8飛起來。。。 這門GAU-8/A空重為281千克，加上裝填系統和彈藥後質量高達1828千克，總質量佔A-10凈重的16%。該炮長度為5.93M和一輛路虎攬勝差不多長。為了安置這門炮，A10的起落架讓位，連飛行員都是直接坐在大炮彈鼓上。

但是一切犧牲還是值得的，這門炮的火力超級兇悍，它一秒鐘能甩出140發炮彈。炮彈能貫穿T 62坦克的裝甲。依照GAU-8/A的產品網頁敘述，GAU-8/A的平均后座力為10000磅，這個數字相當於A-10攻擊機一台引擎的最大推力。

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A10的飛行員就是坐在那門30毫米炮的上面，整天發射貧鈾彈。根據美國軍方傳言，這些人得睾丸癌比例比正常飛行員高30幾倍！！！

除了以GAU-8/A機炮作為主要火力以外， A-10的另外一項主要武器是小牛導彈(光學導引的AGM-65A/B/G或紅外線導引AGM-65D)。由於本身內建了光電瞄準系統，「小牛」可以在比機炮更遠的距離外鎖定並摧毀目標，這也讓飛機面對現代的防空系統時能更加安全許多。其他能掛載的武器有Mk82五百磅或Mk84二千磅傳統炸彈、Mk20石眼或CBU-52/58/87系列集束炸彈、七管或九管2.75吋火箭發射器、GBU-10/12鋪路II型雷射導引炸彈及自衛用的AIM-9L響尾蛇導彈。

A10的彪悍的戰績

第一批量產的A-10A於1975年10月被分派到了美國亞利桑那州的Davis-Mothan空軍基地，其基本設計目的即上述的：提供近前線的空對地火力支援和同時能籌載大量武器、彈藥，必須有優異的續航力，並及能涵蓋大範圍的作戰半徑。但在美國空軍的眼中，「疣豬」並不受到熱烈的歡迎。當時美國空軍打算把近距火力支援任務丟給陸軍的攻擊直升機自己負責。

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到了80年代，美軍方改變計劃，把A-10用來做低空攻擊的角色，專門對付當時部署於東歐的蘇聯坦克。由於為了「適存性」這目標，導致A-10速度緩慢，1989年空軍決定將A-10的任務改由高速噴射機所取代，並選取115架A-10改裝成具有執行FAC(空軍前導)任務的能力，機型也被改成OA-10，以取代OA-37B。這些OA-10甚至攜帶響尾蛇導彈，能執行空對空遮斷任務。

1991年的第一次波斯灣戰爭，讓A-10終於有機會證明了自己的實力。在包含其中的「沙漠風暴」和「Operation Noble Anvil」等戰役中，144架A-10機群出了將近8100次任務，一共摧毀了伊拉克1,000台以上的坦克、2,000台其他戰鬥車輛以及1,200個火炮據點，外加部份的雷達設施和機動性高的飛毛腿導彈發射器。整個戰爭期間僅僅只有五架A-10被擊落，且皆是超過規範高度而遭擊落的，這數字遠遠低於當初美國參謀總部原先的預期，A-10逐漸受到了重視。

1999年的科索沃戰爭，礙於當時美國柯林頓政府的政策，深恐美國軍機被擊落和造成美軍傷亡，A-10當時並沒有得到很好的戰果。到了2001年美軍入侵阿富汗的反恐戰爭時，A-10剛開始時也沒參與任何攻擊行動，之後被分派到了Bagram空軍基地，開始參予了多項戰役。在這次戰役中，相關的政治限制較之前來的少，因此A-10這次得到的戰果遠比1999年時好。到了第二次波灣戰爭開打後，在2003年共有60架A-10被分派到了在伊拉克執行任務，並取得部分戰果，但其中一架在巴格達機場附近遭伊軍防空炮火擊落。

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雖然自從海灣戰爭後A10一戰成名成了美國陸軍大兵最信任的戰鬥夥伴，但在戰爭中A-10攻擊機還是暴露出一個致命缺點 ，戰場感知能力太差全靠飛行員目視識別，A10的駕駛員因此多次誤擊友軍。在1991年第一次波灣戰爭期間，A-10攻擊了兩輛英軍武士步兵戰車造成9名士兵死亡;而後在2003的入侵伊拉克戰爭中，又有兩輛英軍的偵查車被A-10攻擊。一度被嘲笑為空中近視眼。

A-10預計將在2028年才從美國空軍除役，到時候將會被新式的F-35(聯合打擊戰機)給取代。在這替換期間仍進行許多升級作業，例如2005年所進行的FCS(電傳飛控)、ECM(電子對抗裝置)及精靈炸彈投擲系統的套件升級。

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