最強整理│74個汽車專業術語解讀，看完你就是半個專家（下）

很多對汽車還不是很了解的小夥伴看到一些汽車文章應該看得也暈乎乎的，對於很多專業辭彙不是很了解，下面是小編整理的汽車知識普及文章，因文章內容較多，特分為上、下兩個部分，今天給大家帶來的是下半部分，供大家參考。

點擊標題即可閱讀?《74個汽車專業術語解讀，看完你就是半個專家（上）》

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發動機防盜鎖止系統

由於汽車門鎖有一定的互開率，降低了汽車的防盜功能，因此人們開發了發動機防盜鎖止系統。對於已經裝有發動機防盜鎖止系統的轎車，即使盜車賊能打開車門也無法開走轎車。典型的發動機防盜鎖止系統是這樣工作的：汽車點火鑰匙內裝有電子晶元，每個晶元內部都與固定的ID（相當於身份識別號碼），只有鑰匙晶元的ID與發動機一側的ID一致時，汽車才能起動，相反，如果不一致，汽車就馬上會自動切斷電路，使發動機無法起動。

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空氣阻力係數（CD）

汽車在行駛中由於空氣阻力的作用，圍繞著汽車重心同事產生縱向、側向和垂直等三個方向的空氣動力量，其中縱向空氣力量是最大的空氣阻力，大約佔整體空氣阻力的80%以上。空氣阻力係數值是由風洞測試得出來的。

由於空氣阻力與空氣阻力係數成正比關係，現代轎車為了較少空氣阻力就必須要考慮降低空氣阻力係數。

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風洞

風洞就是用來產生人造氣流（人造風）的管道。在這種管道中能造成一段氣流均勻流動的區域，汽車風洞試驗就在這段風洞中進行。汽車風洞中用來產生強大氣流的風扇是很大的，比如賓士公司的汽車風洞，其風扇直徑就達8.5m，驅動風扇的電動功率高達4000kw，風扇內用來進行實車試驗階段的空氣流速達270km/h。

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汽車導航系統（GPS）

GPS是以全球24顆定位人造衛星作基礎，向全球各地全天候地提供三位位置、三位速度等信息的一種無線電導航和定位系統。

汽車GPS導航系統由兩部分組成：一部分由安裝在汽車工的GPS接收機和顯示設備組成；另一部分由計算機控制中心組成，兩部分通過定位衛星進行聯繫。計算機控制中心是由機動車管理部門授權和組建的，它負責隨時觀察轄區內指定監控的汽車的動態和交通情況，因為整個汽車導航系統起碼有兩大功能：一個是汽車蹤跡監控功能。

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定位巡航

定位巡航用於控制汽車的定速行駛，汽車一旦被設定為巡航狀態時，發動機的供油量便由電腦控制，電腦會根據道路狀況和汽車的行駛阻力不斷地調整供油量，使汽車始終保持在所設定的車速行駛，而無需操縱油門。目前巡航控制系統已成為中高級轎車的標準裝備。

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安全玻璃

安全玻璃有兩層鋼化玻璃與夾層玻璃。鋼化玻璃是在玻璃出於熾熱狀態下使之迅速冷卻而產生預應力強度較高的玻璃，鋼化玻璃破碎時分裂成許多無銳邊的小塊，不易傷人。

夾層玻璃共有3層，中間層韌性強並有粘合作用，被撞擊破壞時內層和外層仍粘附在中間層上，不易傷人。汽車用的夾層玻璃，中間層加厚一倍，有較好的安全性而被廣泛採用。

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預緊式安全帶

預緊式安全帶的特點是當汽車發生碰撞事故的一瞬間，乘客尚未向前移動時它就會首先拉緊織帶，立即將乘客緊緊地綁在座椅上，然後鎖止織帶防止乘客身體前傾，有效保護乘員的安全。預緊式安全帶中起主要作用的卷收器與普通安全帶不同，除了普通卷收器的收放織帶功能外，還具有當車速發生急劇變化時，能夠在0.1s左右加強對乘客的約束力，因此它還有控制裝置和預拉緊裝置。

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安全氣囊（SRS）

安全氣囊主要由感測器、微處理器、氣體發生器和氣囊等部分組成。感測器和微處理器用以判斷裝車程度，傳遞及發動信號；氣體發生器根據信號指示產生點火動作，點燃固體燃料併產生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹，氣囊容量約在50~90L。同時氣囊設有安全閥，當充氣過量或囊內壓力超過一定值時會自動泄放部分氣體，避免將客戶擠壓受傷。

除了駕駛員側有安全氣囊外，有些轎車前排也安裝了乘客用的安全氣囊（即雙安全氣囊規格），乘客用的與駕駛員用的相似，值時氣囊的體積要大些，所需的氣體也多一些而已。另外，有些轎車還在座位側面靠門一側安裝了側面安全氣囊。

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智能安全氣囊

智能安全氣囊就是在普通型的基礎上增加了感測器裝置，以探測出座椅上的成員是兒童還是成年人，他們系好的安全帶以及所處的位置是怎樣的高度？通過採集這些數據，由電子計算機軟體分析和處理控制安全氣囊的膨脹，使其發揮最佳的信用，避免安全氣囊出現不必要的膨脹，從而極大地提高了其安全防保作用。

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成員頭頸保護系統（WHIPS）

一般設置於前排座椅。當轎車收到後部的撞擊時，頭頸保護系統會迅速充氣膨脹起來，其整個靠背都會隨乘坐者一起後傾，乘坐者的整個背部和靠背安全穩定地粘近在一起，靠背則會後傾以最大限度地降低頭部和前甩的力量，座椅的椅背和頭枕會向後水平移動，使身體的上部和頭部得到輕柔、均勻地支撐與保護，以減輕脊椎以及頸部所承受的衝擊力，並防止頭部向後甩所帶來的傷害。

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盤式制動器

又稱碟式制動器，顧名思義是取其形狀而取名的。它由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗和油管等。制動盤有合金鋼製造並固定於車輪上，隨車輪轉動。分泵固定在制動器的地板上固定不動，制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側，分泵的活塞受油管輸送來的液壓租用，推動摩擦片壓向制動盤發生摩擦制動，動起來就好像用鉗子鉗住旋轉中的盤子，迫使它停下來一樣。

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防抱死制動系統（ABS）

眾所周知，制動時不能一腳踩死，而應分步制動，一踩一松，直至汽車停下，但遇到緊急制動時，常需要汽車緊急停下來，很想一腳到底就把汽車停下，這時由於車輪容易發生抱死不轉動，從而使汽車發生危險，比如前輪抱死引起汽車失去轉彎能力，後輪抱死讓你容易發生甩尾事故等。

安裝ABS就是為解決制動時車輪抱死這個問題的，裝有ABS的汽車，能有效控制車輪保持在轉動狀態而不會抱死不轉，從而大大提高了制動時汽車的穩定性及較差路麵條件下的汽車制動性能。

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電子制動力分配系統（EBD）

EBD能夠根據由於汽車制動時產生軸荷轉移的不同，而自動調節前、後軸的制動力分配比例，提高制動效能，並配合ABS提高制動穩定性。汽車在制動時，四隻輪胎附著的地麵條件往往不一樣。比如，有時左前輪和右後輪附著在乾燥的水泥地面上，而右前輪和左後輪卻附著在水中或泥水中，這種情況會導致在汽車制動時四隻輪子與地面的摩擦力不一樣，制動時容易造成打滑、傾斜和車輛側翻的事故。

EBD用高速計算機在汽車制動的瞬間，分別對四隻輪胎附著的不同地面進行感應、計算，得出不同的摩擦力數值，使四隻輪胎的制動裝置根據不同的情況用不同的方式和力量制動，並在運動中不斷地高速調整，從而保證車輛的平穩和安全。

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牽引力控制系統（TCS）

TCS又稱循跡控制系統。汽車在光滑路面上制動時，車輪會打滑，甚至使轉向時空。同樣，汽車在起步或急加速時，驅動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會使轉向失控而出現危險。TCS就是針對此問題而設計的。

TCS依靠電子感測器測出從動輪速度低於驅動輪時（這是打滑的特徵），就會發出一個信號，調節點火時間、減少氣門開度、降檔或制動車輪，從而使車輪不再打滑。

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第六部分

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自動變速器的檔位

一般來說，自動變速器的檔位分為P、R、N、D、2、1或L等。

P（Parking）：用作停車之用，它是利用機械裝置去鎖緊汽車的轉動部分，使汽車不能移動。

R（Reverse）：倒檔，車輛倒後之用。

N（Neutral）：空檔。

D（Drive）：前進位，用在一般道路行駛。

2（Second Gear）：2檔位前進檔，但變速器只能在1檔、2檔之間變換，不會調到3檔和4檔。將變速杠放置在2檔位，汽車會由1檔起步，當速度增加時會自動轉2檔。

1（First Gear）：1檔是前進檔，但變速器只能在1檔內工作，不能變換到其他檔位。它用於嚴重交通堵塞的情況和斜度較大的斜坡上最能發揮作用。上斜坡或下斜坡時，可充分利用汽車發動機的轉矩。

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手動/自動一體式變速器

手動/自動一體式變速器是在自動變速器的基礎上配以手動換擋功能而成。裝有手動/自動一體式變速器的汽車在任何時刻都可以進行自動換檔與手動換擋的切換。

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懸架

懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力矩，並且緩衝由不平路面傳給車架或車身的衝擊力，並衰減由此引起的振動，保證汽車能平順地行使。

典型的懸架結構由彈性元件、導向機構以及減振器等組成，個別結構則還有緩衝塊、橫向穩定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現代轎車懸架多採用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。

懸架是汽車中的一個重要總成，它把車架與車輪彈性地聯繫起來，關係到汽車的多種使用性能。

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非獨立/獨立懸架

非獨立懸架

非獨立懸架的機構特點是兩側車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架懸掛在車架或車身的下面。非獨立懸架具有結構簡單、成本低、強度高、保養容易以及行車中前輪定位變化小的優點，但由於其舒適性及操縱穩定性都較差，在現代轎車中基本上已不再使用，多用在貨車和大客車上。

獨立懸架

獨立懸架是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸架掛在車架或車身下面的。其優點是：質量輕，減少了車身受到的衝擊，並提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和振動。不過，獨立懸架存在著結構複雜、成本高和維修不便的缺點。現代轎車大都是採用獨立式懸架，按其結構形式的不同，獨立懸架又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式獨立懸架等。

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橫臂式懸架

橫臂式懸架是指車輪在汽車橫向平面內擺動的獨立懸架，按橫臂數量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸架。

單橫臂式獨立懸架

單橫臂式獨立懸架具有結構簡單，側傾中心高，有較強的抗側傾能力的優點。但隨著現代汽車速度的提高，側傾中心過高會引起車輪跳動時輪距變化大，輪胎磨損加劇，而且在急轉彎時左右車輪垂直力轉移過大，導致後輪外傾增大，減少了後輪側邊剛度，從而產生高速甩尾的嚴重工況。單橫臂獨立懸架多應用在後懸架上，但由於不能適應高速行駛的要求，目前應用不多。

雙橫臂式獨立懸架

雙橫臂式獨立懸架按上下橫臂是否等長，又分為等長雙橫臂和不等長雙橫臂式兩種懸架。等長雙橫臂式懸架在車輪上下跳動時，能保持主銷傾角不變，但輪距變化大（與單橫臂式相類似），造成輪胎磨損嚴重，現已很少用。對於不等長雙臂式懸架，只要適當選擇，優化上下橫臂的長度，並通過合理的布置，就可以使輪距及前輪定位參數變化均在可接受的限定範圍內，保證汽車具有良好的行駛穩定性。目前不等長雙橫臂式懸架已廣泛引用在轎車的前後懸架上，部分運動型轎車及賽車的後輪也採用這一懸架結構。

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多連桿式懸架

連桿懸架是由3~5根桿組合起來控制車輪的位置變化的懸架。多連桿能使車輪繞著與汽車縱軸線成一定角度的軸線內擺動，是橫臂式和縱臂式的折中方案，適當地選擇擺臂軸線與汽車軸線所稱的夾角，可不同程度地獲得橫臂式與縱臂式懸架的優點，能滿足不同的使用性能很小，不管汽車是在驅動、制動狀態都可以按照駕駛員的意圖進行平穩地轉向，其不足之處是汽車高速時有軸擺動現象。

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縱臂式懸架

指車輪在汽車縱向平面內擺動的懸架結構，又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式。單縱臂式懸架當車輪上下跳動時會使主銷後傾角產生較大的變化，因此單縱臂式懸架不用在轉向輪上。雙縱臂式懸架的兩個搖臂一般做成等長的，形成一個平行四桿結構，這樣，當車輪上下跳動時主銷的後傾角保持不變。雙縱臂式懸架多應用在轉向輪山。

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燭式懸架

燭式懸架的結構特點是車輪沿著剛性地固定在車架上的主銷軸線上下移動。燭式懸架的優點是：當懸架變形時，主銷的定位角不會發生變化，僅是輪距、軸距稍有變化，因此特別有利於汽車的轉向操縱穩定和行駛穩定。但燭式懸架有一個大缺點就是汽車行駛時的傾向力會全部由套在主銷套筒的主銷承受，致使套筒與主銷間的摩擦阻力加大，磨損也較嚴重。燭式懸架現已應用不多。

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麥弗遜懸架

它的主銷是可以擺動的，麥弗遜式懸架是擺臂式與燭式懸架的結合。與雙橫臂式懸架相比，麥弗遜式懸架的優點是：結構緊湊，車輪跳動時前輪定位參數變化小，有良好的操縱穩定性，加上由於取消了上橫臂，給發動機及轉向系統的布置帶來了方便；與燭式懸架相比，它的滑柱收到的傾向力又有了較大的改善。麥弗遜式懸架多應用在中小型轎車的前懸架上，保時捷911、國產奧迪、桑塔納、夏利和富康等轎車的前懸架均為麥弗遜式獨立懸架。雖然麥弗遜式懸架並不是技術含量最高的懸架結構，但它仍是一種經久耐用的獨立懸架，具有很強的道路適應能力。

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主動懸架

主動懸架是近十幾年發展起來的、由電腦控制的一種新型懸架。它彙集了力學和電學的技術知識，是一種比較複雜的高科技裝置。

主動懸架具有控制車身運動的功能。當汽車制動或拐彎時的慣性引起彈簧變形時，主動懸架會產生一個與慣力相對抗的力，減少車身位置的變化。例如德國賓士2000款C1型跑車，當車輛拐彎時懸架感測器會立即檢測出車身的傾斜和橫向加速度。電腦根據感測器的信息，與預先設定的臨界值進行比較計算，立即確定在什麼位置上將多達的負荷加到懸架上，使車身的傾斜減到最小。

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無內胎輪胎

就是沒有內胎的輪胎。無內胎輪胎俗稱原子胎或真空胎，這種輪胎式利用輪胎內壁與胎圈的氣密層保證輪胎與輪輞間良好的氣密性，外胎兼起內胎的作用。

無內胎輪胎的特點是：無內胎，輪胎變得更輕，有利於汽車的高速行駛；由於輪胎氣密層是一層內膜緊粘在輪胎內壁上，使輪胎在高速行駛中不易聚熱，當輪胎受到釘子或尖銳物穿破後，還可以繼續行駛一段距離。

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智能輪胎

智能輪胎內裝有計算機晶元，或將計算機晶元與胎體相連接，它能自動監控並調節輪胎的行駛溫度和氣壓，使其在不同情況下都能保持最佳的運行狀態，既提高了安全係數，又節省了開支。估計若干年後的智能輪胎能探測出路面的潮濕後改變輪胎的花紋，以防打滑。

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四輪轉向

指後輪和前輪一樣具有一定的轉向功能，不僅可以與前輪同方向轉向，也可以與前輪反方向轉向。其主要目的是增強轎車在高速行駛或在側向風力作用下的操縱穩定性，改善低速時的操縱輕便性，在轎車高速行駛時便於由一個車道向另一個車道的移動調整，以減少調頭時的轉彎半徑。

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非承載式車身

非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。在非承載式車身中發動機、傳動系統的一部分、車身等總成部件都是用懸架裝置固定在車架上，車架通過前後懸架裝置與車輪聯接。非承載式車身比較笨重，質量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野吉普車上，也有部分高級轎車使用，因為它具有較好的平穩性和安全性。

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承載式車身

承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭、側圍、車尾和地板等部分，發動機、前後懸架和傳動系統的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身除了其固有的承載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。承載式車身不論在安全性還是再穩定性方面都有很大的提高，它具有質量小、高度低以及裝配容易等優點，大部分轎車採用這種車身結構。

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側門防撞桿

眾所周知，當汽車受到側面撞擊時，車門很容易受到衝擊而變形，從而直接傷害到車內乘客。為了提高汽車的安全性能，不少汽車公司就在汽車兩側門夾層中間放置一兩根分廠堅固的鋼樑，這就是常說的側門防撞桿。防撞桿的防撞作用是：當側門受到撞擊時，堅固的防撞桿能大大減輕側門的變形程度，從而能減輕汽車撞擊對車內乘客的傷害。

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智能鑰匙

既可打開一個或兩個車門、行李箱和燃油加註孔蓋，也可以操縱汽車的車窗和天窗，更先進的智能鑰匙則像一張信號卡，當駕駛員觸到門把時，中央鎖控制系統便開始工作，並發射出一種無線查詢信號，智能鑰匙卡作出正確反應後，車鎖便自動打開。只有當中央處理器感知鑰匙卡在汽車內時，發動機才會啟動。

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防炫目後視鏡

一般安裝在車廂內，它由一面特殊鏡子和兩個光敏二極體及電子控制器組成，電子控制器接收光敏二極體送來的前射光和後射光信號。如果照射燈光照射在車內後視鏡上，如後面燈光大於前面燈光，電子控制器將輸出一個電壓到導電層上。

導電層上的這個電壓改變鏡面電化層顏色，電壓越高，電化層顏色越深，此時即使再搶的照射光射到後視鏡上，經防炫目車內後視鏡反射到駕駛員眼睛上則顯示暗光，不會耀眼。鏡面電化層使反射光根據後方光線的入射強度，自動持續變化以防止炫目。當車輛倒車時，防炫目車內後視鏡防炫功能被解除，右後視鏡防炫功能被解除，右外後視鏡自動照射地面。

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高位制動燈

一般的制動等式裝在車尾兩邊，當駕駛員踩下制動踏板時，制動燈即亮起，並發出紅色光，提醒後面的車輛注意，不要追尾。當駕車員鬆開制動踏板時制動燈即熄滅。 高位制動燈也稱為第三制動燈，它一般裝載車尾上部，以便後車輛能及早發現前方車輛而實施制動，防止發生汽車追尾的事故。由於汽車已有左右兩個制動燈，因此人們習慣上也把裝在車尾上部的的高位制動燈稱為第三制動燈。

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雨量感測器

雨量感測器暗藏在前風窗玻璃後面，它能根據落在玻璃上雨水量的大小來調整刮水器的動作，因而大大較少了開車人的煩惱。雨量感測器不是以幾個有限的檔位來變化刮水器的動作速度，而是對刮水器的動作速度做無級調整。它由一個被稱為LED的發光二極體負責發送遠紅外線，當玻璃表面乾燥時，光線幾乎是100%地被反射回來，這樣光電二極體就能接收到很好的反射光線。玻璃上的雨水越多，反射回來的管線就越少，其結果是刮水器動作越快。

（來源：汽車人頻道）