有一種豪車叫做：中國人眼中的豪車！
中國人普遍認為50萬以上級別屬於高端車，百萬以上屬於豪車，而真正的奢華車則動輒需要500萬。
當奢華闖入汽車領域，一個看似意義寬泛的豪車名號就此誕生。事實上很多廠家都願意傾全力躋身這看似虛無的名號，只為了提升自身影響力，然而在國人眼中，到底那些車才能被稱為豪車呢？
路虎
路虎原本可以排名更靠前，只可惜衛士的市場定位在中國很尷尬。
我喜歡越野車，寬闊的視線總能為我帶來油然而生的自豪感，更是對良好的通過性極為推崇。
對於路虎品牌的上榜我並不感到例外，只不過在我看來路虎雖然仍主打越野車，然而總體發展更加偏向城市化，越野市場一直原地踏步，何時能齊步走是個疑問，或許他們需要奇瑞幫忙喊個1 2 1的口號。
寶馬
請容許我把寶馬放到賓士的前面，儘管他們之間相差無幾。
坐賓士開寶馬是中國人流傳已久的一句話，這在一定程度上說明了賓士的乘坐舒適性以及寶馬的優越操控性。
始終堅持前後1:1的寶馬汽車對於操控的追求近乎極致。
這也是我把他放到賓士前面的最大原因，其次就是寶馬最近要比賓士更有上進心。
賓士
大奔是中國人最早接觸的豪車之一，但最近他們有些不知進取了。
從上世紀開始，中國人就黯然萌生了一種對於梅賽德斯的崇拜，肆意的追捧造就了賓士在國內興盛一時的情景。現如今，隨著大量豪華品牌進入中國，賓士雖然早已不是大佬級別，但仍具有絕對的話語權。
保時捷
保時捷是心急的品牌，他們總是沖在最前線，換句話說，他們就是探路者。
對於年齡較大的保時捷汽車而言，保持一顆年輕向上的心才是最主要的，事實上，從911到卡宴，他們一直如此。在海外市場保時捷極受歡迎，較低的門檻是最大原因，在中國人看來，保時捷縱然可以稱為實惠之選，但大家似乎更希望去定製自己的奢華跑車，對此我不想過多評論！
瑪莎拉蒂
瑪莎拉蒂是我最喜歡的跑車品牌，三叉戟中閃耀的是含蓄而具有爆發力的光芒。
來自摩德納的瑪莎拉蒂是我最喜歡的跑車品牌，他們不像法拉利那般盛世凌人，更沒有蘭博基尼那般不可接近的距離感。但根據國內市場的局限性與獨特性，瑪莎並沒有被普遍認可
阿斯頓馬丁
每一個鍾愛007系列的人，面對阿斯頓馬丁都會心存一絲迷戀。
我是從007電影中認識這款車的，詹姆斯邦德駕駛阿斯頓馬丁馳騁的畫面堪稱經典，我相信很多人都有著同樣的情感。除此之外，這也曾是英國助威王儲最喜歡的品牌，但隨著資金的周轉問題，阿斯頓馬丁已然越發像徒有虛名發展，或許他們想學習柯尼塞格。
蘭博基尼
一句譏笑的諷刺，一份捍衛自尊的勇氣造就了王者的誕生。
在摩德納一位年輕人向恩佐法拉利申請定製一台屬於自己的法拉利，結果被諷刺道：法拉利不會為生產拖拉機的人定製。正是恩佐的這句話與年輕人那莫名的勇氣造就了蘭博基尼的誕生。時至今日，二者之間仍保持敵對態勢，只不過多了一絲英雄相惜的情感。
法拉利
紅色躍馬，高傲的氣質，還記得那句話么？法拉利是令人窒息的一款車。
在汽車的歷史中出現了諸多大佬級人物，其中恩佐就是定性的代表，一手創立法拉利公司，憑藉賽道中奪魁成為跑車之王。如果非要我給法拉利挑毛病，或許就是他們的頑固，在未來這很有可能害了他們。
賓利
記得第一次見到賓利，售價里那些零讓我數了三次。
隨著後來的日益接觸，對於賓利的認識也不只是停留在價格層次，儘管我不喜歡類似的英倫奢華，但我很尊敬這一品牌。
勞斯萊斯
這沒什麼可說的，完全是錢堆出來的！
勞斯萊斯生產註定屬於極少數人的汽車，他們帶有濃郁的英國皇室氣息，他們致力於定製手工，他們為富豪，元首服務。
上面咱們說的是真豪車，在來說說那些一進入中國就搖身一變的「豪車」們吧！
中國就是個大市場啊，是個人都想擠進來做點生意。就拿汽車來說吧，世界上有很多汽車品牌，但幾乎所有的都進入了中國市場，還有人把自己標榜成豪華品牌賣，哄得不少土豪都不要不要的。殊不知，在國外就是一款很普通的車而已。
大眾SUV途銳
有人說它跟保時捷卡宴差不多，也有人說它跟X5是競爭對手，千萬別搞錯，這款車在北美也幾乎只有國內三分之一的價格，而大眾內部給它的定位也僅僅比國產大眾途觀高一點而已，「大眾」這兩個字就已經說明其定位了。
克萊斯勒300C
全新進口克萊斯勒300C售價為39.99萬，不過這款在中國售價核算下來7萬多美元的車在美國只賣3萬美元，相當於國產奧迪A4L的價格，這車在北美地區就是一個老年代步車，咱千萬別跟豪華兩個字串在一起。
雪鐵龍DS 5
這是雪鐵龍品牌旗下車型，車型歷史存在嚴重斷檔，近年來開始把車型獨立開始組建品牌。雖然外觀不錯，但是小心哦，這車的發動機和變速器是超級差勁的，如果買了就能感受到明顯的加速頓挫感，也能感受到超級大的油耗，這麼多年了，雪鐵龍的發動機和變速箱卻始終沒啥進步，自稱的豪華品牌，這絕對算是個典範。
福特野馬
福特野馬在美國屬於平民肌肉跑車，原本並不屬於豪車，而且在國外的價格和雅閣、凱美瑞的價格相當，摺合人民幣15-22萬元之間。
雪佛蘭科邁羅
變形金剛電影讓雪佛蘭科邁羅重新在中國火了起來，其實它比野馬在海外市場的檔次都要低，雪佛蘭在美國就是低檔車的象徵，咱在國內也別把這車當寶貝。
JEEP自由光
接近50萬的定價，買這車的是屌絲還是神經病，筆者不知道，不過這車絕對不值得這麼多錢。這車在美國只賣2萬多美元哦，甚至相當於國內很多自主品牌SUV的價錢，所以，真心別把這車當豪華車，就是一個能跑高速的JEEP。
賓士Smart
作為梅賽德斯賓士旗下的一個獨有品牌，在國內也受到了不少女性客戶的親睞。變速箱遲鈍、安全係數低、維修保養貴，也成了這車的特色。目前，新車裸車價才8萬左右，就沒見過那麼便宜的豪車。
寶馬MINI
這是在上世紀50年代由於英國強行推行燃油配額制度下產生的小眾品牌車，在海外絕對屬於老年代步車和屌絲專用，別一沾英國品牌就算豪華。
福特F系列
還記得星際旅行上面的主人公開的那款福特F系列皮卡嗎？記得它是用來做什麼的嗎？沒錯，是 專門拉貨的，到中國後現在竟然成了富人的玩具，其實在國外就是一農！用！車！
奧迪Q7
奧迪本來就不是什麼豪車,在國外就是一般家庭用車,看看國外售價就知道了。奧迪車在全球市場賣的最貴的地方就是中國。對於汽車知識的匱乏，講排場造就了今天的奧迪。
很多人雖然愛聊車，但其實這些人當中有好多是不懂車的，還有一部分人認為，這些配置就是好車！
現在很多中國消費者普遍缺乏獨立性、缺乏主見、易受暗示、喜歡接受別人的意見，從眾消費的現象比比皆是，購車消費更是如此。葩哥總結了一下，國人對於好車的判斷標準大概有以下幾點。
敞篷車是好車
可能是由於最早受影視劇的影響，所有人都幻想有一天自己能成為電影裡面的男女主角，開著敞篷跑車帥氣登場，因此很多人都認為敞篷車就是跑車，跑車就是好車。
跑車就是好車倒是可以理解的，畢竟能叫跑車的價格通常就不便宜，但是敞篷車可真就不一定是好車了，中國的很多車企正是抓住了國人這種認為敞篷就是好車的心理，打造出來一些看上去像是跑車的敞篷車，比如比亞迪F8和MG-TF，這些車完全就是用來嘩眾取寵的。
還有一些人為了有面子，硬生生的把奇瑞QQ或者夏利的車頂掀掉，帶上地攤賣的十塊錢兩幅的墨鏡，開著車以時速20km/h狂飆，盡情的享受鄉村小路上卡車捲起的灰塵。
所以敞篷車可以是3萬就能實現的夢想，也可能是300萬也夠不著的天花板。
排氣聲音大是好車
不是所有敞篷車都是跑車，也不是所有聲浪大的車就是跑車。跑車發動機排量大轉速高，聲勢自然大，既然超跑都是這個聲音，於是馬路上的「低跑」、「偽跑」也就紛紛狐假虎威了。
經常能在三四線城市看到很多殺馬特非主流用東南V3菱悅或者三菱翼神等十萬左右的家用車改裝個排氣就當成超跑來開，尤其是看到隔壁村的單身少女xxx的時候，必須得來幾腳大油門來吸引她的注意力。
超跑的聲浪是迷人的，而花幾百塊去汽配城換的廉價排氣管發出的聲音只能稱為噪音了。
是否稱為噪音這個由車價決定的，價格貴的車噪音會被標榜成特徵，價格賤的車低速運轉也會被鄙視為噪音，所以自身價值決定你的定性。車如此，人如此。
樣子好看是好車
有調查顯示，國人買車最為關心的是外觀和空間，這一結果的出現並不意外，買車就是買面子，這依然是當今汽車市場的最主流觀念。
車對於一個家庭來說，並不是簡簡單單的一個代步工具，它可能有更多的含義，說白了，一輛車在一定程度上也代表著車主的品位與地位。在中國老百姓傳統的概念當中，車越大越氣派，空間越大越舒服，這是對車最基本的認知。
因此很多自主品牌也懶得去自主研發車輛外形了，直接複製賣的好的合資品牌車的外形就足夠了，而且實際情況表明效果非常好，比如模仿大眾熱銷車型的眾泰T600，眾泰大邁X5等車型，上萬的月銷量讓很多合資品牌車型都羨慕不已。
銷量高的車是好車
中國人的買車行為其實很多都是非理性的，很多都是跟風，比如隔壁的老王買了輛途觀，老孫也買了輛途觀，問了問老王為什麼買途觀他會跟你各種天花亂墜的胡吹一通，但其實他也是看到隔壁的隔壁村老張買了才買的。
在自己不懂車的情況下，中國消費者最喜歡的就是跟風，你買什麼我買什麼，所以一般在中國賣的好的車只會越賣越好，消費從眾的心理在中國表現的有為明顯，如果中國消費者真的是在理性購車，那麼速騰斷軸事件鬧的沸沸揚揚也沒能阻止速騰銷量的增長，翼虎即便是斷軸也沒有走下神壇。
渾身鍍鉻裝飾條的是好車
鍍鉻裝飾條能讓自己的車看上去很顯檔次，這是很多國人普遍的心理，因此現在很多車為了迎合消費者的這種心理，都在車身上進行不同程度的鍍鉻裝飾，尤其是以雅閣這樣的日本車為代表，渾身上下弄得銀光閃閃的。
就像馬路上有很多人喜歡戴能晃瞎人眼的金鏈子一樣，中國人開車喜歡鍍鉻，前格柵鍍、保險杠鍍、把手鍍鉻，原廠鍍鉻如果量不夠的話，一定要在淘寶上買各種鍍鉻套件，車開出去那就是銀光閃閃，開哪都自帶瞎眼光環。
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