行人被逼闖紅燈——北京路口見聞

行人被逼闖紅燈——北京路口見聞　　人民熱線：　　中國公安部10日發表公告：5月1日至7日，中國共發生道路交通事故4449起，造成1280人死亡。就此，人民網網友留言：「在北京，過個人行橫道不容易。綠燈時間短、拐彎車輛多，還冷不丁會碰到個不遵守交通規則的司機，搶行、逆行，讓人防不勝防。五一出了車禍的人，估計有很多就是行人過路口問題引起的」。　　記者每天審留言，看新聞，發現此類的抱怨不是第一次了。為什麼有那麼多人反應過馬路難，問題何在，如何解決？為此，記者隨機採樣，走訪了北京城裡幾個街口。　　現場勘察一：朝陽路小庄路口（東三四環之間）　　時間：4月26日中午12—下午1點　　20秒綠燈跑都過不去　　描述：道口路面雙向13車道（包括2個非機動車道，11個機動車道），路寬約50米（含兩個綠化帶）。　　紅燈時間：2分5秒綠燈時間：20秒　　實地體驗：　　第一次：綠燈一亮，記者就迅速起步，期間讓了一輛右轉車，兩輛左轉車，剛走到馬路中間的護欄邊，紅燈就亮了。　　第二次：也是綠燈一亮起步，普通步速橫穿朝陽路。這一回，記者特意沒有給轉向車輛讓路。儘管如此，還是差了三四個車道沒走過去，被迫小跑溜過馬路。　　記者站在路旁，觀察了一下其他過往的行人。基本沒有能一次綠燈就通過該路口的。　　統計數據表明，成年人正常步速是4—6公里每小時。我們按最高值推算，行人通過50米寬的路口，至少需要半分鐘時間。加上行人過馬路難免要讓車、讓人、四處查看。小庄路口這20秒的綠燈，2分多的紅燈是據何而定的，讓人頗費思量。　　現場勘察二：國貿橋路口（位於東三環）　　時間：5月10日晚8點　　描述：轉向車多路況複雜，行人紛紛闖紅燈，橋下主路東西南北各路口均為14車道，路寬約40—50米。這裡每條行人通道都設有兩組4個紅綠燈，記者親身體驗東西向其中一組。　　紅燈時間：1分15秒　綠燈時間：45秒　　實地體驗：　　第一次：記者計劃由東向西橫穿路口，北邊過來右轉的車一輛接著一輛，而且沒有減速的跡象，記者根本邁不開步。躲了幾輛車，一抬頭，紅燈已經亮了。倒是驚奇的發現，垂直路面上的行人紛紛頂著紅燈溜過了馬路，反倒是一路暢通。　　第二次：記者學了個乖，先趁著紅綠燈交接的那幾秒鐘道口沒車，隨著人流過到了馬路中間，然後等著綠燈乍一亮，轉向車還未起步的片刻，迅速穿過了馬路。　　國貿橋位於北京CBD中央商務區立體交通樞紐位置，橋下東西南北四個路口都是14車道，加上隔離帶，路口約40-50米寬，每條行人通道都設有兩組4個紅綠燈。車多人多，交通狀況非常複雜。記者是個腿腳麻利的年輕人，過個路口尚且這麼費勁。不知道老人孩子們該如何通過這個路口了。　　現場勘察三：朝陽北路水碓路口（位於東三四環之間）　　時間：5月9日中午12—下午1點　　描述：寬闊的綠化帶過不去燈正好歇腳，道口路面雙向10車道，路寬約35米。　　紅燈時間：55秒　綠燈時間：30秒　　實地體驗：　　理論上來說，半分鐘走30多米，勉強可以通過。這個路口紅綠燈的設置較為合理。但現實是，記者來回走了好幾次，都不得不在馬路中間寬闊的綠化帶旁駐足，等待下一次綠燈。　　究其原由，首先這雖是一個丁字路口，但是離主路不遠，東、西、北又分別有一條可供車輛通行的小路，不斷有車輛由此進入匯入主路。導致雙向轉彎的車增多，處處阻礙行人。其次，這條路的綠化帶很寬，位於主路和非機動車道之間，往往行人過了主路，來不及過輔路。　　記者感言：由於時間和精力的限制，記者沒有實地勘察太多的路口。但僅走訪的幾個現場，其紅綠燈設置，行人過馬路困難程度，已經可以反映出問題的嚴峻。交通狀況混亂，逼著行人和車競相闖紅燈。記者認為其原因主要有以下三點：　　其一，紅綠燈設置很不合理。比如朝陽路小庄路口，紅燈兩分多，綠燈20秒。行人等半天才能過一半，站在道中間等燈，非常危險。　　第二，轉向車不讓行人，只要有車轉向，一輛接著一輛，行人根本插不上步。當然，對於轉向車輛不讓行人的問題，司機們也有一肚子苦衷。雖然汽車遇紅燈右拐時可能對行人造成不便，但很多時候即便是綠燈，仍然有很多行人集中在機動車道和自行車道之間，如果不抓緊拐彎，根本就拐不過去。　　第三，行人過馬路難，非機動車大軍難辭其咎。尤其是上下班高峰期，非機動車大隊浩浩蕩蕩，不讓車也不讓人。造成的就是人、車、自行車甚至三輪車、板車交錯混雜橫在路中間，誰也過不去。以朝陽區姚家園路為例，僅姚家園西到朝陽公園橋東這麼兩三公里路，公交車非20分鐘是絕難通過，幾乎所有路口都沒人遵守交通秩序，車輛擁堵，行人貼著車子橫穿逆行，危險異常。　　那麼如何進行改善呢？在此，記者也有幾點建議：　　首先，紅綠燈設置要綜合考慮各個路口的交通狀況來定，因時因地而異。　　第二，設了紅綠燈，就一定要督促執行。沒有規矩不成方圓。不管是行人還是車輛，該誰讓誰要有個準繩，違者必須嚴懲。當然，一方面也要普及交通安全常識，提高全民遵守交通秩序的自覺性。　　第三，重要路口繁忙時段，都應該配置警力實地指揮。警力不能及的，推選些交通協管來協助指揮交通也行。記者看到，公交沿線很多車站每天晨昏都站著很多勤勞的交通協管員，多的一個站口就有四五個人指揮公交車進站。這些人力如果充分利用起來，能量應該很大。　　第四，人行道、公交車道、快速車道、非機動車道必須嚴格劃分，方能並行不悖。　　第五，在很多道路車道多、路面寬、交通狀況複雜的路口、路段，紅綠燈時間太短行人難以從容過馬路而時間太長又勢必影響機動車通行效率，有關部門還是應該修建過街天橋或地下通道，既能滿足行人通過馬路的需求又不會影響路面交通。
推薦閱讀：