歐洲自行式液壓平板車 索埃勒實車多圖

索埃勒(SCHEUERLE）在國際重型運輸行業可謂赫赫有名。其歷史可追溯至1869年，克里斯汀·索埃勒在德國南部斯圖加特市近郊開辦了一家鐵匠鋪。1937年，他的孫子維利·索埃勒開始涉足載重運輸行業。1949年，索埃勒生產出第一款低架式拖車。全車雙軸8輪，四個獨立轉向節，裝貨平台離地約30厘米，寬度約2米，長約5米。

1957年，索埃勒開發出第一款液壓平板車。1960年，索埃勒拖車曾用於運輸埃及拉美西斯二世的雕像。1972年，索埃勒開發出電子控制的自行式液壓平板車。1987年，奧托·雷滕邁爾（Otto Rettenmaier）收購了索埃勒。同年，索埃勒研製出世界最大的1800噸級模塊式液壓平板車。1993年，索埃勒為客戶製造了一台載重5200噸的SPMT，總長80米，寬10米，共512個車輪。1994年，雷滕邁爾組建了TII集團（即：國際工業用運輸車輛集團），成員包括德國索埃勒、克瑪格（Kamag）和法國尼古拉斯（Nicolas）。

SPMT系列由4軸與6軸模塊組合，其特點是：配置動力頭（PPU），靜壓驅動，電子/液壓控制多方位轉向系統，平板靠液壓系統升降，它尤其適用于海洋石油平台移位, 最大組合噸位達15000噸左右。平板可用起重設備吊運，可用集裝箱轉場運輸。

自行式液壓平板車主要由車架輪軸、懸掛系統、轉向系統、液壓系統、制動系統、動力系統、控制系統等設備組成。車架採用高強度合金鋼箱形截面的焊接結構，包括主梁、副梁、橫樑、斜支撐和端梁。輪軸安裝在車架底部，沿車架兩側縱向安裝能夠獨立轉向的輪軸，每個輪軸安裝2隻輪胎。

常見的平板車每縱列有2-7軸線，每軸線2個輪軸、4隻輪胎。為了降低整車重心，一般選用小直徑而大載重的鋼絲子午線寬輪轂輪胎，每隻輪胎承重4噸左右。為了運載寬體貨物，可以將平板車橫向拼接，組成2縱列、3縱列、4縱列。為了運輸超長貨物，平板車可以縱向拼接成不同軸線。通常一輛2縱列、5軸線的平板車，載重可達百噸以上。拼接的平板車越多，載重量越大。各獨立的平板車之間，也可以通過連接各車控制系統，實現聯動操作。

平板車懸掛系統支撐在副樑上，起到支撐輪軸的作用。採用軸串聯液壓式，分為前（後）、左、右3組，用油管分別串聯成3個閉合迴路，各與控制箱的閥門相通。通過控制箱調節某一迴路，使每個車軸懸掛的液壓活塞頂起或收縮，車身隨之升起或下降，起伏可達70厘米左右。這樣既便於裝卸貨物，也可調節車身平衡，橫向或縱向通過坡道。遇到坑坑窪窪的路面時，通過油缸壓力平衡，每個車軸懸掛會自動找平，調節各車輪的載荷平衡，防止個別車輪超載爆胎。

平板車又長又寬，為了縮小轉彎半徑，每個車軸都可以360度全輪轉向，轉向機構採用液壓-機械傳動。在公路直線路段和較大的彎道上行駛時，平板挂車用牽引轉向，長貨挂車用中心自動轉向；在通過較小彎道或在裝卸現場停靠就位時用控制轉向；橋式挂車也應用控制轉向，以便精確地按既定線路行進或停靠。

平板車動力模塊由柴油發動機、液壓泵、限壓閥、油箱、控制面板等部分組成。柴油發動機帶動液壓泵，輸出液壓動力，驅動各輪軸上的液壓馬達，使車輛運行。液壓迴路安裝有限壓閥，限制迴路最高壓力，防止因壓力過大而損壞液壓元件。

平板車制動系統由氣路、控制執行機構組成，包括行車制動和駐車制動。控制系統包括車端控制箱、控制元件、系統軟體、遙控器、並車連接線等部分組成。

歐洲是自行式液壓平板車的發源地，曾經長期壟斷國際市場，主要廠商包括德國索埃勒（Scheuerle）、德國歌德浩夫（Goldhofer）、德國克瑪格（Kamag）、法國尼古拉斯（Nicolas）、義大利科米托（Cometto）。近幾年來，中國企業在這一領域發展迅猛，出現眾多廠商，主要包括蘇州大方、航天萬山、武漢天捷、上海太騰。目前全球SPMT年產量約近千台，產值數億美元。

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