發動機爆缸最勁爆，頂缸最憋屈，拉缸最常見

07-15

許多人開了一輩子車也沒爆過缸。拉缸偶爾聽說，頂缸只是傳說。拉缸、頂缸和爆缸一旦出現，輕則開膛破肚大修，重則灰飛煙滅。

活塞或活塞環因為潤滑不良在氣缸壁上劃拉出一道道痕迹，這就是拉缸。

當機油太久不更換，就像抽油煙機里的陳年老油一樣，又粘又稠自然潤滑不良。這時發動機還有可能堅強生存。米少又粘鍋，屋漏逢陰雨，奈何發動機還嚴重積碳，活塞上的積碳既阻礙活塞環正常刮油，自身又是硬質磨料。氣缸壁就被往複活塞運動瘋狂地刮來刮去。

重載大貨車過熱燒蝕也會伴隨拉缸。

活塞環的大小需要和氣缸直徑精密配合，預留恰當的間隙。當活塞環的製造工藝不良或者裝配變形，一旦受熱膨脹，活塞環就直接卡在氣缸壁上了。這時活塞在曲軸連桿機構的帶動下硬生生在缸壁上犁溝溝。磕掉門牙說話漏風，發動機拉缸功率下降雜訊變大。

頂缸就是氣缸內被硬硬的東西頂了很多下，後果很嚴重。經常出現在每年雨季內澇，發動機進水了。車主的腦子也進水了，啟動了泡水的發動機。由於滿腔雨水不可壓縮，在啟動時就把連桿頂彎了。每年小編們都會寫：《只因車主一句話，保險公司拒賠欲哭無淚》。

頂缸還有可能是氣門正時惹的禍。比如某著名德國品牌，一款發動機由於液壓張緊輪設計缺陷，一定里程後有較大幾率頂缸。氣門在錯誤的時候關閉，憋了一肚子的高溫高壓氣體，把迎面而上連桿和氣門都掰彎。

正時錯了還有救，彈簧和氣門斷在了氣缸里才是真正的慘。氣門材料多是強度大硬度高的優質合金鋼，氣門彈簧常用高碳錳鋼。這時鋁合金製成的活塞和氣缸蓋就跟餅乾一樣酥脆。斷裂的氣門組件把氣缸戳得面目全非。

爆缸最好理解，故障現象也最勁爆，就是把啥都炸飛了。但是爆缸並不常見，因為國內改裝和民間賽事並不普及。常出現在改裝過的發動機，過分壓榨馬力和結構強度時容易發生。

我們有機會見到的就是柴油機飛車。機械式噴油泵調速器失效，發動機越轉越快，柴油越噴越多。松油門踏板都沒用，發動機超越紅線轉速，猛烈的燃燒壓力遠超結構強度，爆炸。

如今的汽油機和柴油機使用電控噴油不會飛車，短暫超過紅線轉速還撐得住。至於連桿、平衡軸斷裂擊穿發動機，只能算缸裂。