四驅轎車導購
名詞解釋
1、全時四驅：從字面上就可以理解，即為任何時候都是四個輪驅動車輛。全時四驅系統內有三個差速器：前後軸各有一個差速器，前後驅動軸之間還有一個中央差速器。當汽車在轉向時，前後輪的轉速差可由中央差速器控制，所以，全時四驅車輛可在所有路面上行駛。
2、分時四驅：所謂分時四驅，就是駕駛者可手動選擇驅動模式，即可根據不同的路況選擇兩驅或者四驅模式，分時四驅系統一般前後軸中間有一個分動器，它可將前後軸進行硬性連接。
3、適時四驅：適時四驅又稱為實時四驅，就是可以根據路況自動選擇驅動模式。目前適時四驅主要有兩種：一種是以機械的粘性聯軸節方式實現的，另一種是電控多片離合器方式實現的。相對於全時四驅，適時四驅的結構簡單並省油，相對於分時四驅，適時四驅則操作簡單。
在以前，由於適時四驅的技術有限，採用適時四驅的車型確實無法和全時四驅相比，無論在通過性還是操控極限方面，它的性能都只能介於兩驅和全時四驅之間。但是隨著適時四驅技術的進步，現在最新的適時四驅性能獲得了大幅度的提升，其工作原理也有了很大的改變。在絕大多數情況下，配備了這種四驅系統的車輛，其性能是不輸給採用了中央差速器式的全時四驅車型的。
為什麼選擇四驅轎車？
四輪驅動是越野SUV車型的專利嗎？轎車採用四輪驅動的目的很顯然不是用來越野，但是會極大的提高轎車在冰面、沙石或者比較光滑路面的穩定性和安全性。四驅轎車比四驅SUV重心更低，操控性上有明顯的優勢。轎車又比SUV更適合日常的城市路面，油耗也更低。
四驅驅動系統是指車輛的四個輪子都具有驅動力。它既具備了前驅車的控制穩定性，又具備了後驅車的靈活操控性，具有超出兩驅車更高的抓地力，使車輛更加穩定，極大地提高了車輛的主動安全性能。在高速彎道中，四驅車輛可以有效地避免前驅車轉向不足（推頭）和後驅車轉向過度（甩尾），保持車輛的行駛方向。由於四驅系統驅動力強、通過性好，它可以離開公路輕易通過沙石路面和目前這種冰天雪地的道路。特別是在讓兩驅汽車束手無策的冰面坡路上，配備四驅系統的車輛總是能夠輕鬆行駛。
我們日常生活中接觸的兩輪驅動家用車其實是很「脆弱」的，只要路面鋪裝得不好或者帶點泥濘的話就很有可能拋錨！這和車子的馬力大小沒有直接關係。為了解決這個問題，人們開發出四輪驅動裝置。
什麼是全時四驅？
全時四驅是指車輛在任何情況下都保持四輪驅動狀態。由於車輛在轉彎時車輛不僅左右輪行駛軌跡不同，而且前後輪之間也會因行駛軌跡也不同而產生轉速差，因此全時四驅車必須裝有中央差速器用於補償前橋與後橋之間的轉速差，並將發動機動力分配給前後軸。動力從變速箱輸出之後會先經過中央差速器，多數中央差速器都是限滑差速器，也可以是普通的差速器，在經過中央差速器後動力被分成兩部分，分別通往前軸和後軸，經過前後軸的兩個差速器分配到兩側的車輪。
言歸正傳，我們先把四款主流四驅技術做一個解析：
斯巴魯 AWD全時四驅
談到斯巴魯的全時四驅就不能不提與它完美配合水平對置發動機，水平對置的發動比其他類型發動機重心更低，有效的提高了操控性。左右對稱全時四輪驅動系統是斯巴魯在1972年研發的，並不斷獲得改進和提升。其重要特徵是變速器、分動器、傳動軸、後差速器都在水平對置發動機後面呈直線型一一對稱地排列。這就意味著相對於其他的全時四輪驅動系統而言，其獨特性在於它是兩側對稱平衡的，設計簡單，有較低的重心。
此外，如果行駛中有車輪產生側滑，它還會自動控制前後輪之間的扭矩分配，繼續保持行駛的穩定性。它將驅動力合理有效地分配給四個車輪，始終幫助車輛實現最大的抓地力，避免車輛出現轉向不足或轉向過度，使新Legacy力獅[綜述圖片論壇]在各種路況及不同天氣條件下的行駛均擁有完美自然的平衡性，使駕駛者體會到一種安全感，因為您正駕駛著一輛最平衡和穩定的汽車。
水平對置發動機因將汽缸水平對向排列在曲軸兩側而形成，這一設計的優勢在於振動小，運轉時完美的平衡性以及通過較低的發動機重心降低了汽車的整體重心，外加體積小、振動小的特點，以及順暢的線性加速度、精確的發動機響應和中低轉速區域充沛的扭矩輸出，使新Legacy力獅擁有更加穩定的轉向性能和富有運動性的精確操控。
奧迪 Quattro
quattro全時四驅技術的特點在於能夠大幅提高車輛的越野性、運動性和主動安全性，早在上世紀，這些優勢就得到了顯現。1977年，三位年輕的奧迪工程師就開始了編號為262的全時四輪驅動項目的研發，並將這一新的驅動系統應用於奧迪研發的VW Iltis軍用越野車上。稍後，quattro全時四驅技術便在汽車拉力賽中獨步天下，又在量產轎車領域獲得了巨大成功。如今奧迪已有75種車型、超過200萬輛的轎車配備了quattro全時四輪驅動技術，其中包括RS4、S8、allroad quattro等為奧迪贏得諸多榮譽的車型，從而為越來越多的奧迪用戶帶來強大的動力、出色的主動安全性與卓越的駕駛樂趣。而隨著quattro的出色性能逐漸被用戶接受，配有quattro車型的銷量在總銷量中的比重也日益攀升。
quattro全時四驅技術通過將發動機動力按比例分配到四個車輪（前後輪50:50，最新第五代為40:60），為駕駛者提供了諸多前所未有的優勢條件。除了在正常行使狀態下及高速過彎時根據車速和路況隨時實現各個車輪理想的動力分配，為車輛在路面上提供更大的側向附著力，提高車輛快速過彎的物理極限值，quattro全時四驅技術還可以在沙礫、積雪、濕滑和冰凍等複雜路面上為車輛提供無與倫比的抓地力和穩定性，進而避免後驅車最容易出現且難以修正的「甩尾」。
大眾 4motion
4MOTION是大眾汽車公司目前使用在其產品上的四驅系統專有商標。作為大眾先進技術的代表，大眾4MOTION系統可以根據車輛行駛地形的不同狀況，將動力自由分配給前後輪，甚至可在必要時依靠系統將所有驅動力施加在一隻車輪上。從理論上而言，具備4MOTION的大眾車型是可以輕鬆通過動力分配滿足各種複雜地形的，它甚至可將單一軸的動力控制在全部動力的0-100%之間，更是可以輕鬆做到50：50的優質前後軸動力分配比，一款同時擁有4MOTION全時四驅系統和優秀2.0TSI與Tiptronic變速箱動力系統的R36更是可以輕鬆做到各種路況運行自如。
除配合動力系統運作自如之外，大眾4MOTION全時四驅還擁有很多進步的優點。較之傳統車型多有使用的半時四驅系統，它能夠做到在多種條件下輕鬆分配製動力，並且根據地形調整動力。之所以能夠如此是因為其系統內有三個差速器分別在前後軸及前後驅動軸中間工作。這一通過增加差速器以達到轉速平衡的巧妙技術，突破性地解決了半時四驅在硬路面上不能使用四驅的問題(傳統半時四驅在硬路面上使用四驅時，會由於無法調節前後軸的轉速差而造成輪胎、差速器、傳動軸、分動器損壞)，裝載了4MOTION全時四驅的車型在硬路面和滑路面上都能夠擁有更為可靠的四輪抓著力，性能遠超傳統半時四驅。
4MOTION系統中，HaldexLSC耦合器可謂是其靈魂所在。很多朋友區別大眾4motion和奧迪Quattro的方式，就是認為前者適用於橫置發動機平台，而後者適用於縱置發動機。由於產品多是橫置發動機的設計，使得大眾無法給旗下的車型裝配中央差速器（因為結構上不允許），所以4motion只能從前驅動橋引出一根傳動軸把動力分擔給後輪一般狀況下，4motion系統將驅動力按照前後50：50的形式分配給前後橋，而在必要的時候依靠4motion系統把驅動力100%的是附加到某個車輪上面，即使三個車輪全部處於打滑狀態。
快速起步加速時，4motion恆時全輪驅動系統將調整為最佳輸出模式，以發揮最強的抓地力。一旦進入正常行駛狀況，驅動輪不再有空轉的威脅時，系統便又回復到正常的設定模式。R36隻要還有一個輪胎有抓地力，車輛就可以穩穩的向前行進，這樣的駕駛安全性，絕非一般傳統的後輪驅動可及。
鈴木 i-AWD
相對於前三家的全時四驅系統，凱澤西[綜述圖片論壇]的電子全時四驅稍微薄弱了些。通過儀錶台左側的AWD和2WD按鍵進行四輪驅動與前輪驅動的切換，那麼我們是否就可以給Kizashi凱澤西的四驅形式定為分時四驅結構呢？事實並非如此，在四驅模式下，i-AWD通常仍以前輪驅動為主，電腦將根據路況適當分配扭矩給後輪，以提高動力的使用效率，保證加速的穩定性。而2WD則完全由前輪負責輸出，能夠獲得比一般全驅車更好的燃油經濟性。
而從技術上來看，它採用很多城市越野車上常見的多片離合器為後輪輸送扭矩，隨著電子技術的發展，多片離合器的反應速度和智能程度有了很大提升，類似瑞典瀚德這樣的四驅結構已經完全可以成為全時四驅了，因此，Kizashi凱澤西的四驅系統稱之為全時四驅才是正確答案。不過，由於平時後輪獲得的扭矩很小，後輪最多能只能獲得50%的扭矩，超過90%的扭矩都在前輪上，只有電子系統偵測到前輪打滑時才會分配更多扭矩給後輪。在彎道中，i-AWD可與車身穩定控制系統協作，以改善主動安全性。
只能夠在前後輪之間小範圍分配動力的i-AWD四驅系統，與大眾的4MOTION，奧迪的QUATTRO或斯巴魯的AWD比起來還是有很大差距。總體來看，Kizashi凱澤西的全驅模式對整車公路性能的貢獻十分有限。
下面給大家綜合介紹一下四款車，看看有沒有一款適合您，我們的口號是：只買最好的，不買最貴的。
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車型一：斯巴魯 力獅[綜述圖片論壇]
售價：25.48～37.98萬
特色：全系擁有四驅功能，操控性能好
只要一提及斯巴魯的品牌，大多數人就能第一時間想起全時四驅，同時出現的一個名詞就是「水平對置」。答案很對，斯巴魯這個品牌是以這兩項技術而聞名。力獅就是其面向中型車市場而推出的一款主力車型，擁有與斯巴魯征戰WRC系列賽車相同的特質與核心技術，包括水平對置發動機、四驅系統等等。
與翼豹[綜述圖片論壇]那種具有攻擊性，運動風格明顯的外形相比，力獅的設計則更低調一些，特別是又寬又扁的車頭造型給人感覺相當沉穩，而整車也沒有什麼過於花哨的設計，除開2.5GT引擎蓋進氣口特別搶眼外，其餘車款都多少具有一些商務車的作風。力獅的內飾設計很精緻，尤其吸引人的是中控面板，在形狀和線條上明顯下了一些功夫的造型，搭配深色檯面和銀色金屬拉絲面板，整體氣氛還是很時尚而有活力的。同時運動氛圍也烘托的不錯，日系車的做工也不容懷疑，儀錶漸變的幽幽藍光營造出一種優雅[綜述圖片論壇] 的氣氛。
力獅的座椅不僅柔軟舒適，而且具有非常不錯的支撐力，連側面支撐都可以調節的設計非常值得稱道，這讓不同身材的人都能獲得合適的包裹。空間方面的表現也令人滿意，在2750mm軸距照顧下，力獅的後排空間並不像大多數運動型車那樣緊湊。
力獅全系標配方向盤換擋功能，換擋撥片設計在方向盤的後部，左邊是減擋，右邊是加擋。撥片設置在方向盤上而不是通常的轉向柱上，這樣就可以隨著方向盤的轉動而轉動，轉彎過程中降擋或升擋都不受影響，使用起來很方便，而對於追求運動感覺的人來說，撥片雖小感覺卻相當的不同。
為一款進口中型車，力獅配置上也可以說毫不含糊，車身穩定系統、電子手剎、自動駐車/上坡輔助、氙氣大燈、前後頭部氣簾加前排側氣囊都是標配，舒適功能上也有電動天窗、帶前排座椅電動加熱記憶功能的真皮座椅、後視鏡電動摺疊、帶溫度分區自動空調、后座出風口都是標配，即便不作為運動車看待，對於代步和商務需求也是很合適的。
動力方面，力獅有三種排量可選，分別是2.0L和2.5L自然吸氣發動機，以及2.5GT的渦輪增壓。相對來說2.5L自然吸氣車型的排量以及價格都比較適中，這款水平對置4缸發動機可輸出123KW的最大功率和229N.m的最大扭矩。如果真要追求運動，還得選擇2.5GT車型，它採用了排量為2.5L的水平對置四缸渦輪增壓發動機，最大功率為195kw，最大扭矩達到350N.M，從數據上就足以展現出它的強大實力,官方0-100加速時間僅僅6.2秒，最高極速可達245KM/h。和2.0L車型配套的變速箱是6速手動或無極變速，2.5L車型全系無級變速，而2.5GT則恢復成了5速自動變速箱。
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車型二：奧迪 A4L
售價：49.14-57.81萬元
特色：技術和配置都很突出
動感時尚的外形和奧迪品牌的號召力，讓奧迪A4L在國內如魚得水，不過這種火爆的場景並不適合四驅版本的奧迪A4L[綜述圖片論壇],因為它僅僅只有一款，毫無爭議的頂配地位加上接近58萬元的價格，絕對不屬於普通人能夠消費得起的四驅轎車。這和鈴木 凱澤西[綜述圖片論壇]形成了一個鮮明的對比。有時候常常在想，如果是能夠消費得起的人群，估計早就投奔奧迪A6L或奧迪Q5[綜述圖片論壇]的懷抱，要在一款B級車上找到四驅的感受，實在有些不容易，所以奧迪很明智的將這款車型擺在了高高在上的地位，銷量似乎不是這款四驅轎車的重點。
國產奧迪A4L與原型車A4最大的區別就在這個「L」上。奧迪A4L的軸距被加長了61mm。長達2869mm的軸距已經完全超越了同級別其他對手，實際的體會是，後排1.76米身高乘客可以獲得兩拳以上腿部空間。儘管這樣做會連累車輛的加速和操控靈活性等這些奧迪A4原本不錯的性能，但與其滿足那些一般消費者多年也用不到的極限指標，還不如增加軸距帶來的寬敞空間來得實在。賓士 、寶馬 曾經非常固執的表明不加長態度，但現在的結果是市場決定了想要獲得銷量回報就得跟上時代潮流。
這款四驅奧迪A4L採用的是V6發動機，縱置式布局有利於給後輪傳遞動力，也有利於前輪可以布置更複雜的懸掛結構。這款V6全鋁發動機擁有缸內直噴，以及奧迪的AVS可變氣門升程技術，最大功率可達195KW/6500rpm，在3000-5000可釋放330N.m最大扭矩，配合6檔手自一體變速箱，官方0-100加速時間僅僅7秒不到，而極限車速可以達到250Km/h。
另外，這款A4L上還有一套相當受矚目的系統，那就是動態駕駛模式選擇系統，舒適模式下駕駛會更為舒適，動力，懸掛轉向都是為舒適而設定。一旦換為在動態模式下，動力系統的發力會變得明顯，懸掛的支撐也會更硬，還有就是轉向的齒比都會發生變化，令轉向變得更加直接。
A4L的底盤為全新設計，最大的亮點就是將整車的前後配重比做到了50：50（兩驅版為51：49）。為了達到這樣一個比例，奧迪的工程師們在前軸設計花了很大心思，通過全新設計的離合器安裝結構，將前軸的位置前移了154mm。這樣的變化不只是單單增加了軸距而已，還可以將發動機重心相對前軸的位置向後移，這樣車子的重心自然也往後移動。底盤懸掛自然也有上佳表現，五連桿式獨立前懸掛加梯形連桿式獨立後懸掛，無論是鋁合金材質的輕巧還是懸掛的精密複雜程度，都在同級中數一數二。
奧迪A4L 3.2L車型配置是不用懷疑的，多達10個安全氣囊、ESP車身穩定系統、自動駐車/上坡輔助系統、胎壓監測裝置等等。舒適配置常規的就不用多列舉，快60萬元的車型肯定是不會欠缺一般功能的。比較突出的有人機交互系統、併線輔助、GSP導航、車載電視、後排液晶屏、氙氣大燈、轉向頭燈、後風擋遮陽簾、後排側遮陽簾等等豐富舒適配置。
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車型三：鈴木 凱澤西[綜述圖片論壇]
售價：25.98-27.48萬元
特色：價格誘人，配置超豐富
鈴木為凱澤西設計了一副運動化的面孔，車身線條運用很流暢，圓潤動感之下又不顯得十分誇張。中網、輪轂以及大燈非常有個性，一副國內年輕人喜歡的造型。進入車內，鈴木的內飾並沒有給人很大的驚喜，黑色主調符合運動定位，簡潔乾脆的風格很直接的讓我們在腦海中可以回憶起不少熟悉的在售鈴木車型。
凱澤西擁有的這款方向盤無論是材質做工還是功能表現我們都挑不出有什麼不足。音量調節是通過方便順手的撥輪方式實現的，左右握位的造型也很貼合手型，還帶有換擋撥片，一款運動型車該有的凱澤西基本都不或缺。寬大的各種功能按鍵儘管不十分精緻，但十分便於操作，不容易出現誤操作，這對於運動車來說是合適的。
凱澤西長寬高分別為4650*1820*1480mm，軸距2700mm，和同級相比，算得上比較緊湊的類型了。大致上和邁騰[綜述圖片論壇] 屬於一個級別了，前排座椅舒適度和空間都不比同級車型差，但後排空間只能算夠用而已了。對於運動車型，我們也無法有更多挑剔。
凱澤西的四驅系統可以在「AWD」與「2WD」之間切換按鍵，可以根據駕駛者的需求選擇四輪驅動或兩輪驅動。凱澤西的四輪驅動模式為全時四驅，平時行車前輪獲得90%的動力，後輪獲得10%的動力，但遭遇濕滑路面時，四驅系統能夠最多分配50%的動力給後輪。為了省油，我們也可以選擇常規前輪驅動。看來鈴木還是挺照顧用戶的各種需求。
四驅和ESP系統就布置在方向盤左側的空調出風口下方，這倒是讓駕駛者很好選擇行駛功能操作，不過稍有特別的設計是，四驅按鈕彈起時是四驅啟動狀態，而按下後才切換為兩驅。看來如果初涉新車的用戶得提前習慣一下。
動力方面，目前凱澤西只有2.4L一個排量，直列4缸發動機源自SUV的超級維特拉[綜述圖片論壇]，最大功率131kW/6500rpm，最大扭矩230N·m/4000rpm；全系只有入門級的2驅標準版使用了6擋手動變速箱，其餘車型均為6速無級變速箱，駕駛的平順性不用有絲毫的擔心，但駕馭的激情可能會受到一定影響，好在換擋撥片對於駕駛樂趣也算是個彌補。官方0-100Km/h加速時間為8.8秒，比兩驅手動車型整整慢了一秒，看來即便擁有四驅也難以將CVT無極變速箱和6速手動變速箱的差異徹底搞定。不過試駕這款鈴木CVT車型倒是比奧迪 A6L和天籟[綜述圖片論壇] 的CVT舒服，因為動力和變速箱匹配恰到好處，沒有一驚一乍的感受。儘管沒有V6的迅猛，但推動1.6噸重的凱澤西仍然是足夠的。
大眾R36[綜述圖片論壇]
價格：51.80萬-53.00萬
特色：高性能旅行車，註定是少數人的選擇
不熟悉它的人可能認為這僅僅只是一輛邁騰[綜述圖片論壇]旅行版轎車，熟悉它的人甚至能對它的所有技術亮點倒背如流。藍色是大眾運動部（VWIndividual）R系列車型的標準顏色，正是這一抹藍色讓人記憶深刻。R36的前臉與邁騰極為相似，但卻更顯兇悍和霸氣。雙橫條鋁製中網是大眾R系列車型獨有專利，精緻的R36徽章標示著它與邁騰的不同。
流暢的車身側麵線條是R36旅行款的一大標誌，比起三廂轎車更為流暢和舒展。車頂上那套銀色行李架也充分顯示出R36旅行版的實用性。配備的18英寸大輪轂也是R36的專屬品，藍色的卡鉗也保持了R系列的一貫傳統。尾部的設計簡潔，同樣R36的質感徽章繼續表明它的特殊身份。
全黑內飾的R36給人很強的深邃感，銀色的裝飾條所營造出的運動效果也十分醒目。在風格上，邁騰與R36是截然不同的，前者更注重商務。而在布局方面，R36與邁騰跟幾乎完全相同，而銀色始終流露於每個細節之中，特別是銀色的油門踏板，能讓人熱血沸騰。
邁騰的空間確實讓人非常不悅，那R36呢？2709mm的軸距能給我們帶來充足的乘坐空間嗎？事實證明，R36的內部空間相當充足，完全不會給人局促的感覺。作為一款旅行車， R36車內的儲物空間也比較豐富，除了中控台上的小抽屜以外，「百葉窗」式中央儲物格的容量也很不錯，水平、手機、香煙等物都能放下。行李箱的空間也相當充足，另外後排座椅還可以放到，能擴充更大的空間。
動力方面，作為一款高性能旅行車，大眾為R36準備了一台3.6升V6發動機，並採用「4MOTION」四輪驅動系統。該款發動機擁有220kw/6600rpm的最大功率，以及350Nm/2400-5300rpm的最大扭矩。在300馬力的發動機和7速DSG變速箱的支持，旅行版車型從靜止加速到100公里/小時只需6.3秒。而四驅系統賦予了這款車優秀的操控性使它和國產版邁騰相比有質的提高。當然這款車的價格也不便宜——最低也要50萬以上。這樣註定了R36隻是屬於少數人的專利。
編輯點評：斯巴魯AWD在國外的知名度很高，和奧迪Quattro不相上下。從其設計之初就是為安全駕駛而設計的。並且斯巴魯力獅[綜述圖片論壇]從1976開始保持世界最快轎車的記錄，直到13年後才被打破，四款車中斯巴魯的性價比也是最好的。R36是四款車重馬力最大的，速度最快，其價格也是最高。4motion可將動力100%分配到單一作用輪上，顯然是功能最強的全時四驅系統。在歐洲範圍內奧迪Quattro技術應該是最好的，在實際駕駛中得到了普遍的認可。鈴木的I-AWD雖然沒有另外三家的強悍，但價格最便宜。每個人購車的選擇標準不同，希望我們的導購可以幫助到您。（文/於曉川）
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