駕校行業的昨天、今天和明天

無人駕校2018-05-31 17:28:39

應該說當有汽車的那一天估計就是駕校發展雛形出現的那一天，其實跟所有新生事物被發明出來所要經歷的過程都一樣，汽車駕駛員在汽車剛剛被發明出來的時候他們這個群體的稀缺程度跟現在的飛機駕駛員應該有的一比，而隨著汽車的普及和作為大眾消費的出現，汽車駕駛培訓的載體一一駕校，確切的說是駕培行業也應運而生了。

我國駕培行業的發展經歷以下幾個階段：第一階段為1988年以前，由交通主管部門（車輛監理所）負責駕駛員管理與考試。駕駛員主要是從事專業服務和運輸，主要靠技工學校駕駛專業、部隊復轉軍人、運輸企業以師帶徒。這個時期的駕駛員學習都是各個單位指定學習，還處在師傅帶徒弟那種手藝人傳承的學習方式，所以那時候的駕駛員培訓充滿了江湖習氣，完全是經驗的傳授，沒有標準化。

老駕照

第二階段為1988年至1993年，劃歸公安交警部門負責管理和考試。這一階段駕駛員主要來源是公安交警部門自己舉辦的駕駛培訓班、委託專業運輸企業開辦的培訓學校和技工學校駕駛專業開辦的培訓班。這個階段的駕駛培訓雖然還是有一些手藝人傳承的味道，但至少駕 校作為駕培行業的載體雛形已經形成了。

第三階段為1993年至2006年，交通部門負責駕培行業管理，公安部門負責駕駛證考試、發放工作，駕駛員的來源有公安交警部門辦的駕校、公安交警部門認可的社會駕校、各類大專院學校辦的培訓班、原有的培訓班等，這是我國駕駛員培訓行業最為混亂的時期，駕駛培訓班無規律增長，同樣也是這個時期誕生了無數個駕校，無論是規模大的、規模小的、有資質的、沒資質的、合營的、掛靠的，這個時期的駕培市場正是踩上中國汽車市場爆髮式增長的步伐，也莽荒增長起來了。

學車老照片

第四階段是2006年以後直至現在，實現了真正意義上的考培分離。交通管理部門和公安機關考試部門逐漸開始協調、配合，駕校介入，駕培市場逐漸走向社會化和規模化道路。這一階段也是我國駕培行業發展最迅猛的時期：2006年之前我國的正規的駕校很少，截止2016年底，我國正規駕校的數量已經達到25000家。2004年我國汽車駕駛員人數為0.7億人，2017年底，我國機動車駕駛人數量全面突破3.8億大關。也正是在這個階段，駕培行業從原來的莽荒時代進入了群雄割據的時代，行業資源逐步向頭部集中，每個城市中頭部的駕校佔領的市場份額越來越重。

當年的教練車一皮卡

上接「駕校行業的昨天、今天和明天（一）」一文

2006年後隨著駕校數量野蠻型增長，駕培行業的管理模式欠缺暴露諸多問題：收費區間很大，駕校培訓費用之間的價格差能相差好幾倍，價格不統一不透明，而且很多低價班型存在著亂收費的現象；駕校行業教練素質參差不齊，教學水平、服務態度很難達到學員滿意；課程安排不合理，學員時間和精力成本居高不下。。。。。。駕考過程滿滿都是槽點。學車和裝修可能是社會上唯一一件人們花錢買罪受的事。

隨著時間的推移、市場經濟的發展、社會資源的自然流動，駕校作為一個完全開放競爭的行業，其行業發展也必然朝著正規化、規模化、專業化的方向去運作。一個大家原來只覺得是一個很LOW的行業，一個地方性很濃厚的行業，但這個行業也走出了全國連鎖的駕校、也走出了主板上市的公司、也走出了互聯網+的模式。

整潔的校園、現代化的基礎設施、完備的教練車輛

今天的駕培行業，還是傳統駕校唱主角，新興互聯網+模式、無人駕校模擬駕駛訓練教學模式等一眾新興模式從幕後走向了前台。其實傳統駕校也在因時而變，比如自建官網、網上報名、網上預約課程、網上預約考試，現代化的教練車、教練場、完全電腦考評的駕考環節等等等，這些改變都是駕校對於社會發展和消費者需求做出的主動或者被動的改變，當然無論是哪一方面推動了駕培行業越來越適應這個社會的改變。但總體而言，現在的消費者對於駕校的印象還停留在學車是要冬練三九、夏練三伏，「教練的想法你別猜」、一入駕校深似海等這種略帶有一絲小恐懼的心理。之所以消費者會對駕校行業有這樣的看法，其實是這麼多年來駕培行業給消費者留下的印象。駕校行業其實作為一個100%的服務業，這種行業積弊其實早應該自我改良了，而且我們也欣喜的看到現在駕校行業也出現了很多的改變。比如有的駕校自建現代化的教學場地，引進配置較高的教學車輛，這樣學員在學習時舒適度有了很大的改觀；比如有的駕校自建網上報名系統，在各大行業網站和綜合網站上建立網上商店已滿足學員報名的便利性；再比如駕校行業近兩年來積極引進的網路教學、約車、約考系統，減輕了學員來回奔波的辛苦。

駕培科目一考試

再說回駕校行業如何擁抱互聯網+時代，進入2015年，國家政策方面對駕考行業動作頻頻，全國多地開放了自主約考。人們相信，駕考行業的改革已經初露端倪。於是，越來越多的高科技企業、互聯網企業盯上了這塊千億市場，期望將駕考卷進互聯網+和科技創新的浪潮。目前，已經上市的駕考APP和網站約有20餘款，而且這一數字還將繼續擴大。有的軟體偏重輔助性，針對學員提供理論考試等的幫助，如駕考寶典、駕校一點通、車輪考駕照等推出已久的軟體。更多的新軟體則試圖直接入場，分潤駕培費用。有的為駕校搭建招生平台，通過降低費用招攬學員；有的承包駕校或直接簽約教練，宣稱自己是互聯網駕校；有的致力於打造明星教練成為個體品牌，與駕校脫離僱傭關係。無論互聯網或者高科技企業如何與傳統駕校對接和融合，都脫離不了互聯網+的本質：「讓傳統行業搭上互聯網的載體，在新的領域創造出一個新的生態！」

駕考類APP界面

今天的駕校更加註重對學員的服務、更加加大在固定資產上的投入、更加傾向於利用新技術來改進駕校行業的傳統模式，但從本質上來講，從駕校的內生力來推動這一行業的變革所要經歷的時間和過程必定很曲折，因為要讓一個既得利益者放棄眼前的利益無異於與虎謀皮。在筆者看來駕校行業現在的自我改良不足以重塑一個全新的駕校行業，駕校行業作為一個重資產服務業和現在小散亂的格局讓一眾互聯網玩家感覺是在捧著一隻刺蝟，打造一個互聯網+的新生態駕校無異於是讓大象在針尖上跳舞。

筆者已經分析了現在互聯網駕校前世和今生，筆者一直認為現在駕校行業不管什麼樣的形式，只要朝著幫助學員降低費用、提升體驗方向努力，對於廣大潛在學員是利好消息。不過對於覬覦駕考蛋糕的眾多企業來說，是做+互聯網還是互聯網+，是燒錢換取一時的名氣還是踏實做好用戶體驗和粘度，都是要清晰的首要。

駕校行業未來的發展方向和出路請見「駕校行業的昨天、今天和明天（三）」

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