汽車發動機可變排量控制技術解析 - 技師之家 - golo車友論壇 - 手機版 - Powered by Discuz!

VCM：可變排量控制技術　　關鍵詞：VCM/DOD/AFM/MDS　　下面介紹的發動機技術雖然不如上邊那幾個耳熟能詳，但他們的先進程度和發展狀況依然令人矚目。　　雖然通用已經通過破產保護正在重組過程中，但事實就是的講通用在汽車技術上的貢獻絲毫不能令人小覷。早在上個世紀80年代，美國通用在第二代凱迪拉克Seville(賽威)，就採用了全新得鑄鋁缸蓋的HT-4100 V8引擎，這副引擎成為世界上第一副可變汽缸技術(VDE，Variable Displacement Engine)引擎，在不需要大功率的輸出時，可以控制關閉一半氣缸，以減少燃油的消耗。　　但受限於當時的計算機技術落後，無法完成每秒200次的運算，一些引擎甚至要採用機械的方式來控制，因此不僅節油效果不明顯，而且還存在可靠性差的問題。　　隨著科學技術的發展，可變排量控制技術已經成為可能。2005年上海通用推出全新的君越轎車，頂級版就搭載了一副AFM V6 3.0L引擎，AFM(Active Fuel Management)譯為「智能燃油管理系統」，這副引擎的亮點就是採用先進的DOD(Displacement on Demand)可變排量控制技術。當引擎負荷較小時，DOD會發出指令關閉其中的3個氣缸，以達到省油的目的。君越的DOD技術不僅可以節省最高達8%的油耗，而且氣缸切換時非常平順，完全沒有震動，駕駛者已經感覺不到。　　本田的VCM技術其指導思想與通用的DoD相類似。　　VCM，即Variable Cylinder Management。是本田公司研發的一種可變汽缸管理技術。傳統的可變氣缸技術只是應用於V8、V12等多氣缸引擎，而且一般只能關閉雙數的氣缸。但本田開發的VCM技術，可通過關閉個彆氣缸的方法，使到3.5L V6引擎可在3、4、6缸之間變化，使得引擎排量也能在1.75-3.5L之間變化，從而大大節省燃油。　　得益於本田經營多年的i-VTEC技術，使得VCM技術更加成熟。只需在VTEC機械結構中加入一些新設計，就可以方便地做到在關閉氣缸的同時，可以改變氣門的正時，不僅讓正在工作的氣缸進排氣更有效率，而且更可以停止被關閉氣缸的進、排氣動作。廣州本田的第八代雅閣3.5L是首先應用VCM技術的車型。　　MDS——8缸與4缸的完美轉換　　MDS是英文Multi Displacement System的簡稱，翻譯成中文就是多段式排氣量調節系統。它作為賓士特有的發動機技術，隨著1998年戴姆勒?賓士與克萊斯勒的聯姻，也逐漸被克萊斯勒旗下眾多車型所採用，其中就包括5.7升V型8缸HEMI發動機。　　MDS系統的靈魂在於賓士掌握了如何提高電控裝置反應速度以及用於控制系統的更加成熟的演算法等先進技術，但氣門挺柱卻是實現汽缸禁用最重要的機械設備。這種特殊的兩件式滾輪挺柱的內部機構和外部套筒並非硬性連接，當發動機處於8缸工作狀態的時候，它的內外兩部分被兩個受到彈簧作用力的鏈接銷鎖死，這時挺柱的內外部分都隨凸輪軸轉動從而可以推動頂桿正常的控制氣門開合。然而，當機油溫度感測器感知發動機處於輕負荷的情況時，管理電腦會接通電磁閥電源，電磁閥通電後把更高的機油壓力傳遞到與其相對應的挺柱並將鏈接銷推入，從而使挺柱內部與套筒分離，此時外部的套筒隨著凸輪軸運轉，而內部的推桿已經失去了作用。最終的結果就是頂桿失去了推動力，從而氣門的彈簧機構就可以保證氣門一直處於關閉狀態。氣門關閉後，汽缸內部的火花塞放電以及燃料注入的工作也將停止，發動機最終處於4缸工作狀態。　　MDS系統使發動機工作汽缸在8缸和4缸之間切換，它最大的好處就是提高了發動機的燃油經濟性。　　克萊斯勒對其進行的長期測試表明，在市區和高速公路行駛時MDS的使用率分別為17%和48%，總體平均使用率為40%，這樣在各種行駛條件下，估算的燃油經濟性將提高20%，而預計燃油經濟性總體將提高10%。　　MDS系統的另外一個成功之處就是汽缸的切換可以在0.04秒內安靜的完成，如此靈敏的切換速度使得MDS系統真正具有了實用價值。因為只有靈敏的切換才能實實在在的達到節油的目的，才能讓駕駛員不會為了適應它而去改變駕駛習慣，同時只有靈敏、安靜的切換才不會影響到乘坐的舒適性。
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