的哥自述：如何靠打車軟體多掙錢

施師傅是強生公司的的哥司機。在沒有打車軟體之前，他開的是強生的電調車，他還曾花1200元錢從其它師傅手裡轉過一個人工手台。在強生，普通電調系統和人工手台都是電調車司機的裝備。兩相比較，人工手台發出的單子一般路程較遠，且接單的司機不受與乘客的距離限制（例如普通電調系統只向周圍500米範圍內的司機發單，而使用人工手台可以突破這個限制）。因此，在市場化的叫車系統風行之前，這類人工手台是拉到好活的法寶。憑藉著這兩個「有點類似打車軟體功能」的系統，施師傅以前每天雖然只做20幾單生意，但一天的營業額可以做到1100元左右——一般司機師傅做到這個數字得拉40單以上。電調和人工手台都不標示目的地，但施師傅有自己的辦法：「南京西路上的寫字樓，哪座樓叫的車長途幾率高，哪座樓在哪個時間段基本都是短途，我已摸得八九不離十。」有了打車軟體之後，強生自有的叫車系統就沒什麼吸引力了。因為市場上的叫車系統直接有目的地顯示。我碰到施師傅就是因為用打車軟體叫車。1月26日，星期天，因為調休的緣故，大部分的公司都上班。中午12點，我在長壽路叫單，在江寧路上的施師傅接了單。大概5分鐘之後，他到了，前往目的地莘庄。接單之前，施師傅已經休息了半個小時。「不合適的單子寧願不接。」注重勞逸結合一直是施師傅的口號，早在打車軟體出現之前，他開電調車時就一直堅持這條原則。「哪一行都是有門道的，做得好肯定需要鑽研。」施師傅開計程車5年的時間，從來都做得很輕鬆，「那時候，熟悉的司機朋友也會問我是怎麼做到的，我就告訴他不要看到揚招就停下來；現在，我會跟他們說好好練接單的技巧。但各人有各人的思路，不可能聽你一句就改變的。」施師傅舉例，按照他的思路，在我到達目的地之後，他會找個信號好的地方，都是安心等「大生意」，但大多數司機師傅的套路是「遇到單子就會接，只要是逐步回市中心方向。」為了搶到好生意，施師傅做了設備的更新。他的兩部手機裝了3個叫車系統，分別是大黃蜂、快的和嘀嘀，加上強生的兩個電調系統，一共是5個方向。但通常他會先做好取捨。「我比較過市場上的叫車系統，他們之間是存在短暫的先後順利的，時間一久，其中一家經常慢半拍的叫車軟體就不用看了。」而在選用的系統上，施師傅去進行了技術更新，例如某叫車系統的加速器，是朋友從國外購買回來的，他請人家吃飯，分了一杯羹。「原來看單和搶單之間有3秒鐘的停頓，用加速器可以減少這個時間段，這就意味著一單生意的競爭者數量已大大減少。」對於加速器的問題，施師傅也坦陳是個貓鼠遊戲，但「完全不用，難以在搶單中脫穎而出。」如何通過智慧、科技使得自己在不緊張的狀態下不少賺，是施師傅生意經中的關鍵詞，他甚至用了「科技改變生活」這句話。他補充說明，他大專學歷，在計程車行業應該屬於中上水平，和其他司機相比，他喜歡在看似雜亂、零星的計程車單子中總結出規律性的東西。和他相比，錦江公司的鐘師傅是另外一種思路。鍾師傅以前做揚招，從不挑客，多的時候一天做60單生意，現在他4部手機交替使用，最大的感覺是輕鬆很多，「現在如果只想做和以前一樣多的營業額，一天跑三四十單就已綽綽有餘。」在鍾師傅看來，打車軟體兩大利好，一是空置率低了，「尤其是去郊區的生意，無論是青浦還是松江，只要等，肯定能有生意慢慢帶出來」；二是打車軟體自帶的導航系統，不管多麼偏僻的地方，很直觀地顯示計程車與乘客的方位關係，省去很多溝通的麻煩。鍾師傅是個非常耐心的中年大叔，開了20年計程車的他，最近閑暇時間就是研究各個叫車系統以及支付平台的優惠返利。用快的打車、嘀嘀打車司機和乘客各自返利多少；一趟較長途生意，通過打車系統和支付寶分開支付能多贏多少返利……他會不厭其煩地跟乘客交流。而一些比較有嘗試精神的乘客，在半途就會自己算出最佳搭配方式。「同樣一趟生意，你為乘客多省10塊錢，又能為自己掙10塊、15塊，何樂不為。」鍾師傅介紹，按照最新的規定，嘀嘀、快的和支付寶支付每天開放給司機5次優惠返利機會，用足最大量，光支付方式就可以多掙150元。此前不少人擔心，的車司機在行駛過程中使用打車軟體會不會增加安全隱患？據我了解這倒是不用擔心，就咱們這種網路水平，邊開車邊搶單的情況幾乎不可能，大部分司機做完一單生意，都得找一個信號強勁的區域候著，聚精會神地守候、第一時間點擊，才能接到好單。不過，對乘客來說，出門揚招空車不停，去個什麼地方都得加價，一定好嗎？
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