取消一般公務用車 

近日，中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發了關於公車改革的《意見》和《方案》，兩個文件明確了公車改革時間表和路線圖，全國範圍公車改革的大幕正式開啟。

中央和國家機關公車改革的方式是在取消一般公務用車後，對參改的司局級及以下工作人員適度發放公務交通補貼，自行選擇公務出行方式。《意見》和《方案》的出台，無論對於車改本身，對於現代政府建設還是對於汽車市場的規範發展，都具有重要而深遠的意義。

去年至今年上半年單位購車（相對於私人購車）在整體市場上所佔比重

（數據來源：明華有道諮詢公司）

公車改革 政府企業雙贏利好

「新政策的實施，是樹立政府清正廉潔形象、建立節約型政府的具體體現。在汽車市場，將進一步減少政府的行政干擾，讓市場發揮自己的主動權。」汽車行業分析師、上海明華有道諮詢公司執行總監封士明在接受人民網記者採訪時表示。

在封士明看來，公車改革好，主要涉及政府、企業兩個層面：

對於官員而言，一方面，取消公務用車後，官員與人民群眾在用車方面的差距勢必進一步縮小，有利於建立和諧、融洽的官民氛圍。從明華有道諮詢公司提供的車型銷量單位佔比表來看，無論是奧迪帕薩特，還是凱美瑞天籟，在這些中高級車的銷量數據中，單位用車都佔據了很大一部分比例；另一方面，當下，城市交通形勢不容樂觀，很多機關工作人員外出辦事時，將棄乘個人用車，改乘公交、地鐵等公共交通工具出行。這不但提升了辦事效率，同時也間接地減少了政府及個人的交通開支，增加了自己的收入。

就企業而言，公車改革是減少政府干擾、完善汽車市場自由競爭的一劑良藥。企業在完全開放、自由競爭的市場中發展，由市場自由抉擇優勝劣汰是經濟發展的客觀規律。

去年至今年上半年單位購車在整體市場上所佔比重（按車型分布）

（數據來源：明華有道諮詢公司）

具體到自主品牌汽車，公務車的採購、使用成本持續萎縮之時，環保、質優價廉的自主品牌汽車勢必在公務用車方面脫穎而出。如奔騰B90，榮威950等都是好開不貴、經濟實用、適合廣大公務員的車型。對於自主品牌而言，公車改革政策對於自身拓展公務用車市場不失為一大利好。

另一方面，公車改革，是政府帶給自主品牌的一袋精神鼓勵食糧，有利於刺激自主向上。當前，東風日產的自主車型啟辰R30價格已跌破4萬元，大眾也發出要「打造5萬元內的親民汽車」的口號。在中低端汽車市場，自主品牌的道路愈發艱難。公務車市場的大門打開，是自主品牌彎道超車的大好機會。抓住機會，迎頭趕上，吉利與沃爾沃已在歐洲設立研發中心就是最好的例子。

車企各方積極應對：

一汽大眾——新政帶來更多利好銷售機會

一汽大眾汽車銷售有限公司公關部部長拱興波在接受記者採訪時表示，多年以來，一汽大眾主要在「非公」的私人購車市場進行開拓，公車採購的訂單只佔很小的部分。

拱興波表示，「取消一般公務用車」的政策對企業來說是有利好的，拿一汽大汽來說，他們的邁騰、CC等產品是典型的宜公宜家車型，有些政府工作人員想要購買這些車型，但是受制於職務級別的因素，必須要遵守之前的「雙18」政策（即公務用車排量不能超過1.8L，購車費用不能超過18萬元）。

「其實，不同省市、不同級別的公務員，其用車需求也是十分多元的。現在取消了公務用車改為補貼到個人的形式，對汽車廠家來說是個利好消息。」拱興波說，在限購限牌的市場環境里，一汽大眾始終表現了很好的銷量成績，新政出台，相信會有更多利好銷售的機會。