香港失中國第一港地位

　　（聯合早報網訊）明報消息，雖然是早已知道的結果，但當預期終成事實，始終令業界失望。香港港口發展局昨天公布，上半年香港貨櫃碼頭的吞吐量僅按年增長2.5％，至1155萬個標準箱(TEUs)，令同期處理1251萬個標準箱、按年大升24％的上海，正式超越香港，成為全球第二大港口，僅次於新加坡。上海也取代香港，成為中國最繁忙的港口。不少業內人士甚至預期，香港全球第三大港口的寶座明年也有可能拱手相讓予深圳。那香港碼頭業前景如何？業內人士異口同聲說：「難搞。」

　　「難搞」是因為香港製造業自80年代早已北移，令與貨源更近的深圳成為付貨人的首選出貨港口；「難搞」亦因為香港整體物流營運成本較深圳貴，令付貨人更願以深圳港口出貨；「更難搞」的是深圳近年大力發展碼頭業，碼頭吞量能力逐年遞升；而「最難搞」的是，近年長三角洲經濟急促增長，勢頭較珠三角有過之而無不及，上海港口增長因而大幅跑贏深圳和香港。

　　於是，6月份香港碼頭共處理205.9萬個標準箱，雖較去年同期大升18.8％，但上半年吞吐量僅升2.5％至1155萬個標準箱；與此同時，深圳港上半年吞吐量儘管升一成至918萬個標準箱，但仍落於上海。上海同期按年大升24％至1251萬個標準箱，成功趕過香港，僅次於同期處理1347萬個標準箱的新加坡，晉身全球第二大貨櫃港口。

　　港成本貴 深圳勢超越

　　香港付貨人委員會執行總幹事何立基不諱言，全球第4大港口深圳要超越香港已是遲早的事：「我相信今年不會，但明年就有可能。」何立基坦言內地更多付貨人舍香港取深圳出貨的趨勢會持續，尤其是內地取消部分出口退稅後，更多的內地原材料加工事業將更傾向通過深圳直接出口。

　　香港貨櫃運輸業職工會副主席謝浪亦指出，香港成本較深圳高始終是不能否定的事實，以付運一個40尺的標準箱計，經香港出貨的整體營運成本便較深圳高出100至200美元。他坦言對香港貨櫃碼頭業的前景較為悲觀：「(要改善香港貨櫃業困境)都比較難搞，能做的不多。」他希望政府能與內地多加協調，避免香港與深圳在碼頭基建上重複建設，產生惡性競爭。

　　10號貨櫃碼頭料難產

　　政府近年於貨櫃碼頭業的政策，主要集中於簡化跨境運輸的時間及成本，年初推出的《「十一五」與香港發展》便曾提出設置綠色通道及引入內地司機，以減低跨境運輸成本及時間。不過對於10號貨櫃碼頭，以及大嶼山物流園等重大基建項目，政府立場則仍是研究，未有定論。有業內人士指出，建不成10號碼頭已成定局；至於剛開通的西部通道，以及籌劃中的港珠澳大橋，雖然的確可吸引粵西的貨源來港，但無助改變香港貨櫃業增長放緩的基本形勢。