特斯拉正式發布了電動卡車——名為Semi

鈦媒體 TMTPost.com?

貨運卡車本來是個相對後端市場，但這款Semi卡車一亮相，粉絲們就會尖叫和歡呼，因為它的締造者是特斯拉。

一年前，當特斯拉提出未來概念高鐵——在准真空中行駛、時速達到600英里的超級高鐵 hyperloop 時，除了粉絲，似乎更多的人覺得這是異想天開。

然而，在超級高鐵到來之前，特斯拉的埃隆·馬斯克沒有讓眾人失望，在昨天（11月17日），特斯拉正式發布了電動卡車——名為Semi——連廣州車展的首日都被蓋過了風頭。

這個對比不是說Q3虧損擴大後特斯拉的提振之舉，而且想說明，特斯拉真的是一家慣於顛覆傳統的公司。它正在將觸角伸向火箭航空、高鐵、乘用車以及如今的卡車領域。

首款電動卡車，驚艷發布

特斯拉的電動車Semi經歷多次延期後，終於在昨天（11月17日）正式發布。

此前，馬斯克曾在推特為這款電動卡車造勢，稱這輛卡車就像變形金剛一樣。確實，從發布出來產品來看，特斯拉的電動卡車確實延續了顛覆風格。

?圖片來自網路

而且，駕駛位左右兩側各有一個特斯拉標誌性的巨大觸控屏，全車前後左右都配備攝像頭，可以更加有效的進行導航、觀測盲區和獲知電子數據。

（馬斯克在Twitter上公布了Semi真身）

鈦媒體注意到，整車的外形設計也十分具有科幻感，這也無怪乎在中國的互聯網上，無數網友大呼「要去做卡車司機！」

在電動性能上，這款電動卡車的十分強悍，可達300-500英里（約合482.80-804.67公里）。

除了續航里程之外，充電時間對於卡車來說尤為重要。據悉，特斯拉Semi支持快充，30分鐘充電即可實現400英里（約645公里）續航。也就是說，司機短暫休息的時間，Semi即可完成充電，無需過多時間等待。

值得注意的是，這款電動卡車的電機與Model 3同款，加速和減速的時候不需換擋或者離合器。卡車最大載重80000磅（約36.29噸），滿載下0-60英里（約96公里）加速20秒，滿載下最高時速65英里（約105公里），最大續航里程300或500英里（約805公里），每英里電量消耗小於2kWh，後橋安裝4個獨立電機。

這款車看似龐大，但特斯拉卡車（空拖頭）從0加速到100公里每小時僅需要5秒，而一般柴油機卡車的這一成績為15秒，遠快於普通卡車。即便在掛載上 80000 磅（約合 36 噸）的貨物之後，特斯拉卡車完成這個加速也只需要 20 秒，而傳統柴油車則是遙遙無期。

在乘用車上已經開出80億公里的特斯拉，對於智能駕駛技術已經十分熟諳，在Semi電動開車上自然也搭載了完整的主動安全技術，例如，所有的特斯拉電動卡車都增加了自動駕駛輔助功能，將配備增強版Autopilot。車上的攝像頭有著360°無死角的視野，搭配支持對象檢測的軟體，在識別出潛在危險時，會自動保持車道，向司機發出警報，同時自動緊急剎車。

最厲害的是，當 AutoPilot 偵測到駕駛員出現健康問題時，將會選擇靠邊停車。如果駕駛員還沒有響應，AutoPilot 會撥打緊急救助電話。不少自動駕駛卡車行業從業人士表示，「真是虛驚一場，以為特斯拉上到L4了，原來依然是L2」。

由於Semi是全電子架構，比一般柴油卡車的內部構造更簡單，沒有柴油引擎、傳動系統、後處理系統等部件，因此會更具安全性。而加強的電池板給卡車帶來了更好的抗衝擊性，也使得卡車重心可以更低，更加穩定，而且擋風玻璃號稱「可防氫彈爆炸」。

Semi的維護成本也很低。在完全裝載貨物的情況下，特斯拉Semi卡車每英里僅消耗不到2千瓦時的能量。相比柴油卡車，Semi車主每百萬英里可節省20萬美元（約合人民幣132.56萬）成本。Tesla Semi行駛一英里平均成本為1.26美元，一般柴油卡車是1.51美元。

目前特斯拉Semi卡車開啟預訂，每輛預定費用為5000美元（約合人民幣3.314萬），卡車將於2019年開始生產。

特斯拉進軍卡車市場

據IHS的研究報告顯示，全球卡車的石油消耗量和小型車的消耗量大體相當，約佔全球石油消耗的五分之一。國際能源署的數據顯示，卡車佔到了全球溫室氣體排放量的7%，每天消耗1700萬桶石油，而且燃油需求每年增長1.9%。

在這方面，重型卡車的耗油量尤其龐大。據美國能源部統計，Class 8級重型卡車承載了美國80%的貨物運輸，消耗了22%的運輸能源，250萬輛卡車每年消耗280億加侖燃油，每輛卡車每年裡程數高達6.6萬英里。

顯然，對於致力於改變出行方式、推動可再生能源為願景的特斯拉來說，卡車是絕對不會錯過和必然要進入的市場。而且，這同樣是一個商機巨大的市場，是能夠進一步提升特斯拉體量，帶來巨大增長空間的新天地。

馬斯克稱，特斯拉將保證卡車在百萬英里里程內不會出現故障。護航情況下的每英里行駛成本也更加低廉。如果Semi卡車的兩台發動機熄火，另外兩台發動機將保持卡車繼續在路上行駛。特斯拉稱，當你把保險、保養和其它問題考慮在內時，它事實上比柴油卡車還要便宜25%。

而且Semi所具備的特徵能夠讓駕駛員以更加靈活簡單的駕駛方式來運送貨物。只要我們不斷的從亞馬遜和其它在線零售商那裡訂購貨物，我們就需要大卡車提供服務。它們是我們經濟的重要組成部分。

如果特斯拉能夠說服汽車運輸企業使用比傳統柴油卡車更加划算的電動卡車，特斯拉就能夠取得成功。更重要的是，這對於環境來說也是有益的事情。因此特斯拉也有足夠的理由進軍卡車市場。

介紹到這裡，特斯拉的目標是什麼已經無需多言了：從火箭到高鐵，到轎車再到卡車，這家公司在用自己一貫的方式去顛覆和創造。正如外媒的一條評論：貨運卡車本來是個相對後端市場，但這款Semi卡車一亮相，粉絲們就會尖叫和歡呼，因為它的締造者是特斯拉。