簡述汽車懸架類型

07-15

懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切連傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力矩，並且緩衝有不平路面傳給車架或車身的衝擊力，衰減由此引起的振動以保證汽車能平順的行駛。懸架主要由彈性元件、減震器、導向元件和橫向穩定桿組成。其中彈性元件的主要作用是減小對車身的衝擊；減震器的主要作用是減小車身的振動；導向元件的主要作用是引導車身循著車輪運動軌跡行駛；橫向穩定桿的主要作用是整合左右車輪各項運動的一致性。

非獨立懸架的結構特點是，兩側車輪由一根整體式車橋或橋殼相連，車輪連同車橋一起通過彈性元件安裝在車架或車身下面，當一邊車輪遇到障礙跳動時，另一邊車輪也會受到影響而跟著跳動。非獨立懸架具有結構簡單、成本低、強度高、保養容易、行車中前輪定位參數變化小的優點，但其舒適性及操縱穩定性都比較差，在現代轎車中基本上已很少使用，多用在貨車、suv和大客車上。

獨立懸架是每一側的車輪都是單獨的通過彈性元件掛在車架或車身下面。當一邊車輪遇到障礙跳動時，另一邊車輪受到的影響很小。其優點是：質量輕，減少了車身受到的衝擊並提高了車輪的地面附著力；可採用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發動機位置降低，從而使汽車重心降低，提高汽車的行駛穩定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和振動。但是獨立懸架結構複雜、成本高、維修不便。現代轎車大都採用獨立懸架，按其結構形式不同，獨立懸架又分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式、以及麥弗遜式懸架等。也有一些汽車出於對懸架性能的綜合考慮，拖曳臂式半獨立懸架。在各種獨立懸架中，一般認為多連桿式綜合性能比較突出。它是由3-5桿件組合起來控制車輪的位置變化的懸架系統。它能使，車輪繞著與汽車縱軸線成一定角度的軸線內擺動，是橫臂式和縱臂式的折中方案，適當的選擇擺臂軸線與汽車縱軸線所成的夾角，可不同程度地發揮橫臂式與縱臂式懸架系統的優點，能滿足不同的性能使用要求。多連桿式獨立懸架的主要優點是：車輪跳動時輪距和前束的變化很小，不管汽車在驅動還是制動狀態都可以按照駕駛人的意圖進行平穩地轉向，不足之處是汽車高速行駛時有軸擺動現象。

橫臂式獨立懸架是指車輪可以在橫向平面內自由擺動的獨立懸架，按照橫臂數量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式獨立懸架。 ①單橫臂式獨立懸架結構簡單，側傾重心高，有較強的抗側傾能力。隨著車速的提高，側傾中心過高會引起車輪跳動時輪距變化大，車輪胎磨損加劇，而且在急轉彎時左右車輪垂直力轉移過大，導致後輪外傾角增大。由於其減少了後輪側偏剛度，可能產生高速甩尾的危險情況。單橫臂式獨立懸架，多應用於後懸架上，由於不能適應高速行駛要求，目前應用不多。 ②雙橫臂式獨立懸架，按上下橫臂是否等長又分為等長雙橫臂式和不等長雙橫臂式兩種形式。等長雙橫臂式懸架在車輪上下跳動時，能保持主銷傾角不變，但輪距變化大，造成輪胎磨損嚴重現已很少用。對於不等長雙橫臂式懸架，只要適當選擇，優化上下橫臂的長度，並通過合理的布置，就可以使輪距及前輪定位參數變化均在可接受的限定範圍內，保證汽車的行駛穩定性。目前不等長雙橫臂式懸架已經廣泛應用在轎車的前後懸架上。

縱臂式獨立懸架，是指限制車輪在縱向平面內擺動的懸架結構。其又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種。①單縱臂式懸架當車輪上下跳動時會使主銷後傾角產生較大的變化，因此縱臂式懸架不用再轉向輪上。②雙縱臂式懸架的兩個擺臂一般做成等長的，形成一個平行四桿結構，這樣當上下跳動時主銷的後傾角保持不變。雙縱臂式獨立懸架多應用在轉向輪上。

麥弗遜式懸架是沿著主銷滑動的懸架，它的主銷是可以擺動的。麥弗遜式懸架是擺臂式和燭式懸架的結合。與雙橫臂式懸架相比，麥弗遜式懸架結構緊湊，車輪跳動時前輪定位參數變化小，有良好的操縱穩定性；由於取消了上橫臂，給發動機及轉向系統的布置帶來了方便；與燭式懸架相比，它的滑柱受到的側向力也有較大的改善。佔用空間小，所以其常用在中小型汽車的前懸架上，雖然其不是技術含量很高的懸架，但實踐證明其經久耐用，具有很強的道路適應能力。

拖曳臂式懸架，又稱為半獨立懸架。從懸架結構來看，屬於非獨立懸架。因為左右縱向搖臂被一根粗大的扭轉梁焊接在一起，但是從懸架性能來看，這種懸架實現的是具有更高穩定性的全拖式獨立懸架的性能。拖曳臂式懸架本身具有非獨立懸架存在的缺點但同時也兼有獨立懸架的優點，拖曳臂式懸架的最大優點是左右兩輪的空間較大，而且車身外傾角沒有變化，減震器不產生彎曲應力，所以摩擦小。但在使用中這種懸架的舒適性和操控性均受到其結構的限制表現不盡人意。