那艘狂飆的網紅巨輪終於到港，但是……

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2018年7月6日早上，一艘滿載著7.8萬噸大豆的貨船，牽動了無數如少俠一樣吃瓜群眾的心。為了趕在中國政府對美國部分產品加征25%報復性關稅的最後一刻前走完清關手續，這條船駛出了洪荒之力，以14節（26公里/小時）的最大航速在黃海上狂飆。這艘從西雅圖開往大連的賴比瑞亞散貨船PEAK PEGASUS（IMO9634830）預計7月6日到港，恰好趕上了這一歷史性時刻。

事情的起因是：2018年6月15日，美國政府宣布將對從中國進口的約500億美元商品加征25%的關稅，其中對約340億美元商品自2018年7月6日起實施加征關稅措施。中國政府對此馬上做出回擊：針對美國的大豆、汽車、飛機等340億美元美國商品加征關稅，政策實施時間也是對等的，事情的分曉之日便是美國東部時間7月6日0點，也就是北京時間7月6日中午12點。於是便有了一艘近十萬噸級的散裝貨輪開足馬力，以14節的最大航速在黃海上疾馳的一幕，因為早一秒靠岸就意味著可以省下大約7000萬元的關稅。

受此事件影響的不僅僅只有這一艘船，在過去的三周里至少有三艘原定於8月底運抵我國的美國大豆船被取消，另有六艘裝載著近40萬噸美國大豆的貨輪都已在中國海岸線外拋錨。還有一艘名為Aeolian Fortune 的貨輪從6月22日開始就滯留在天津港，最終在卸掉一部分貨之後將目的地改成了新加坡。

當然，如坐針氈的不僅僅是貨主和船主，就算最後沒人要全都倒到海里也就只有8萬噸（按照農產品出口的原則，一旦出港後是不能再運回原產地的）。更為苦逼的是那些廣大的豆農。由於去年美國大豆在中國的大賣，讓這些賺得盆滿缽滿的美國豆農們種植大豆的熱情空前高漲，今年紛紛選擇擴種。據美國農業部的數據，2018年美國農戶播種了8955.7萬英畝大豆，並在35年來首次超過玉米的種植面積，成為全美種植面積最大的農作物。截至6月1日，美國的大豆庫存同比增加26%，達到約12億蒲式耳，創出6月的單月最高庫存記錄（數據來自美國農業部網站）。

姑且不談美國大豆質量怎麼樣（是否為轉基因），但一直以來由於機械化大規模生產，美國大豆在價格上具有明顯的競爭優勢。截至7月2日，8月船期的美灣大豆C&F價格約為2570元/噸，巴西大豆則為2880元/噸，但如果在此基礎上加征25%的關稅，那麼美國大豆價格就會遠遠超過3000元/噸，與巴西大豆相比已經毫無優勢可言。除了巴西之外，中國政府已經宣布自7月1日起將印度、韓國、孟加拉國、寮國和斯里蘭卡的大豆進口稅率從3%調降至零，這就意味著未來中國將從更多的國家進口大豆，從而取代對美國大豆的依賴。但是，如果沒有了中國這個大客戶的巨大需求（2017年，中國一共進口了9000萬噸大豆，其中3620萬噸來自美國，價值140億美元），美國今年豐收的大豆將很可能因為無人問津而爛掉，不知會有多少美國豆農哭暈在地里。

當然，以少俠的資歷也就只能就事論事找點樂子了，中美貿易到底如何一步步走到今天的樣子，背後到底有著怎樣的淵源和邏輯，未來又將朝著怎樣的方向發展，中國政府又將如何應對，關於這一系列問題，國內著名的國際貿易學者、北京大學國家發展研究院副院長、教育部長江學者、《人民日報·海外版》和《每日經濟新聞》專欄作家，當然也曾經是少俠的老師余淼傑教授，在他的新書《余淼傑談中美貿易：全球經貿新格局下的大國博弈》（北京大學出版社2018年6月）中為我們進行了全面的解讀。這部彙集了近兩年來余教授關於中美貿易的時評和訪談的著作，相信會對希望了解這疾馳巨輪背後故事的各位有所幫助。

截止發稿，PEAK PEGASUS已於7月6日下午4點50分大連海關下班前到港，但是根據海關總署關稅征管有關負責人表態，中國對美部分進口商品加征關稅措施已於北京時間7月6日12:01開始正式實施。也就是說，船終於到了，稅還得征……

作者：任疆

（文中航行信息來自船訊網）