穿著西裝去越野，並不是一件很困難的事情

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從人類發明衣服之後漫長的歲月里，服裝經過逐漸的演化，已經有了很細緻的分類。去踢球的時候穿著襯衣總是彆扭；出席重要商務會議的時候穿著AJ的籃球褲似乎有些不尊重同行人；而在戶外徒步的時候也總不能穿著一雙牛津皮鞋。

所以服裝對於場合有著較為明確的界限，倒不是說有著絕對的限制，而是打破這樣的規則就會顯得過於突兀，甚至造成穿著者本人的不適或者是不方便。以此類推，好像很多產品都符合這樣的規則，汽車亦是如此。

比起服裝來說，汽車出現的歷史根本不值得一提，也就區區一百多年。但是在這短短一百多年中，人類也將汽車衍生出了很多分類。轎車、SUV、越野車、旅行車等等，當然這其中有些分類存在著交集關係，這裡就不細細探究了。各種不同樣的車型決定了適合什麼樣的環境，而今天要說的是全尺寸豪華SUV。

SUV，全名是運動型多功能汽車，翻譯過來也就是啥都能兼顧一些，但都不是那麼擅長。一些豪華品牌為了將自己對於極致豪華的理解在SUV上面詮釋出來，因此誕生了一眾全尺寸豪華SUV，例如我們熟悉的領航員、凱雷德、GLS，當然還有面世不久處於金字塔頂端的萊斯萊斯庫利南，不管他們價格如何、造型怎樣，反正統稱為SUV。

但是全尺寸豪華SUV有些不同，因為雖然有了SUV的外觀，但是幾乎沒有車主拿它去做臟活累活，而是和行政轎車一樣經常出沒於各種寫字樓之間。但是不要因為此忽略了它們還算不錯的越野性能，我習慣將這類SUV稱之為穿著西裝的探險家，而今天要說的這位探險家就是賓士GLS。

其實在上車之前就知道了今天這一場越野試駕會很輕鬆，因為完全升起的空氣彈簧讓GLS擁有有些誇張的離地間隙，也就是說只要不適泥濘到會陷車的道路，對於它來說都沒有什麼挑戰，這時候擁有空氣彈簧能夠帶給駕駛者滿滿的自信心。

其實這一個越野場地之前來過多次，但是由於天氣狀況良好，道路沒有任何的濕滑而沒有體驗到車輛在應對多個輪胎打滑時候的情況，不免有些遺憾，其中不乏一些越野性能變態的車型，只能說大材小用了。而由於頭一晚的暴雨，讓這條並不長的越野路段有了一定的挑戰性。

場地中存在著很多兩邊不對稱的坑，這就導致車輛在很多時候只有對角線的兩個車輪接觸地面，有些還是在上坡路段，這就需要車輛有很強大的電子輔助系統。當然你會說賓士G級不是擁有三把差速器鎖嗎，但是這一配置並不適用於這樣一台全尺寸SUV，也沒有必要。

所以這就需要車輛有良好的電子限滑能力，這裡要科普差速器的一個特點，簡單來說就是遇阻力則無力。打個比方，當車輛只有一個輪胎有附著力的時候（後驅車），這時候踩油門，動力是不會傳遞到有附著力也就是阻力較大的那一側車輪的，而是傳遞到打滑的那一側車輪，也就導致了打滑而無法脫困。這時候如果擁有差速器鎖，就能夠將動力各50%分配給兩側車輪。而電子限滑系統則不一樣，可以監測空轉的車輪並將其制動，將動力100%傳遞到另一側車輪。

賓士所搭載的￥MATIC四驅系統正是運用了同樣的原理，只不過比大多數四驅系統反應更快重量更輕。因此GLS在通過這些障礙的時候顯得很輕鬆，因為存在一個反應過程，所以離地的輪胎會空轉一兩秒，這時候千萬不要因為緊張而松油門，持續穩定的給油，電子系統就能夠將空轉的車輪進行制動，讓車輛脫困。

至於空氣彈簧，導致GLS的離地間隙猶如一台硬派SUV，所以針對這一路段幾乎沒有什麼壓力，完全可以忽略超過3米的軸距所帶來的通過性問題。所以在整個路段中，即便遇上了好幾個較大的坑，GLS也沒有出現托底的問題，只要速度不過快都能夠輕鬆的通過。

不僅僅是脫困能力保持了出色的水準，GLS在駕駛起來也並不吃力，方向盤的力度比較輕，並且不會出現打手的情況；油門和剎車踏板既不遲緩也不激進，能夠很好的控制發動機的轉速以及制動力度，這兩個特點對於越野來說是非常重要的，而GLS正好都具備了。

順便說一句，之前還體驗過使用GLE Coupe的AMG車型去越野，那是一台絕對偏重於功率性能的車型，然而同樣展現出了強大的越野能力，電子限滑系統的反應速度甚至比GLS還要更快。

GLS就猶如一位標準的穿著西裝的探險家，它的車主平時可能是西裝革履的出現在各類商務場合，平日里的商務座駕除了大型轎車還有一輛GLS，是一個標準的商務人士的樣子。但是在假期，他會親自坐在駕駛座上，帶著家人去穿越、宿營，GLS也可以很好的完成任務，但是在回到城市之後，脫下衝鋒衣，換上西裝，將車身的泥點清洗乾淨，又回歸了那個人們眼中傳統的商務人士。

GLS是一台性格分裂的車型，它在沉穩之餘有著優雅的外觀，不像是傳統全尺寸SUV那樣霸氣有餘、精緻不足的五大三粗的設計。強大的動力又讓車主可以遊刃有餘的行駛在公路上而不用畏懼任何挑釁，但是強大的越野能力又回歸了SUV的根本天性，只要有需求，它也可以帶著你與大自然為伴。