DSG變速箱的正確使用方法

DSG變速箱的正確使用方法？(2010-05-13 15:51:29)記得大眾配備DSG變速箱的車在國內銷售幾個月後便出現了召回，官方（廠家）給出的結果是變速箱內溫度感測器原因，現在讓我們看看到底是什麼原因，用什麼辦法來解決。有關DSG原理的文章比比皆是，這裡假定各位看官都了解DSG（直接換檔變速器）的原理。各位是否記得，出現DSG故障首先在北京、上海等這些一線的大城市，大眾低調的召回也基本在這些地方，為什麼其他地方相對少一些呢？哦，這些地方是長期的交通不暢，堵車幾乎是這些一線城市的共同屬性。難道擁堵是DSG故障的罪魁禍首？對於手動變速箱，停車等候時大夥一定把它切到空檔，或者踩下離合器。如果你在學車時碰到這種情況，既沒有摘空檔，也沒有踩死離合器，光踩下剎車，車子一定熄火，我們每個人都碰到過。為了避免熄火，自然而然就踩下離合器或摘空檔了，這幾乎是無師自通。也有那麼幾個水平比較高的學員，既不踩剎車，也不切空檔，而是踩下離合器，處於半聯動，讓車不進不退，把車控制在原地，後果是被教練知道後一頓爆罵。對於目前大多數的自動變速箱，停車等候時儘管檔位處於「D」檔，踩下剎車便停止、放開剎車就走也成為大多數人的共識，可是也沒有出現損壞過啊。原來，傳統的自動變速箱內動力連接的主要部件是「液力變矩器」這種設備用液體（油）來傳遞動力，因此發動機怠速傳遞的能量被柔性的「油」損耗；不僅如此，因為「油」的柔性，在傳遞動力過程中導致功率損耗，是這種變速箱效率低下的最主要原因，為了克服這種「柔性」帶來的功率損耗，於是就出現了（直接換檔變速器）DSG，由此看來，傳統的自動變速箱哪怕是連續24小時怠速也沒有關係。對於DSG，實際上就是二台手動變速箱的結合，動力是剛性連接，那麼大家再回憶學車時開手動擋的情形，如果停車時既沒有摘空檔（在D檔）也沒有踩下離合器（沒有離合器可踩）僅僅踩下剎車，發動機一定會熄火，而帶DSG的車並沒有熄火，那動力傳遞到那裡去了呢？怠速傳遞的動力全部消耗在在變速器內部離合器上，就是半聯動！離合器的摩擦片在消耗能量，損失的能量導致變速箱溫度的升高！現在大夥明白大眾召回的原因了吧？不是DSG變速器溫度感測器故障！而是變速箱溫度確實升高了！大眾當然不能說是變速箱溫度高，那樣等於承認DSG缺陷，感測器么，故障是正常現象。解決的辦法：像手動變速箱一樣，切空檔。DSG排擋桿上不是有個」N」檔么？勤快點，停車時就放到那個位置。這一切，是因為使用汽車的人們不了解一般的機械原理，使用不當導致的故障，但是你能責怪用戶么？面對越來越菜鳥的「上帝」廠家只有造出更傻瓜、更可靠的東西來適應，從而推動技術的進步。但是對於我們——每一個駕駛者，我們應該了解一些基本的機械常識，避免一些低級錯誤。比如對於DSG，只需要勤快地把它放在「N」檔就能避免變速箱的故障，省去了很多的麻煩。但是大眾的說明書上卻不能這樣說，這樣太麻煩，在城市走走停停，誰還願意用它啊？相比賓士、寶馬和保時捷，大眾在德國還是個二流，然道「雙B」在變速箱技術還不如大眾么？當然不是，尤其有「技術瘋子」之稱的寶馬和保時捷，早就有了這種直接換檔變速器，只所以沒有大規模使用，它們需要大眾打頭陣，看看市場結果。大眾呢？它需要率先推出DSG，以提升大眾品牌的技術檔次！寶馬的M3，保時捷新款（普羅米爾）等使用了DSG（他們叫PDK）。以在下的拙見，能使用這些暴力機器的大都具備相當的駕駛技能和機械常識，損壞DSG的概率很小，即使有那麼一小部分炫耀「錢多人傻」們，因為範圍小，再加上不差錢的保養檢查，基本能杜絕哪怕是小規模的召回。賓士採用這種雙離合變速箱的車型很少，是賓士技術不夠？還是賓士放不下面子？都不是！賓士有自己的驕傲：7－G變速箱，這是一款劃時代的產品，只不過賓士沒有像大眾一樣嗷嗷叫，老大嘛。這款7－G變速箱現在幾乎使用在賓士所有的車型上，它和傳統的自動變速箱一樣，也用液力變矩器傳遞動力，實現了動力的柔性傳遞，體現了賓士的尊貴和舒適。但它的不同之處在於：它每個檔位具有鎖止功能，正常行駛中，液力變矩器的泵輪和渦輪被鎖止，動力實現了剛性連接！而在某些情況如怠速或換檔過程中，鎖止功能被自動解鎖。根據不同的車型和檔次有不同的鎖止檔位數。在傳統的自動變速箱上實現鎖止，是每個變速器生產廠家夢寐以求的目標，賓士憑藉其強大的研發能力和精湛的製造工藝，在那麼小的空間里實現了7個檔位的鎖止，只能是令人嘆為觀止。後果是變速器結構非常複雜，造價高昂，恰好符合賓士的品牌。不管採用何種變速器，其基本任務是在較大範圍內改變汽車行駛的傳動比，如果動力是剛性連接則高效，但換檔有衝擊；如果要舒適就柔性傳遞，但動力損失大，這真是二難啊。DSG恰好集二家之長，但解決不了怠速時的半連動，世界就是這樣。對於安裝了起停裝置的汽車，恰好又解決了DSG怠速時的半聯動，因為汽車停止時發動機自動熄火沒有怠速啦。但是安裝起停裝置需要特製的啟動電機，需要改變整車的電路結構，無法一下子實現。DSG已經叫了好長一段時間，消費者也特別期待，只能趕鴨子——先上架再說。縱觀地球汽車廠商，大眾最適合打頭陣，小規模的召回對品牌影響有限，卻在全世界車迷心目中留下了技術已經趕超「雙B」的好印象。日本的廠商，當然不會像大眾一樣，並不等於說它不想做這個技術先鋒，實在因為：價格。在此斗膽預言：再過二年，不，三年吧，發動機起停技術的普及，DSG價格大幅度降低，日車定會普及DSG變速器，說不定在某個小功能上還有創新呢，到那時小日本定會命名出個「SuperDSG」哈哈，模仿才是東瀛人的傳統啊，搞笑了。1.4TSI+7速DSG使用技巧1.4TSI-7檔DSG使用說明，技巧及注意事項在這裡想藉此機會和大家交流下行車的體會。下面就點火，預熱，起步，行車以及冷車等方面說說。不足不對的地方，衷心希望你們給予補充和更正，歡迎大家參與討論！點火分解動作1. 插入鑰匙順時針轉一下到檔位2，並在此檔位停留8－10秒（乘這空兒繫上安全帶），這時行車電腦開啟，細聽有嗡的一聲，這是油泵開始運轉。2. 踩剎車，按檔桿按鈕拉入N檔，鑰匙再順時針轉一下至檔位1，啟動發動機，松剎車。背景知識通常我們會把鑰匙直接通過檔位2轉至檔位1，點火啟動發動機。這樣做應該很正常，因為說明書上就這麼寫的。但如果您自己觀察就會發現，在點火的瞬間，由於供電不足，當鑰匙轉至檔位２時剛啟動還沒完全啟動的油泵被關閉，然後自動重新啟動。瞬間重複啟動對油泵，電瓶，電路都不好。反之，如果鑰匙在檔位2停留幾秒，就會避免這種不必要的損耗，而且油壓也上來了。ＴＳＩ可以在Ｐ檔點火，也可以在Ｎ檔點火。為什麼要選擇在Ｎ檔點火呢？因為點火後起步要掛Ｄ檔，倒車要掛Ｒ檔。從Ｎ檔掛Ｄ檔要下拉檔桿，從Ｎ檔掛Ｒ檔要上推擋桿，方向正好相反，對新手來說，這樣不容易掛錯檔。另外ＤＳＧ起步預設的檔位是Ｄ檔中的１檔。您覺得從Ｎ直接到１檔好呢？還是由Ｐ到Ｒ到Ｎ到１檔好呢？熱車像ＴＳＩ這款代表世界最先進的發動機技術的汽車，需要不需要怠速熱車，如果需要，怠速多久？這裡存在的誤區很多。通過在德國論壇與大眾汽車設計師直接的交流，獲得如下信息：1. ＴＳＩ不需要怠速熱車，發動機啟動等轉數穩定後可立即起步。2. 冷車狀態下，發動機轉速要控制在１２００－２０００轉之間，不可過低也不可過高。3. 建議啟動後的最初１０公里－１２公里避免劇烈駕駛（深踩油門急加速，急剎車）背景知識什麼是冷車狀態？ＴＳＩ的正常工作油溫是９０攝氏度。油溫低於５０攝氏度時，汽車處於冷車狀態。為什麼要等發動機轉速平穩後才可以起步？發動機轉速平穩說明機倉內已經建立起油壓，並且機油已達到各潤滑面。為什麼不需怠速？通過怠速來升高油溫比邊行車邊熱車要慢。而發動機達到正常工作溫度的時間越短，發動機的磨損越小，所以怠速會延長發動機達到正常工作溫度的時間。怠速時間越長，產生的積碳越多。低速行駛時，為什麼發動機轉速不能過低？發動機轉速過低是指轉速低於車速在１０Ｋｍ／ｈ時１檔的轉速。轉速過低，汽車沒有慣性，發動機帶動汽車行駛時，各機部件之間壓力很大。轉速過低，汽油燃燒不完全，發動機動力不足。為什麼發動機轉速不能過高？這個問題的答案我想各位都知道，就不細說了。參考數據天冷，剛啟動發動機時怠速為900，電腦顯示瞬時油耗:2L/h，隨即轉速下降，當怠速達到800，電腦顯示瞬時油耗: 1.1L/h ~1.0L/h; 熱車後怠速的瞬時油耗可達到0.5 L/h ~0.8 L/h.起步分解動作1.放手剎2.踩剎車從N檔推入D檔，松剎車3.起步後輕踩油門，提速至2檔以上。背景知識爬行在不踩剎車，不給油門的情況下汽車自動向前爬行。這時離合器處於半聯動狀態。據網上資料，德國大眾的技術設計總工說：由於半聯動，這時離合片之間的磨損會很嚴重。對此大眾汽車採取了以下措施：主動防禦：升1檔的速度很快，時間很短，減少半聯動的時間。被動防禦：1.離合片有3.5毫米厚不怕磨（一般只有1.5毫米-2毫米），正常駕駛可以開30萬公里以上。2.通過軟體控制，摩擦過熱離合會自動脫檔分離。這樣看我們不必有後顧之憂。直接用D檔起步最好。引用總工的話：「起步時D檔最「聰明」。行車TSI的設計是低轉速高扭矩，又因為有渦輪增壓的調節，不會出現動力不足的現象。其他車型關於高檔低速的忠告在此可以不必過慮。一句話咱們的車造的就是為了又省油動力又充沛。儘管如此，正確的駕駛方式還是要學的，這也體現一名好的駕駛員的素質。駕駛常識1.勻速行駛最省油2.跟著車流速度走最安全3.預見性的減速：提早抬油門，利用車的慣性帶檔滑行；踩剎車。4.接近升檔點收油門可提前升檔。減少，避免短距離行駛之所以把它放到第一位，因為此點最重要。尤其是現在的冬天，處於冷態的中型轎車發動機，起步行駛後的1公里內，其百公里油耗可高達30~40升，行駛2公里後降至20升，約行駛4公里後油耗方能達到正常狀態。因此，應儘可能減少短距離行駛, 對發動機對錢包都有好處。走走停停（stop and go）大家都知道，市內遇到堵車，或者等長的信號燈，走走停停是最費油也是最磨損離合的。我們的1.4 DSG控制軟體可以察覺「走走停停」的行車狀態，並適時延遲升檔點以避免頻繁換檔，從而對離合器起到了有效的保護。不放心的車主也可以切換到手動模式，自己掌握。等信號燈掛N檔（坡路拉手剎）等紅燈是最好的省油省離合的方法。應該注意的是千萬不要掛著D檔拉手剎等紅燈，很費離合的。如果時間短（1分鐘左右）也可以掛D檔踩剎車等紅燈，但剎車一定要踩到底。只要剎車踩到底，離合就會完全分離。剎車踩到車子剛剛不走了的程度，離合還是處於半聯動狀態，所以對離合也不好。閃避1.開車時應與前車保持適當的安全距離，2.要將視線對著正確的行駛方向，注意遠處的路面情況，要把視線過分集中在近處，以便及早發現障礙物。3.當發現情況時，轉動轉向盤要由慢到快，逐步進行。4.路面越滑，就越要平穩地轉動轉向盤，且轉向盤轉動幅度不應大於半圈。完成閃避動作後，應迅速將轉向盤迴正，這樣汽車很快就會從左右搖擺的狀態中恢復平穩背景知識是長時間踩著剎車費離合還是頻繁從N檔掛D檔費離合？這個問題一直在爭議著。僅對7檔DSG來說，掛N檔最好。其中的工作原理，剎車，離合，啟動之間的配合因為較專業，請查閱網上其它資料。D檔：緩踩油門，轉速升到1500-1600時自動升檔，冬天天冷的時候是1700-1800；升檔後轉速下降到1200左右。時速60公里/小時即升到7檔。適合市內一般路況。S檔：S檔和D檔的區別是，檔與檔之間轉速區域變寬，升檔在3000轉以上。1000轉以上渦輪增壓就開始增加壓縮比。手動模式： 無論在停車還是行駛中都可以隨心所欲的在自動和手動模式之間切換已經換檔。比如在3檔時切入手動模式，車子會保持在3檔，轉速升高時不再自動升到4檔。但如果車速變低，會自動降檔。車速過高時降檔，電腦有自動保護功能，不執行降檔命令。 所以不必擔心因為技術不熟練，對車子造成損害。適合較好的路況。手動模式的特點：1.降檔發動機有制動功能；2.3檔以上滑行距離比在自動模式下長；3.D檔在4，6檔的時間較長，利用手動可以提前升檔；駐車熄火前的1，2公里要減速慢開，或者怠速2分鐘，才可以熄火。很重要哦！分解動作1. 踩剎車，掛入N檔，拉手剎，松剎車。2. 逆時針轉一下鑰匙，熄火3. 按檔桿上左側的按鈕，掛入P檔4. 逆時針轉一下鑰匙，拔出鑰匙5. 方向盤向左擰下，聽到嘎巴一聲，方向盤鎖死了，下車走人。背景知識渦輪增壓利用的是尾氣。尾氣溫度可高達600-1000度，所以渦輪室內的溫度很高，因此速騰1.4TSI擁有油冷卻循環系統和低溫水冷卻循環系統。在熄火後油循環系統停止工作，水循環系統會繼續工作（最長可達480秒），來冷卻渦輪增壓系統。但是如果在高溫狀態下立即熄火，油路里殘留下的那點機油會被烤成積炭。所以一定要等到尾氣溫度降至90度左右時，才可以熄火。實際應用中就是前面提到的方法。
推薦閱讀：