車市銷售曲線兩極分化 自主品牌生存艱難

車市銷售曲線兩極分化 自主品牌生存艱難2011年09月07日08:03深圳新聞網-深圳商報[微博]綜合報道我要評論(0) 字型大小：T|T

進入下半年，車市兩極分化的局面越發明顯，一邊是多數車企利潤下滑，一邊是豪華車瘋狂吸金，車市「冰火兩重天」的現象日益明顯。具體原因有國家宏觀調控、一系列刺激政策的退出是造成自主品牌汽車市場增速放緩，也有中產車主消費能力在通脹背景下出現消費能力不足的原因。這邊自主品牌汽車庫存日益嚴重，車企不差錢的日子正在遠去，市場降溫，冰河逼近。另一邊是，部分頂端買家對豪華車的追捧，正在演出一場火熱大戲，中國成為全球豪華車企掘金的天堂。

豪華品牌瘋狂吸金

據統計顯示，7月奧迪在中國市場銷量為27767輛，比去年同期增長35％。1至7月，奧迪銷量為168466輛，較去年同期增長29％，中國已經成為奧迪全球銷量最大的市場。

7月寶馬在中國市場銷量為18858輛，較去年同期增長36％。1至7月，寶馬共銷售BMW和MINI汽車140472輛，較去年同期增長57％，創造了其在中國市場上新的銷售紀錄。

7月梅賽德斯－賓士在中國市場銷售賓士、smart、AMG(微博)及邁巴赫汽車14470輛，較6月銷量16925輛有所下降。1至7月，梅賽德斯－賓士銷量為109510輛，較去年同期增長50％。

不僅奧迪、寶馬、賓士三大品牌增幅搶眼，還有不少超豪華品牌業績驕人。來自中國進口汽車貿易有限公司的統計數字顯示，目前，已經進入中國汽車市場的超豪華汽車品牌超過了10個，如法拉利、世爵、布加迪、蘭博基尼、阿斯頓馬丁、勞斯萊斯、邁巴赫、賓利、瑪莎拉蒂等。

去年，勞斯萊斯銷量同比增長171％，法拉利和瑪莎拉蒂同比增長分別為50％和128％，賓利同比增長94％，銷量幾乎是2009年的一倍。

另有數據顯示，目前中國已是奧迪全球第一大市場，是勞斯萊斯、英菲尼迪的全球第二大市場，是寶馬、賓士、賓利的全球第三大市場。

豪華品牌SUV和小眾個性車表現突出

豪華品牌SUV車型在今年上半年銷售異常火爆。寶馬X家族總銷量超過27000輛，奧迪Q5銷量幾乎翻倍，賓士GL級K銷量同比激增203％。可以說豪華品牌SUV，市場上幾乎找不到一款不需要加價的車，加價銷售仍供不應求。

此外，豪華品牌市場表現搶眼的還有小眾的個性車。寶馬MINI今年上半年銷量達8445輛，同比增長89％，創下新的銷售紀錄。賓士smart上半年共銷售近5440輛，較去年同比激增359％。

可以說，中國市場已經成為全球豪華車企掘金的天堂。在高額利潤的誘惑下，奧迪、寶馬、賓士紛紛宣布將擴大產能，提升國產車的銷售比例，目前，奧迪的產能已經達到30萬輛，到2015年，產能將提升至70萬輛。賓士和寶馬也你追我趕，唯恐落後，德系「三大」的競爭日益激烈。路虎等豪華進口車更是希望在中國找個合資夥伴，實現國產，以期大幅提升銷量。

自主品牌生存環境惡化

面對風景獨好的豪華車市場，自主品牌這邊可謂愁雲慘淡，上半年有8家自主品牌車企利潤出現負增長。數據顯示，東風、重汽利潤同比下降約6％；吉利和廣汽下降20％~36％；東南汽車和比亞迪的下降幅度更是高達80％。

再看看銷售數據。上半年，國內乘用車總銷量達到了820萬輛，整體增長了5．89％。相比之下，自主品牌的成績更差，同比下滑6．92％，是各車系中下滑最大的。其中，東南汽車銷量下降了20．5％，比亞迪銷量下降了19．6％，吉利等企業也出現了小幅下滑。7月，自主品牌在乘用車的市場佔有率更是創下了近年來新低，僅為36．13％，佔有率環比下降4．13個百分點，同比下降3．79個百分點。

此外，降價也是利潤下滑的主要原因。今年年初，比亞迪高調宣布降價，被稱為「官降第一車企」，並拉開了車企降價的序幕。近期公布的企業財務報表顯示，上半年，比亞迪汽車(微博)盈利僅為2．66億元人民幣，和去年相比大幅縮水，同比下降84．35％。

在降價和銷量下滑的雙重壓力下，目前市場上自主品牌的庫存情況非常嚴重，多數企業的庫存周期超過兩個月，甚至有部分經銷商庫存接近4個月。今年以來，我國不斷收緊銀根，融資困難，很多經銷商的資金鏈非常緊張。據悉，目前車市有三成以上的經銷商出現虧損，有半數的經銷商經營處於維持狀態，雖已經在最大限度地縮減開支、開源節流，但仍然入不敷出。有些自主品牌經銷商由於沒有運轉資金，冒著與廠家斷絕經營的風險，已開始停止進貨，甚至有一些自主品牌汽車4S店相繼選擇退網，或關門歇業另謀出路。

「補貼」補成依賴症

來自稅收減免、政府補助等方面的收益，可以決定一個企業是盈利還是虧損。從更宏觀層面看，在當前地方汽車招商引資此起彼伏的背景下，汽車項目的發展還普遍享受著更多的扶持和優惠，「補貼式發展」是籠罩在自助品牌汽車業臉上的另一層神秘面紗。也是部分本土車企改善盈利能力的「救命稻草」。據海馬汽車2010年財報，當年營業收入大幅增長，實現凈利潤3．7億元，終於扭虧為盈。完成這種突破的原因除了銷量增長，新車型毛利率提高之外，還因為報告期內得到了2．59億元的政府補貼。也即是說，政府補貼佔到了海馬凈利潤的70％，幫助其實現了驚險一躍。

自主品牌老大奇瑞汽車，也承認現階段對政府補助存在一定的依賴性。奇瑞公司發布的《2011年度第一期中期票據募集說明書》顯示，2007年至2009年，利潤總額分別為14．30億元、3．14億元和0．72億元，凈利潤率分別為5．25％、2．38％和0．27％。由於正處於戰略布局的前期發展過程中，隨著整車銷量的增長及新車型的不斷推出，前期銷售費用和管理費用增長較快，快速攀升的期間費用擠壓了盈利空間，目前利潤率相對較低，整體盈利能力偏弱，對投資收益和政府補助存在一定的依賴性

推薦閱讀：