一條改變太原命運的百年鐵路

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太原市將投資3.4億元，啟動火車站東廣場及配套路網工程。東廣場工程佔地面積約3.5萬餘平方米，布置有停車場、中央廣場、高架送客平台及其連接匝道等。

太原火車站又要擴建了

而很少有人知道

太原火車站的前身是正太鐵路太原站

1904年5月，正太鐵路動工修建 。

1907年10月，正太鐵路建成通車，

太原火車站（首義門外）迎客 。

今天，小編就來扒一扒正太鐵路。

贊

正太鐵路是山西第一條出省鐵路。從1907年通車至今，這條橫穿太行腹地、溝通晉冀大地的交通動脈，已有近110年歷史。東西跨太行的路有八陘，鐵道選擇了井陘，原因何在？鐵路的開通，對古城太原產生了什麼影響？它又是如何催生了新城石家莊？240餘公里的鐵軌之上，隱藏著哪些值得回味的軼事？

這條鐵路是山西歷史上的第一條現代化鐵路，從1907年建成通車，歷晚清、民國，直到今天，已經走過了近110年歲月。一個多世紀以來，它有充裕的時間和足夠的耐心，嵌入到民眾的日常生活。比方說，太原火車站西側的「正太街」，後來改稱「五一東街」，好多老太原人都不習慣：聽人問五一東街，費半天勁也說不清在哪兒，但一說到「正太街」，立馬就明白過來了。這條老街的名字，以近乎頑固的方式積澱在太原人，乃至許多山西人的記憶中。

娘子關為正太鐵路進入山西後的第一站。山西第一條鐵路，為何要穿過娘子關呢？這裡當然有歷史機緣，但更多的是地理原因。跨越太行，溝通晉冀、晉豫的古道，有「太行八陘」之說。太行山綿亘南北，將山西高原與華北平原分割開來。但是，東出、南下的河流與造山運動相約，在太行山上留出了道道裂縫，裂縫最明顯的地方正是「八陘」。不得不說，這是大自然對山西人的垂青。

清末洋務運動期間，中國近代鐵路建設掀起了首個高潮。其時，清政府採用張之洞疏議，決定修建盧漢鐵路（盧溝橋到漢口，後又稱平漢鐵路、京漢鐵路）以貫通華北與華中。清政府同時提出，要將盧漢鐵路作為主幹線，直隸、山西、河南、湖北等省份可修建支線。這種背景下，時任山西巡撫胡聘之上疏，請求修建正定到太原的鐵路。

沒想到，此後八年時間，四換巡撫，兩簽合同，正太鐵路於1904年5月開始施工，歷時3年修成投入運營。之後，國民政府、侵華日軍和中華人民共和國時期又數度重修、擴建。

石家莊站

正太鐵路東起石家莊，西至太原，全線共設有35個站。其中，石家莊、井陘縣（此為舊井陘，今井陘縣駐微水鎮）、娘子關、陽泉、壽陽縣、太原府是較大的站。全線東西各有一小段是平坦如砥的平原，其餘路段都是峰迴路轉的山區。由石家莊西進至獲鹿縣，進入太行山區，鐵路先沿綿河兩岸延伸，至娘子關進入山西省，然後沿桃河兩岸一路西行，在芹泉站越太行山主脈土陘嶺。跨越山嶺後的鐵路，從壽陽開始沿瀟河水系支流白馬河兩岸直下，計15次跨越白馬河至段廷，進入了一馬平川的汾河谷地。

正太鐵路最早的客運車廂

正太鐵路最早的貨運車廂

1907年建成通車伊始，正太鐵路便開通了旅客運輸業務。不過，一開始鐵路線上的治安不好，加上許多人思想守舊，乘坐人數很少。法國人曾經在《晉陽公報》上做廣告，推廣乘坐火車出行。一份清宣統年間的《晉陽公報》，曾用半個版面連續刊載正太鐵路列車時刻表。當時，旅客列車種類分為特別快車、尋常快車、混合列車3種，座席復又分為一、二、三等。

因為正太鐵路，太原的城市功能由全省的軍事、行政中心，轉而成為全省的商貿中心。因為鐵路開通，太原與天津市場有著非常密切的聯繫，有「天津商埠之尾閭」之稱。1935年，在太原從事津貨業的商號就有102家。圍繞商貿活動，貨棧業、轉運業、雜糧業、餐飲業空前繁榮；市區人口由清末的2萬多人，到1935年激增至13.6萬多人。

除了太原，鐵路沿線其他傳統市鎮概莫例外。榆次、太谷、壽陽這些過去的傳統商市鎮如虎添翼，商業結構產生巨大變化的同時，城市的規模也隨之擴大。陽泉站最早叫做「沙江口」，因為靠近小陽泉村，改為陽泉站。沙江口原名沙巷口，唐代就有記載。清代沙巷口是晉省通往京城的一個小遞鋪。它正好處在古驛道與正太鐵路的交會處，所以正太鐵路開通，陽泉的工商業、服務業很快發展起來，大批飯店、旅店、商鋪應運而生。1916年始，平定、石家莊較大的商號紛紛在陽泉設立分號，百貨、旅店、餐飲、理髮、浴池、修理、娛樂、服裝等商貿服務業很快形成氣候，一座新興的近代化城市就此奠定基礎。

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