三大越野神車，山貓/陸巡/G級有什麼本質區別？

07-14

在進藏的道路上，我們見到最多的要數三菱帕傑羅（又名山貓）和豐田蘭德酷路澤（又名陸地巡洋艦，簡稱陸巡），當然了，還有它的小弟——豐田普拉多（霸道）。賓士G級雖然也是越野神器，但因價格太高，所以並不常見，反倒逐漸淪為土豪在鋪裝路面刷回頭率的工具。

總體來說，山貓、陸巡、大G這三款越野車，圓了低、中、高三個檔次消費人群的進藏夢，拋開價格不談，產品本身都能讓車主滿意。那麼問題就來了：同樣是能夠勝任進藏重任的越野神車，硬體上究竟有怎樣的區別，讓價格差距如此之大？

三菱帕傑羅

價格區間：36.98-42.98萬元

不考慮自主品牌的話，三菱帕傑羅算是口碑和可靠性最好越野車，進口版起售價36.98萬元，如果不嫌棄國產的帕傑羅˙勁暢，價格還將下探到20.88萬起。除了外觀的區別，兩者在三大件上差距並不大，都配備了三菱最拿手的超選四驅系統，但個人不推薦入門級的2.4L四缸版本，動力太差是個硬傷。

嚴格來說，三菱的超選四驅不是典型的分時四驅（多了高速四驅檔——4H），也不是典型的全時四驅（多了高速兩驅檔——2H），所以，這種四驅系統除了強大的低速四驅（4L）帶來的脫困能力外，還保有了全時四驅在濕滑鋪裝路面的操控性和穩定性，以及分時四驅在高速良好路面的駕駛經濟性。直白點說，三菱的超選四驅在保證越野能力的同時，也兼顧了高速的穩定性（4H檔）以及經濟性（2H檔）。

硬體上，這套系統的核心是粘性聯軸中央差速器（標配中央差速鎖，頂配有後橋差速鎖），可以在極限環境下將前後車橋剛性連接，從而提升脫困能力。而如果差速鎖和粘性連軸都開放的情況下，就實現全時四驅車沒法達到的單前驅功能，從而省油。總體說，有點像加強版的適時四驅系統（都市SUV常用），而且，目前現在三菱這套系統已經過了專利期限，很多越野車都開始採用這種結構，性價比高。

豐田蘭德酷路澤

價格區間：77.10-119.40萬元

就數量來看，豐田霸道和陸巡是最經典也是市場份額最大的越野車，全系3.5L V6起步，價格達到46.48萬元，而「滿配」的陸巡4.6L V8價格更突破了100萬。與三菱不同，可能豐田也發現了四缸機對一款硬派越野車來說實在太兒戲，所以霸道2.7L目前已經停產。

豐田的越野車最大的賣點是以托森差速器為核心的全時四驅系統，這套系統最大的亮點就是可以實現機械感應分配，讓無延遲動力分配傳輸，這是托森差速器相比適時四驅（靠電子限滑）的最大優勢，遇到單側車輪失去附著力，另一側車輪能夠快速獲得最大扭矩，從而脫困。

當然了，托森差速器只能在全時四驅車上出現，原因是，結構上的特點使得這種差速器的扭矩分配有一定的比例，沒法實現經濟性最好的單前驅。以霸道為例，日常駕駛時為全時四驅狀態，扭矩以前40後60的比例分配，在遇到打滑情況時，前、後橋的扭矩分配比最大可達到29:71。總體來說，如果再配上後橋差速鎖，高速能力、脫困能力還有響應速度都堪稱完美，但燃油經濟性確實不如上面的山貓（能單前驅）。

賓士G級

價格區間：132.90萬元- ∞

上面兩位選手受限於定位，多多少少都要考慮到造車的成本因素，這位賓士G級則不管那麼多，能用的全給用上了，所以價格也是最貴的。刨去「奢華的」發動機、變速箱、懸架結構不談，其四驅系統也是乾貨最齊全的。目前國內最低配3.0T V6版本起步價132.9萬元，最牛X的算「中東特供」AMG G 65 6x6。

我們先說普通的賓士G級，這款車使用的「三把鎖」四驅系統，意思是，前橋輪間、前後橋之間、後橋輪間都使用的牙嵌式差速鎖，車主可以用中控面板上的按鍵手動控制這三個差速鎖的開放/鎖止，當中控台上三個紅燈都亮起，四個車輪的轉速將完全相等，簡單粗暴，任何滑輪組、炮彈坑、A字坡都將如履平地，用四個字來形容叫「大道至簡」。

至於賓士G級的6X6版本，除了實現「全時六驅」外，其最大的亮點就是採用了門橋式懸架結構，這套懸架系統來自烏尼莫克，相比傳統的整體橋多連桿，這種結構就像拱橋一樣可以把整個車身都「頂起來」，從而獲得更高的離地間隙，強化通過性。遺憾的是，G63 6X6在生產不超過200台之後已經停產，按照這款車在收藏界的地位，它只有升值的份。