搶購特斯拉：一場葉公好龍的狂歡

特斯拉最近火得一塌糊塗，Model S車型則充滿了未來感和科技感，顛覆了人們對電動車續航里程低、性能差的印象，再加上創新的互聯網+體驗店的營銷模式讓人眼前一亮，那麼它是否真的如此光鮮亮麗呢？

網易汽車5月12日報道 北京車展期間，特斯拉舉辦了Model S車型國內首批車主的交車儀式，與以往的交車儀式不同，這次不僅僅是由特斯拉的老闆馬斯克親自將鑰匙送到新車主人的手中，接過鑰匙的人也都有著非同一般的身世，他們或為IT公司的精英領袖，或為汽車圈內有名的大V人物，雖然不知道馬斯克在面對這些車主的時候會有怎樣的想法，但從每位車主臉上洋溢的表情就能感覺到，他們似乎並不是在接過一台車的鑰匙，而是像被授予了榮譽勳章。

Model S 價格: 73.40~85.25 萬元 上市時間: 2014年 最新年款: 2014款 排量: 暫無

特斯拉的光環從何而來？

電動汽車的發展已經過去了很多年，可以說幾乎每個汽車廠商都在這個領域內都有所動作，不過沒有一個廠商的產品可以像特斯拉這樣被賦予「劃時代意義」的頭銜。一個毫無造車經驗的廠商、一群來自其他領域的精英，正在打造一個讓全世界矚目的品牌，先不論產品的本身如何，單是特斯拉的老闆、特斯拉的團隊就頗具話題性。

馬斯克（Musk），他是全球最大網路支付平台--Paypal的創始人，他是全球首位成功發射火箭的私人老闆，在這兩個領域內他所取得的成就早已讓其在業界聲名鵲起，這樣一個混跡於科技界、財經界、IT界的大人物去做汽車，吸引的目光必定不會少，大家都想看看這位一路順風順水的科技狂人到底會怎樣造一款車，特斯拉自然從來都不缺乏觀眾。

從特斯拉打造的第一款Roadster電動跑車開始就註定了它的不平凡，而現如今推出的Model S車型則充滿了未來感和科技感，顛覆了人們對電動車續航里程低、性能差的印象，再加上創新的互聯網+體驗店的營銷模式，高端夢幻很新鮮的感覺立刻就出來了。

不開個特斯拉，都不好意思跟別人說自己是干IT的

前不久在上海和北京舉行的特斯拉首批車主的交車儀式上，各路IT精英齊聚一堂，若不是他們身後的那款造型獨特的Model和特斯拉的總裁馬斯克先生的出現，這個場面很有可能會被誤認為又是某互聯網高端論壇，在首批車主中，如新浪CEO曹國偉、攜程旅行網董事會主席梁建章、1號店董事長於剛、UC優視董事長兼CEO俞永福等一些IT界名人悉數到場，其中還不乏汽車圈的一些熟人，比如汽車之家的總裁李想、重慶力帆的尹喜地等等，如果說那些IT大佬們買特斯拉只是圖個新鮮的話，像李想、尹喜地以及李斌等這些資深的汽車玩家們選購特斯拉，這款車一定有吸引他們的地方所在。

圈子促成了特斯拉的熱賣

特斯拉採用以互聯網為依託的汽車銷售模式，網路上豐富的內容可以讓每一個人全方位地了解這一款車，並會讓你覺得你有一輛Tesla就是時尚、很酷的事情。當有一個人買了Tesla，這將會成為其圈子內的一個特別的話題，接下來就是接二連三的出現跟風購買特斯拉的情況，逐漸逐漸，特斯拉就成為了圈子裡的標準配置，在最後的那個圈子裡，汽車就只剩下了兩種：一種是特斯拉，另一種是其它汽車。緊接著，圈子和圈子之間又會出現像剛才那樣的情形，雖然沒有做過任何廣告，但是這種傳播方式卻比傳統的大眾傳播擁有更高的購買成功率。這也正是特斯拉選擇將第一批車交付給了這些微博大V們的原因。

說到這，不得不回到了這篇文章的標題--葉公好龍。相信受自己圈子的影響購買特斯拉的車主大有人在，他們寧願放棄舒適度更佳的S級，難道這個傳說中的特斯拉真的那麼好嗎？我們先來看看這些車主們的評價。

全車只有兩個杯架？我沒有看錯吧，我可記得這是一台四門轎跑車啊......我想大概是特斯拉會嫌過於安靜的車廂會讓駕駛員昏昏欲睡，不如讓水瓶子在腳下滾來滾去弄出點聲響好了。

雖然特斯拉的車輪都是19寸起，樣式也是足夠漂亮，不過小偷您也別惦記了，車主自己都沒辦法給它弄下來。

看到這個，讓我這個福克斯車主倍感欣慰，原來八十多萬的美國車跟我十來萬的美國車都是一個意思......

有一位國外的特斯拉車主吐槽說道：「買了這貨除了沒完沒了要充電，還要沒完沒了地充電站升級，否則車真就會變成巨大的iPad。開車喝咖啡的司機遭罪了，Musk肯定不是咖啡迷，他設計手邊放咖啡的地方也很容易開車時被碰倒，只能想盡辦法找地方放起來。」

從上面的車主的真實使用體驗來看，雖然車主們對於這款車給予了很高的肯定，但是大家都對特斯拉諸如人體工程學、使用便利性、做工等地方提出了不滿，甚至這台售價近百萬的豪車在這些方面的表現還不如QQ，F0這樣的廉價小車，難道選擇走科技路線就一定要以犧牲舒適性、實用性為代價嗎？

分分鐘造出特斯拉不是難事兒

記得去年特斯拉概念在中國剛火起來時，比亞迪董事長王傳福曾放話，「分分鐘造出特斯拉」。在那個時候，所有人都將這句話認為是王傳福的狂言，這個以做F3起家的車企，最貴的車型E6也不過30萬元，如何能跟高大上的特斯拉相提並論呢。

汽車，說的簡單一點，無非就是車體、發動機、懸掛、變速箱等等部件的組合，但說到複雜，這也是一項龐大的系統工程。是同樣的配件、同樣的組合在不同的調教和優化下會帶來截然不同的感受，這也就是為什麼比亞迪F3雖然模仿了花冠，但是與後者相比在駕乘感受上仍然差距明顯。

汽車是為人服務的工具，先不提性能怎麼樣，讓人能夠舒舒服服地享受駕駛過程是對其最基本的一項要求。特斯拉內飾的部分零部件來自賓士，因此在Model S的車內會看到許多熟悉的賓士風格開關按鈕，不過賓士對於特斯拉的幫助還留了一手，像糟糕的座椅設計、複雜的中控界面、彆扭的杯架位置以及粗糙的內飾做工，這些完全來自特斯拉自己的設計看起來和用起來真的不像是一個豪華汽車品牌應有的樣子，這也是特斯拉沒有豐富造車經驗積澱的最直接體現。

這回我才意識到，王傳福的那句話並不是空談，對於一個車企來說，拼湊一台車出來並不難，其難在如何去調教，如何去整合多方面的資源讓這台車開起來最舒服，想必如果將80萬元的成本給比亞迪，做出來的車真的不一定比特斯拉差，雖然比亞迪如今做的車些花里胡哨，但使用起來最起碼沒有特斯拉如此彆扭。

造自己的車，讓別人說去吧

如今德國的「ABB」仍然在採用傳統的實體按鍵式多媒體操作系統，在觸控技術當道的時代，並不是他們做不出來高端的大屏觸摸系統，而是對於汽車這種特殊的多媒體載體而言，簡單、快捷、易用才是應當追求的，即便凱迪拉克、福特都採用了帶有反饋式的觸摸設計，但是這些除了提升視覺效果以外，並沒有人站出來為實際的使用體驗拍手叫好。特斯拉的這塊超大的觸控屏幕也是同樣的問題，雖然這塊屏幕的反應速度足夠迅速，顯示界面也非常華麗，但是操作時遠沒有實體按鍵來的方便。與此同時，特斯拉還將車輛的一些控制功能全部融合到了其中，系統的複雜程度進一步提升。

值得注意的是，特斯拉的內飾除了這塊超大的觸摸屏以外並沒有別的實體按鍵，沒錯，Model S車型將車輛所有的電氣系統控制都集成在了這裡，比如車燈、天窗、空調等等，一旦這個屏幕出現了問題，這些開車時的必要功能自然也就無法使用，哪怕是蘋果，也不會保證iPad永遠不會死機。也有記者在採訪馬斯克時詢問如果多媒體系統死機了怎麼辦，他的回答很簡單，「重啟就好了。」不過試想一下，如果在公路上車內玻璃突然起霧，此時操控系統死機無法操縱空調系統，這無疑也給駕車安全帶來了隱患。

前不久，媒體報道了一則特斯拉Model S車內有害氣體超標的新聞。據悉，在美國加州，一位特斯拉車主在駕車過程中因車內有害氣味導致其昏睡，導致汽車逆向撞死一名騎車人。這則新聞聽上去比較匪夷所思，一台售價近百萬的豪車怎麼可能犯如此低級的錯誤？我通過向許多接觸過此車的人了解，都普遍反應特斯拉車內有刺鼻異味，甚至還有一位美國的朋友對他自己的特斯拉做了一次車內甲醛測試，結果就是其甲醛含量嚴重超標，導致其剛買的新車卻不敢開了。

從這種小問題的出現不得不讓人對特斯拉產品質量把控的能力產生懷疑，車內的空氣質量控制取決於多個方面，從先期的選材到後來的製造工藝和供應鏈管制，每一個環節的差錯都會導致最終的產品出現問題。

關於特斯拉容易讓人暈車這並非無稽之談，不少開過特斯拉的人都會說這款車加速多麼多麼好，懸架調校的也非常舒服，不過似乎乘客對於這款車的評價並不高。為了追求舒適性，特斯拉採用了空氣懸掛系統，這種懸掛系統比傳統的彈簧避震懸掛能夠更好地減小來自路面的顛簸，讓車身更加平穩，不過缺點就是容易給人一種類似於坐船的飄忽感，加之特斯拉的高扭矩電動機發力很猛的特點，會讓人有一種坐在過山車上的感覺，因此在乘坐的時候有眩暈感也不足為奇，難不成今後這台五座的車型只能成為一個人的座駕？

電池是電動車最核心的部分之一，特斯拉在電池的選擇方面仍然走了一套與其他廠商都不一樣的道路，TESLA電動車的電池採用了松下提供的NCA系列（鎳鈷鋁體系）18650鈷酸鋰電池，這種電池還是首次被用於電動汽車領域，相比於傳統的錳酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池，這種電池的技術更為成熟，並且相同體積的18650電池會比磷酸鐵鋰電池所儲存的能量多兩倍，這也是TESLA使用這種電池的其中一個原因。

雖然18650鈷酸鋰電池可以滿足較高的續航行駛里程，但它在高溫狀態下的穩定性相比鎳鈷錳酸鋰（NCM）和磷酸鐵鋰電池則要差一些，可以說在這方面特斯拉是冒了一定的風險，即便之前特斯拉Model S在NHTSA已經進行了碰撞測試，並拿到了五星的成績，但在實際道路中車輛遇到的情況會比測試場複雜的多，最近一年內特斯拉的多次起火事故也與這種電池的應用不無關係。

押寶中國市場

關心過特斯拉股票的朋友應該知道，雖然在經歷了碰撞燃燒、召回等事件後，特斯拉的股票出現了一些波動，不過從整體來看這隻股票依然非常堅挺，並且還屢創新高。特斯拉在今年1月初股價最低也就在140美元左右，然而隨著品牌體驗店的開張以及Model S車型在國內的上市，出現了搶購特斯拉的熱潮，並且隨著特斯拉在國內市場的投入加大和粉絲們的熱捧，Model S車型的銷售前景也被看好，以至於特斯拉的股價一路飆升，3月初已達到250美元，最高漲幅達到79%，至今股價依舊能保持在220元左右。中國購車者的搶購熱潮造就了特斯拉在國內的迅速升溫，不過隨著時間的推移如果當葉公發現特斯拉真的不是自己想要的那條龍時，它會不會又變成下一個Fisker？

總結：

雖然在DSG問題上存在著明顯缺陷、燒機油現象無法避免甚至保養價格堪比豪車，但大眾車型的熱度在國內來說無人能及，人們對這個品牌充滿信任，也對它的產品給予高度認可。在特斯拉身上，也恰恰能反映出人們對神車的一種態度，雖然它的各種不足惹得吐槽無數，但這不影響人們對它的追捧。對於汽車概念以及銷售理念的創新，特斯拉的確為傳統的汽車廠商做開闢了一個新的思路，不過在造車方面，特斯拉仍然只是一個小學生，需要做的還有許多。

什麼？這款車到底值不值得買？

那我只能告訴你，如果你的家帶有一個固定車庫、上下班往返里程不會超過300公里、已經有一台能夠跑長途的車、玩兒iPad玩得足夠熟練、對車輛的舒適性要求不高、不愛喝咖啡等杯狀飲料、單身（車內不會有其他乘客），以上條件如果都能夠接受的話，買台特斯拉玩玩還是不錯的，不過還有個前提就是--你必須生活在北京或者上海（由於外地充電、售後服務不夠完善，特斯拉現如今先向上海和北京的用戶交付車輛）......