汽車零整比披露：賓士全車換件可抵12輛新車

07-14

　　常見車型零整比圖表來源：中國保險行業協會

　　據中國之聲《新聞縱橫》報道，現如今，汽車早已「飛入尋常百姓家」，有輛車早已不是新鮮事，但是有一句話叫「買車容易養車難」，這說就是汽車的維護費用讓很多人難以承受。

　　修車貴成為不少人的共識，但為什麼貴呢？很多人始終搞不明白。問題出在了哪裡？昨天，中國保險行業協會、中國汽車維修協會聯合發布了的一個數據或許讓很多人茅塞頓開。

　　兩個協會發布的是18款常見車型的「零整比」係數，這也是國內首次公布「零整比」係數。所謂「零整比」就是一輛車全部零配件的價格總和與整車銷售價格的比值，通過這個係數可以判斷一輛車後期維修保養的成本高低，進而了解各品牌、各車型之間維修成本的差異，讓消費者更加清楚地了解到更換零部件的維修價格與整車價格的關聯。

　　零整比係數：北京賓士C級W204高達1273%

從昨天（10日）公布「零整比」數據來看，部分車型暴露出了後期維修、保養成本，存在嚴重暴利的問題。是什麼原因導致了維修成本如此昂貴？行業暴利又將如何平衡？

零整比越高意味著車後期維修保養成本越高，公布的18款車型中，係數最高的是北京賓士C級W204，高達1273%，這個係數說明，如果更換這款車的全部配件所花的費用可以購買12輛整車，目前北京賓士C級的最低報價是31萬左右，所以要購買一輛北京賓士C級所有零配件需要花費372萬，這個價錢完全可以去買進口賓士S級的轎車，這樣的維修保養成本是否合理？中國汽車維修協會專家馮君說：

馮君：1273%是一種不合理的水平，國外有一個一般的水平，購買整個的零件大概是在這個汽車價格的三倍左右。為什麼？因為汽車的零部件，它跟組裝線狀態不一樣，組裝線是成批量地運輸、安裝的生產線，而配件需要發到全國各地，每一個維修廠里要單獨地包裝，而且配件存儲的周期比生產的計劃要長很多，適度的價格高於生產線上的價格，是一種合理的狀態。

也就是說係數在300%左右為合理，在公布的18款車型中，只有悅動、朗逸、凱越零整比低於300%，有5款車零整比在300%到400%之間，超過400%的有寶來、雷克薩斯ES350、比亞迪F3、奧迪A6L、賓士S500、凱美瑞、卡羅拉、寶馬320i、雅力士、和高達1273%的北京賓士w204。另外，中國保險行業協會和中國汽車維修協會還發布了50項易損配件的零整比，中國保險行業協會財險工作部主任郭紅表示。

郭紅：我們根據保險公司和理賠的出險記錄，哪些配件更換頻度最高，哪些配件最容易損壞，50項最容易損壞的配件把它拿出來，我們50項易損配件的零整比可能更能真實反映這輛車的維修成本。

　　易損配件零整比

　　18款車型中，50項易損配件的零整比超過100%的車型有14款，也就是說，這14款車，如果全部更換50項易損配件的花費可以重新購買一輛新的整車，其中，雅力士和北京賓士C級W204的50項易損配件的零整比超過了200%。公布零整比以後，那些高於合理維修保養水平的車企肯定不樂意，早前就有汽車業內人士分析，汽車零整比報告的公布，勢必會對整車銷售市場造成影響，因為消費者可能會選擇維修保養成本更為合理的車型，對此，人保財險理賠事業部副總經理畢欣認為，應該使贏利降到合理範圍之內。

　　畢欣：其實我覺得任何一個企業，它的經營應該是一個三贏的局面，最主要應該以消費者利益為主。不應該把你行業的利益或者說不合理的利益轉嫁到消費者身上。同時，以兩個行業的合理利潤實現一個三方共贏的局面。

　　國內零配件行業存在壟斷

　　未來，中國保險行業協會和中國汽車維修協會將會陸續發布各車型的零整比數據，想買車的人可以到兩個協會的網站查詢數據，作為購車參考，至於為什麼國內汽車零配件會賣到這麼高，中國汽車維修協會專家馮君表示，因為行業存在壟斷。

　　馮君：發改委反壟斷局也正在對汽車廠配件壟斷的問題做外圍的調查，在國外有一種機制，除了有廠家的這種零部件之外，還有一種叫品牌配件，我可以直接打上我的標，不打主機廠的標，我賣到市場當中去，這樣提供給維修者來使用。在我們中國，目前這是個空白，也希望把這種品牌的零部件引進來，零部件有個競爭，使得主機廠的零部件（價格）不是這樣的高。