當初信了這些話，現在開車都成什麼樣了！

每個圈子都有著不同的流言風波，娛樂圈有明星們的謠言，商業圈有商業大咖們的謠言，而汽車圈也不例外，多多少少的謠言充斥在圈內。好不容易買到了新車，卻被告知自己的車是兩廂車不安全，有個天窗也不安全，不是防爆胎也不安全...如果你信了這些謠言，也許你該看下這些真相了。

1空調溫度越低油耗越高

這個確定是謠言？這不是跟溫度越低用電越大的道理一樣嗎？汽車的空調壓縮機能量來源於發動機，所以很多人就認為空調的溫度和油耗掛鉤。

其實現在路上的汽車普遍採用的是一種叫「定量空調泵」的空調壓縮機，也就是我們打開了AC開關後，空調壓縮機會以額定功率工作，即使是調節它的溫度高低，改變的也只是內部溫控開關的位置大小而已，所以基本上油耗不會有太大的變化。至於為什麼怠速會升高，這只是ECU為減輕發動機負荷的一個動作而已。

2車身鋼板越厚越安全

很多人在選車購車的時候都會敲一下車身鋼板，你以為敲一下就知道它的厚度了嗎？？其實現在的車基本上都採用高強度鋼板，但在碰撞的時候光是有高強度的鋼板是絕對不夠的。

而且整個車身在各個部位上的鐵皮厚度是不一樣的，相比前面，側面由於沒有碰撞的緩衝，所以ABC柱的鋼板強度是最大的，而且在碰撞過程中，就算有最大硬度的鋼板幫你抵擋，你也承受不住巨大的碰撞衝擊，所以分散撞擊力是很重要的。最主要還是要靠車內的安全帶和安全氣囊等發揮作用。

3跑幾趟高速燒掉積碳

哎呀怎麼現在的孩子這麼可愛，以為車子跑得快一些，積碳就可以燒掉一些。其實積碳的產生是因為平時走走停停的路況加上怠速時間長，所以歸根到底，跑高速只會少產生積碳而不是減少積碳。

那麼怎樣才能減少積碳呢？還有一種方法叫「拉高速」，究竟這種方法效果如何？結果也是然並卵，即使是抵擋高轉速或者原地拉高轉速，積碳還是「一模一樣」。所以大家還是嘗試一下燃油添加劑這種東西吧，效果還是有的。

4有個天窗很危險？

很多人認為一輛車加裝了天窗，就意味著整個車頂的剛性會因此減少，而且車窗的老化會造成碰撞的時候玻璃碎成片塊砸到頭上。

其實這個說法並不是完全錯，車頂橫樑確實因為天窗而做出調整，但實驗證明，全金屬車頂和天窗車頂在碰撞過程中形變數相差不大。而玻璃則會碎成許多碎小塊以保護車內人員，這個時候天窗更是成為了一個可逃生的出口。

5兩廂車比三廂車不安全

自從兩廂車進入人們視線，安全的問題就被議論紛紛。很多人認為沒有了「屁股」的兩廂車在尾部碰撞能力上會比三廂車差，然而事實並非如此。

很多廠商早已考慮到這個問題，所以都會在兩廂車的尾部增加了一定的碰撞形變區域，也就是集中吸能部位，C柱的剛度會比三廂車要高。不過最終還是要看廠商的製造平台和材料來判斷安全性的差異。

6空擋滑行毀變速器

當然這裡說的是自動變速器，很多老司機喜歡開手動擋的車用空檔滑行，他們一致認為這是一種省油的方法，其實小轎車的空檔滑行效果並不明顯，而且存在制動力的隱患。至於自動變速器的空檔滑行，由於D檔掛入N檔後，變速器並沒有停止油泵的工作，內部還存在一定的壓力，所以不會出現自動變速器空檔滑行後缺乏潤滑油而損毀。

軲轆哥說：雖然這些謠言有很大一部分是人們通過實際情況總結出來的，但並不一定能體現在所有的車上，也有一部分是人們沒有了解清楚而產生的笑話。不管怎樣，謠言始終是謠言，最後還是抵不過科學的考驗，而真相就會浮出水面。