老北京外城七門之(四)廣安門

07-14

廣安門老照片縮略圖：

（縮略圖中的老照片在文後依年代列出）　　廣安門是北京外城西垣唯一的城門，與廣渠門相對。廣安門形制較特殊，略低於永定門，但與外城其它城門相比又明顯高大，這與它是中原以至南方進京的要道不無關係，沿太行山麓北上，經盧溝橋進京的官道，廣安門是必經之門，就是現在的G4京珠高速也是沿這條舊官道的走向修建的，由廣東直抵京城。

　　廣安門在明嘉靖四十三年（1564），外羅城建成時命名為廣寧門（廣寧門）。當時的規制是與廣渠門一樣的，當時外城唯一與內城城門形制一樣，都是三滴水樓閣式城門的，只有位於中軸線上的永定門。入清以後，乾隆年間遍修北京內外各城門，以完善規制，除增建了便門箭樓外，因經略全國，諸邊用兵，班師凱旋，多走經盧溝橋的官道，而必經廣寧門回京。所以乾隆年間仿永定門城樓加高加大改建了廣寧門城樓，就是後來從照片上所看到的巍峨廣安門城樓。於此同時，又逢平定大小金川，在廣寧門外大井村官道上還建立磚石琉璃的「蕩平歸極」牌坊，並勒石立碑，以示祝捷。所以沿這條官道班師凱旋抵達京師，自有標榜君威的牌樓和高大魁偉的廣寧門相迎。

　　民國以前在外城有兩條用石板鋪墁的道路。一條是正陽門到永定門，外城中軸線的路中央鋪墁石板，這是皇上去天壇和先農壇「郊祀」的御道；另一條則是由盧溝橋到廣安門的官道中央鋪墁石板，廣安門這裏自古就是中原連接邊城、都城輻射全國的進出門戶。清雍正帝登基後，決定在易縣修建皇陵之時，便下令鋪這條石板路了。時有「一尺道路五兩三」之說，廣安門到小井村道路長一千五百丈，戶部撥付了八萬兩白銀，折算下來，就是平均每修一尺長的道路，耗銀五兩三錢三分。昔日道路上可不全是車水馬龍，更搶眼的景緻就是「拉駱駝跑城兒」的了，城裏城外運貨物全是靠駱駝馱，可謂駝隊不絕於途，駝鈴不絕於耳，直到五十年代駱駝隊才在北京城裏絕跡。

　　廣寧門（廣寧門）到了清道光年間，因避上諱改名為廣安門（廣安門），道光帝叫旻寧，那年月皇上用了的字，別人就不能用了，書面上一定要用「寧」字，當時都改寫「甯」了。旻寧於嘉慶二十五年（1820）即位，年號道光，道光帝原本叫綿寧，因為擔心「綿」字老百姓不容易避諱，所以即位時改名旻寧，還是真挺體恤下情的。城門名老得喊著，所以必須換字，安與寧意思相當，況且好多城門都以「安」命名，所以就改叫廣安門了。這廣安門改的好，一下子就被人接受了，不像元大都的城門名被人喊到了共和國，道光年以後就沒人喊廣寧門了，再後來不做考究的人都不知道有廣寧門之稱了。

　　廣安門又俗稱彰義門，其實彰義門的名字被老百姓（土人）喊了有八百五十年了。彰義門是金中都城西垣之北門，大概就在現在的廣安門外灣子路口附近。現在的廣安門內、外大街一線是金中都城彰義門內的東西康衢——彰義門街，位置走向都沒變。再上溯到遼南京城，以至唐幽州城，這裏依然是東西向的通衢道路。一條道路的延續達上千年，實屬罕見，長安街也不過是明朝開始才有的。由於廣安門是各省陸路進京的必經之路，因此彰儀門大街（廣安門大街）明清時是比較繁華的，有「一進彰義門，銀子碰倒人」的說法。

　　廣安門城樓形制一如內城，重檐歇山三滴水樓閣式建築，灰筒瓦綠琉璃瓦剪邊，面闊三間通寬13.8米，進深一間，通進深6米，高17.6米，樓連台通高26米（現在居庸關復建的關城城樓形制有點像廣安門城樓的樣子）。城樓歇山式屋蓋較一、二層檐頂收分較大，即大屋頂在整體上的比例與內城城樓相比略顯小。歇山頂戧脊走獸5個，一、二層檐頂戧脊走獸卻是7個，雖然體量上小於永定門，但在這一點上規制又高於永定門（永定門三滴水戧脊走獸都是5個）。另外，廣安門城樓區別於其它三滴水城門樓的地方是一層除去檐（廊）柱外，在檐下四角之內，檐柱與老檐柱（金柱）之間，還各有1根明柱（內角柱），基本上是支撐在二層的四角檐柱（角柱）之下，作用應該是使二層的四角檐柱生根，並加強撐持二層平座的目的。這樣，廣安門城樓一層的明柱就是16根檐（廊）柱加4根內角柱，共20根。二層的明柱就是16根檐（廊）柱了。城樓門洞內券是五伏五券式，外券則是三伏三券式。　　瓮城呈方形，兩外角為圓弧形，東西長34米，南北寬39米，瓮城牆基寬7米，頂寬5米。箭樓位於瓮城最西頂端，與城樓相向而立，為單檐歇山式灰筒瓦頂敵台式建築。箭樓形制同廣渠門，面闊三間寬13米，進深一間6.6米，樓高7.8米，樓連台通高16.6米。西、南、北三面各闢箭窗2層，西面（正外面）每層7個，南、北面（兩側面）每層3個，共26個箭窗，進樓門開在東面（背面）。箭樓門洞均辟於城台正中，五伏五券式拱券，道路穿瓮城直線進城。（註：以上測量數據引自[瑞典]奧斯伍爾德·喜仁龍的《北京的城牆和城門》，原著1924年出版，漢譯本1984年版，其它數據從照片影像上即可得出。）

　　1949年底，在北京市第一屆各界人民代表會議上，曾提出保護土城、古橋、古代建築等重點文物的建議案。1950年初，第二屆北京市各界人民代表會議又重提修繕城樓、牌樓等古代建築建議案。建設局於4月底以前，將各城門上的城樓和箭樓中有危險部位進行簡單處理，然後將無駐軍的城台馬道、箭樓梯道以及樓門用城磚封堵。當時內城的9門中尚存城樓8座，箭樓5座；外城7門中尚存留城樓7座，箭樓6座。9月初，政務院遵照周總理關於保護古代建築等歷史文物的指示精神，發文給北京市人民政府。市政府隨即通知建設局，要求對城樓、牌樓等古代建築的狀況進行調查並提出修繕計劃。經勘察測量，制定了城門的修繕計劃，從內城開始實施。

　　廣安門勘察結果是：城樓和箭樓的樓頂均有塌損，箭樓牆壁有較大裂縫。城樓首層東面及南面已無明柱，挑檐塌落。樓門封堵，牆上寫「危險！」字樣，馬道亦封堵，城台兩邊築有碉堡。處理意見是：廣安門之城樓和箭樓應先行排除危險為要。1952年，還沒輪到修繕廣安門，市政府下達關於修繕城樓等工程的指示精神：關於城樓修繕工程，已經開工的要把它做完，沒有開工的就一概不做了。第二批城樓修繕計劃從此落空。從1952年拆除西便門開工之日起，北京的城門樓即開始進入了拆除階段。

　　廣安門箭樓雖屢經採取保護措施，仍日趨危險，於1954年12月19日市政府批准拆除，1955年3月箭樓拆除完畢。為修築道路，1955年6月拆除了箭樓城台，並加寬了護城河橋。1957年，在全面拆除外城的過程當中，廣安門城樓和殘存的瓮城被全部拆除。（註：以上廣安門的拆除始末引自孔慶普先生的《北京明清城牆、城樓修繕與拆除紀實》2004。）

　　廣安門外手帕口南還有一個廣安門火車站，解放後主要就是一個貨運車站，這也造就馬連道地區成為了北京各大單位庫房的集中區域。廣安門站原是京張鐵路的一個車站，由丰台柳村過來就是它了，再往北就是西直門站，京張鐵路1909年通車，是詹天佑主持修建的。京張鐵路（南北走向）在廣安門迤北的城牆外與京漢鐵路（東西走向）立體交叉，是北京最早，也是唯一的鐵路立交橋。由於位置離西便門較近，當時就稱為「西便門跨線天橋」。後來1959年，京漢、京滬、京山線都併入了在內城東南角樓內側的新北京站，京漢線由這裏進城的鐵道也就廢棄了，京張線的火車也不用再費勁過「天橋」了，橋遂廢。西來的京漢線成了一條支線停在了小馬場附近，變成了一個車輛段還是機務段什麼的，再後來那兒就建起了北京西站。總之那一片都是鐵路上的地方，鐵道部、北京鐵路局、鐵路醫院、鐵道設計院什麼的好像都在那一塊兒。　　廣安門火車站迤南鐵道東還有一個去處，現在已逐漸被人遺忘了，那就是青年湖游泳場。現在好像搞了房地產開發，沿池修了別墅，池子北半部已填，南半部也基本乾涸，那一片都叫了鴨子橋。本應闢為遺址公園的，可現在成了「私人領域」。青年湖游泳場原屬於宣武區體委，北半部是淺水區，南半部是深水區，夏天是游泳場，冬天是溜冰場。要是歸文物局管，應該就不會開發房地產了。您可知道這個「青年湖」可不是城北安定門外的那個水塘子改的青年湖公園。這個「青年湖」卻是一千年前遼南京城子城內宮城中路（大約就是現在廣安門南護城河西沿的位置）西側的「瑤池」遺迹，「青年湖」西岸伸向湖內像個半島狀的土包就是「瑤嶼」遺迹（鐵道就從西側的土包穿過）。到了金中都時期，遼時的「瑤池」改名叫「魚藻池」，金章宗燕京八景中的「太液秋風」說的就是這兒的景緻，後來元明清都城裏的太液池應該是仿此規劃的。這個「瑤池」與廣安門外迤北的天寧寺塔（寺始建於5世紀北魏孝文帝時，初名光林寺，唐時改天王寺，遼因之，明宣德年間改天寧寺。據梁思成考證，塔為遼代所建）屬於同時期。這麼重要的文物遺迹，文保當局可別給湮滅了。清乾隆十五年(1750)《京城全圖》上的廣寧門圖

1860,廣安門全貌(西南面) [費利斯·比托 Felice Beato]。