為什麼紅旗在國內銷量慘淡？而賓士寶馬卻能夠爛大街

隨著汽車成為我們生活當中必不可少的一部分，人們對汽車的依賴比以前更加明顯，而汽車文化從這一刻在國內開始逐步形成。但是縱觀目前國內在道路行駛的汽車，仍然以合資品牌車型為主，自主品牌車型寥寥無幾，至於能夠代表自主品牌的紅旗似乎也並沒有達到預期的銷量。

在介紹紅旗之前，我們在搜狗百科進行了資料的查詢，得知紅旗牌轎車歷史始於1958年，而在當年「紅旗車」跟如今我們熟悉的賓士寶馬奧迪都是一個家喻戶曉的名字，不過我們從「紅旗」二字命名就能知道，這個汽車品牌一定賦予了太多政治的因素，這是影響紅旗品牌旗下轎車銷量的主要原因之一。

為什麼說給一個汽車品牌賦予了太多政治因素會影響銷量？相信大家都知道，在國內公車還沒改革的之前，各級政府單位的公務車都是標配品牌都是奧迪車，但是經過公車改革以後，奧迪在國內的銷量迅速下降，直到現在奧迪A4L、奧迪A6L、奧迪A8L這些車型給消費者留下的印象就是：「這些車可能是公務車」。正如被賦予太多政治因素的紅旗，消費者買還是不買呢？

恢復紅旗品牌，營銷策略第一步已經錯了！其實我們都知道，為什麼要進行公車改革？為什麼要恢復紅旗汽車品牌？最大的原因就是隨著中國在世界的影響力越來越大，我們不僅要走出去，而且更要把我們的汽車工業帶動起來，那麼紅旗汽車自然而然能成為自主品牌的代表。

可是，在紅旗推出第一款轎車（紅旗H7）的時候，它們主打的市場並不是民用市場，而是公務車市場。這直接導致了給很多一直關注紅旗H7的消費者一個誤區就是，這些車或許真的不是我們老百姓能買得到的。

根據當年紅旗H7上市一個月的消息，「接到私人用戶訂單250台，已經提交了150台。而從7月開始，紅旗H7接受的私人用戶訂單很有可能超過政府採購。」但是最後卻被曝光出，大批量採用的私人訂單的車型，多數是租賃公司採購的。同時，在6月份，千輛紅旗H7抵達北京，全部用於部位公務用車更換，導致了很多私人訂單卻拿不到車，所以不可否認的就是紅旗汽車仍然賦予了濃厚的政治色彩。

既然談到了紅旗H7，也是目前在汽車市場中唯一消費者買得起的紅旗轎車，就不妨聊一下這款車。在即將2017年9月、10月、11月的三個月裡面，紅旗H7在國內的一共賣出了1473輛，這樣的銷量成績不如奧迪A6L在國內賣兩天的銷量。

更重要的是紅旗在國內各大城市鋪設4S店速度並不夠快、不夠多。如今已經到了2018年，在北京的4S店只有兩家、其他城市分別都只鋪設了一家，那麼在如今的消費環境，越來越多懶惰的消費者出現，買紙巾、買衣服都選擇網購的時代，很明顯一個城市只有一間4S店的營銷方式，顯然是不可能獲得高效率的成績，而且市場中還存在了產品力非常強大的對手——賓士寶馬奧迪。

那麼，紅旗H7能否學BBA品牌採取低價策略？我們經常在一些汽車網站上可以看到，BBA的車型降價幅度是比較大的，有的車型甚至已經降價了接近10萬。反之，目前紅旗H7也採取了降價的策略，通過拉低門檻的方式去拉動這款車的銷量，但是這樣的營銷方式在現實中的並沒有受到消費者的追捧，反而會給消費者產生一種假象：「要不再等等，可能還會降價的，價格合適還會考慮一下，反正要是買了以後，開出街肯定會被認為是政府接待車，出門就可能把我當成政府司機或者老闆的司機。」

說完紅旗H7以後，不妨就來看一下「國內最貴的豪華車」——紅旗L5，作為最能代表中國自主品牌造車水平的一輛車，其售價500萬起。這樣的售價對於普通老百姓來說顯然是非常昂貴的，但是對於紅旗L5定位的消費人群來說，這樣的價格還是能夠接受的。可惜的是，這款車在國內賣出的數量十個手指也能數清楚，而勞斯萊斯在全球銷售為3785輛（中國是最大的消費市場），其中的原因在於購買這款車需要對購買人的資產和背景進行核查才能購買，所以很多有錢人也並不願意去選擇購買。

總的而言，作為賦予濃厚政治色彩的紅旗，造成如今的銷量成績也是迫不得已的，可喜的就是紅旗還是覺悟了，從定位更加年輕的紅旗H5和紅旗L3來看，紅旗逐步向著市場妥協，所以未來紅旗的銷量究竟如何？我們可以拭目以待！

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