我們為什麼要升級輪轂輪胎

07-14

　　前段時間網上流傳一篇文章大意是說男人對於玩具的熱愛不會因為年齡而戒除，只是玩具在升級，比如我們還是孩子的時候喜歡玩具車，模型車，更大之後我們有遙控電動車，成年後我們開上了真正的車，雖然不一定是翻閱和意淫過無數的次汽車雜誌封面的法拉利蘭博基尼之類，但它是一輛真正意義上的車，商務也好，代步也罷，它成了生活的一部分，上下班，旅行，參加聚會，無時不刻的它彰顯著主人的品位和格調。　　我們為什麼要升級輪轂輪胎？原裝代表的是汽車廠商的商品定位和車子性能的基本需要，也體現汽車廠商對成本的控制。

　　初級升級：從開始的鐵圈到現在絕大多數的鋁合金輪轂，這已經是一次變革，如果車友的車子配套的還是鐵圈，那我和你說說為什麼鐵圈要升級為鋁合金輪轂：

　　1、鋁合金輪轂具有吸收震動和反彈力量的金屬特性，真圓度高，偏擺跳動小，憑衡好，高速行駛的時候不容易出現抖動，舒適性提高。

　　2、相同尺寸，鋁合金輪轂輕於鐵圈，減輕了簧下重量，減少了四輪的轉動慣性，汽車加速更快，也相對減少了制動的能量需求，從而減少油耗。

　　3、高速行駛，輪胎和地面摩擦以及制動產生的高溫爆胎、制動性能降低等現象屢見不鮮。鋁合金輪轂的散熱係數是普通鐵圈的三倍，在加上鋁合金輪轂的結構特性，能將輪胎、制動系統產生的熱量排散到空氣中，及時在長時間的行車中連續剎車，也能是車輪系統保持適當的溫度，從而提高了行車的安全性。

　　4、當然還有很重要的一點：美觀

接下來，看以下鐵圈與鋁合金輪轂的對比圖：鐵圈以及它的遮羞罩

換成鋁合金輪轂後

　　關鍵還在於，這個初步升級成本並不高，一套花冠15寸鋁合金輪轂大廠知道的一套價位在1200RMB左右。

　　中級升級：適當加大輪轂輪胎尺寸，以達到性能和美觀的大幅度提升。

　　在性能上：

　　1、在外徑相同的情況下，加大輪胎內徑，輪胎胎壁變小，剛性提高，胎面加寬，接地面積增加，行駛更加穩定。轉向盤路感增加，抓地力增加，加強對路面的全面掌控感，提高了中高速的操控穩定性。

　　2、輪胎胎壁剛性提高，轉彎支持力增加，因此過彎時輪胎的變形度將會變小，車輛的循跡性會因此提升，在緊急事故的應變上也更顯寬裕。

　　3、提高胎壁剛性，加速和制動時輪胎的變形小，可以更快的傳送動力及制動力。同時高性能輪胎有更好的抓地力，制動距離和加速時間因而縮短，提高了更快反應的駕駛體驗。

　　4、有了優異的操控穩定性和過彎能力，剎車加速反應更加靈敏，升級後的扁平胎即使在高速上瞬間爆胎也能減小方向盤偏離的幅度。減小事故發生率，提高行駛安全性能。

　　當然最吸引的一點就是輪轂輪胎升級帶來的美觀上的改變。

比如：

　　新款銳志的菁銳版和尚銳銳版，採用的分別是16寸215/60/16規格和18寸235/45/18規格的輪轂輪胎，相比之下，效果不言而喻，18寸運動風味十足，而16寸輪轂顯得笨拙而略感小氣。每個人心中都有自己對車子風格的定位，我們購買某款車型，外觀上它基本滿足了我們的審美的雛形，如果要讓它更靠近我們希望它成為的樣子，改裝是趨勢使然。那麼最直觀的來一組照片，澎湃你原本還不夠躁動的內心。

你家的飛度是這樣的

別人家的飛度是這樣的

又或者是這樣的

你家的甲殼蟲是這樣的

別人家的甲殼蟲是這樣的

又或者是這樣的

你家的奧迪是這樣的

別人家的奧迪是這樣的

又或者是這樣的

　　桀驁不馴外觀拉風，或者是低調內斂又凸顯騰雲大氣，又或者是你想表達一種藝術情懷，它彰顯了你接受生活的平凡又不甘平庸的生活態度。

　　升級輪轂需要注意什麼？

　　第一，新輪轂的PCD（螺栓孔）必須和原來的一樣，否則無法裝車。如：奧迪的是5x112，寶馬的是5x120；

　　第二，新輪轂的偏距ET要和原來的相近（一般來說原車ET+3 ~ 原廠ET-5是一個比較合適的區間）；

　　第三，新輪轂的中心孔要和原來的一樣或者比原來的大。如果中心孔比原來的大，需要加相應的變徑圈（也叫軸套環）。使用變徑圈不影響輪轂的安全性，因為輪轂的中心孔是不受力的。但如果變徑圈的加工精度不夠高的話可能會影響輪轂的裝車精度；

　　第四，輪轂升級後輪胎的外徑和原來的要基本保持一致，變化不能超過3%；

　　第五，輪轂不能過大過寬。一般輪轂升1-2級比較合適，部分車型可以升三級。輪轂過大，輪胎就越薄，一方面影響車子的舒適性，另一方面輪胎價格高，壽命短。輪輞過寬的話，對應的輪胎也寬，一方面增加油耗，另一方面有可能前輪轉彎時會擦到車體。

　　第六，需要注意是否需要換螺栓/螺帽，以及對應的螺栓扳手；因為原裝輪是大螺栓孔，而改裝輪基本上是小螺栓孔。還有，部分車子原裝輪是球形螺栓孔，而改裝輪一般都是錐形螺栓孔。

　　第七，改剎車的車主在改輪轂是要注意輪轂和剎車之間是否會幹涉，購買輪轂前一定要確認清楚或者諮詢賣家。

　　關於輕量化輪轂和簧下重量

　　輕量化是輪轂的一個發展趨勢，但前提是保證安全性，這和汽車一樣，汽車也在追求輕量化，但前提是安全新不能降低。

　　輪轂行業有一句話，歐洲輪轂做質量，美國輪轂做款式，日本輪轂做外觀。意思是，歐洲市場最注重輪轂的安全性，美國市場最注重輪轂的款式，日本市場最注重輪轂外觀。另外還有一個特點，就是在日本售後市場，輪轂的重量比歐洲的要輕很多，這也和汽車整車和相似。

　　輕量化的輪轂的確有助於降低油耗和提升操控，但並不是一般消費者理解的那樣明顯。現在一些改裝的車友關注輪轂的重量已經遠遠超過輪轂的安全性。要知道，輪轂既要輕量化又要安全性是很難的，可以說絕大部分工廠都是做不到的。很多小工廠生產的輪轂比較輕，主要是因為他們為了降低成本而偷工減料。所以說，在不了解輪轂生產工廠的情況下，盲目追求輪轂的輕量化是一件非常危險的事情。

　　對於鑄造輪，一個輪轂重量減輕2公斤，對油耗和操控的影響很小，但對輪轂安全性的影響卻很大。如果改成鍛造或者旋壓輪，則價格會提升好幾倍。

　　不少人就是被「簧下一公斤，簧上十公斤" 這句話誤導了，以為真的輪轂的重量減輕了一公斤，就起到了車身重量降低10公斤的效果。

　　簧下重量真正影響操控的主要有2種情況：第一種是極限情況下的操控，比如賽道上。第二種情況是在路面非常不平的情況下的操控，比如汽車拉力賽的路況。在城市和高速道路上正常駕駛，輪轂的輕重對油耗和操控幾乎沒有影響。

　　另外，如果真的想降低簧下重量，我們建議您改剎車盤，把普通的鑄鐵剎車盤改成鋁合金的通風剎車盤，不僅會提升剎車的散熱性從而提高剎車性能，另外在重量上的減少不亞於更換一套輕量化的輪轂。