大北京的交通亂象何時了?

大北京,作為大中國的首都, 是中國文明現代的窗口, 但是就交通管理看, 除了長安街,放眼四環外五環外 依舊很落後, 很落後.

1, 車型多, 在國外似乎大街上僅有汽車, 自行車有專用道並且和機動車道相距很遠, 車型也很單一,汽車和自行車

反觀我們大中國大北京, 先看一下車型, 汽車, 自行車, 殘摩, 電動三輪車, 人力三輪車, 電動自行車, 老年代步車, 總之任何能製造出來的車型都可以隨便上街, 政府完全放任自流. 所以 建議取消除了汽車,自行車外的所有車型, 取締打著關愛幌子的 殘摩,老年代步車車型, 像國外學習推廣電動輪椅為殘疾人,老人服務,而且規定只能在社區或者步行街行使

2. 道路設計不合理, 機,非道路混行, 因為車型多, 不同車型速度差別大, 駕駛方法不同, 造成道路通過效率急劇下降,

3 紅綠燈沒有智能聯網: 機動車流量大,但是紅綠燈時間固定, 經常會出現, 路口中央的車輛還沒有清空,另一方向的綠燈又亮了, 對向的車輛過來造成路口擁堵, ,所以 紅綠燈應該聯網, 當路口中央的車輛清空後再放行.

4 停車場太少: 政府應該忍痛投資修建公益停車場, 而不是把停車問題推給市場, 通過停車費漲價,

路邊停車貼條處罰, 佔用機動車車道兩側畫出收費車停車位, 這些都不可取. 當務之急應該在地鐵, 公交站點, 大型社區附近, 修建大型停車場,吸納車輛.

5, 車輛管理不力: 北京」首堵」的帽子戴了不少年, 而且已經限行多年了,但是我感覺小區里的車輛還是一年比一年多, 尤其我們五環外,外地牌照越來越多, 有北京人買外地牌照汽車的,也有非京籍務工,從商人員帶車來京的, 還有拉黑活兒的, 總之機動車的保有量越來越多, 結果搖號調控政策完全失效.

6 大貨車管理不力 : 大型車輛對公眾交通安全的危害遠大於小型客車造成的危害, 所以交通肇事, 對大型車輛要單獨立法,重罰,嚴懲.

7, 地鐵多起來了, 要減少地面公交車的數量, 減少路面的壓力

8對於交通參與者嚴加管理, 取消駕駛員違章計分不超12分 ,每年清零的做法, 改成累計積分制, 累計到100分,就吊銷駕照, 因為每年不超12分,對許多駕駛員來講沒有壓力 , 改成累計積分制駕駛員違章前就不得不掂量一下了.

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