納粹元帥：納粹空軍的組織者——空軍元帥米爾希

米爾希空軍元帥在德軍元帥中佔有一種特殊地位。他的工作限於有關空軍的組織與經濟事宜。他的執掌簿誠然重要，但他的元帥頭銜則是由於戈林對他個人的特別器重而獲得的。米爾希於1892年出生於威廉哈文，第一次世界大戰時曾在徒步炮兵第1團任少尉，在航空搜索第5與第204中隊任中尉隊長，後來任驅逐機第6隊隊長。8 S" ]# K$ l7 ~( j第一次世界大戰之後，米爾希曾先後擔任若干不同職位。最初他自愛東德充任某一民間航空隊隊長，後來即轉入警界，指揮一個航空警察中隊，不久又退出警界，因為依照凡爾賽條約的規定，警察也不準裝備與使用飛機。他又擔任了路易航空公司的聯絡員，他在那裡只工作了極短的時間，而又轉到「但澤航空郵局」，他於1920年擔任該局的部主任，一直到第二次世界大戰結束為止，他就未曾脫離過這方面的行政工作範圍。. i- w$ x- t+ M8 p7 g0 A. Q1923年，他擔任容克航空公司的飛行管理主任，3年後轉任新成立的德國航空公司經理，則於1929年任總經理。在他指導下，「德航公司」發展成一個大企業，而在自由競爭中壓倒剛剛興起的一切航空公司。但是「德航公司」不僅是一個私營的航運公司，而也是在秘密準備為未來德國空軍的基幹。米爾希對於這種準備曾盡了最大努力。當希特勒掌握政權的時候，戈林就把這一位第一次世界大戰時的飛行戰友拉到航空部，並任命他為他的副部長。從此米爾希就步步高升。1933年他還是一個上校，1年後就升任為中將。依照戈林的指示，他建立了航空部，完成了空軍在戰前幾年中的行政組織，同時也是民間航空的最高行政機關。米爾希擔任這一部的副部長，他的職權範圍包括一切與航空有關的部門，特別是關於研究、工業、防空、民防、空中通信以及航空部隊的建立與訓練等，而後者依賴他的組織與愛護，在幾年內就發展成為全世界打擊力最強的空軍。希特勒賞識米爾希對於重建空軍所表現的功績，就於1936年晉陞他為航空兵將軍以酬勞他在組織方面的才能。兩年後他晉陞為上將，並於1939年2月被任命為空軍總監。米爾希上將雖曾以重建空軍為其本身的職責，而他也曾力諫不輕啟戰端。當1939年5月23日的領袖會議時，他獲悉希特勒決心要以武力解決波蘭問題後，曾警告攻擊可能發生嚴重的後果。這種判斷不僅是哈爾德上將和雷德爾海軍上將，就是米爾希也知道，對於波蘭的攻擊行動一定會引起第二次世界大戰。米爾希由於他任空軍總監一職的關係，使他在第二次世界大戰中未能出現於第一線。除了他自愛佔領挪威時曾任使用空軍的指揮官以外，他所擔任的都是組織方面的任務。由於他自愛這一方面具有超人的才能，使他能夠順利地解決戰爭初期所發生的一切空軍問題。基於他的功績，希特勒在對法戰役勝利之後就晉陞他為元帥。米爾希的晉陞元帥在德軍將官中引起爭議。曼施坦因元帥在其所著《失去了的勝利》一書中，對於1940年7月19日的若干晉陞有下列評論：當希特勒除了晉陞一位海軍元帥之外，同時又晉陞了一打陸空軍元帥的時候，就把德國迄今最高貴軍人的階級的價值降低了。在以往——除了皇帝威廉第二在平時任命的幾位元帥之外——必須單獨指導過一次戰役，打勝過一次會戰或攻佔一個要塞才是贏得元帥光榮頭銜的先決條件。在波蘭戰役的時候，陸軍總司令和兩個集團軍總司令都已具備了這種條件，但在波蘭戰役之後，希特勒就不重視這種條件了，他為了向陸軍表示酬謝會一次提升了一打元帥。其中除了指導兩次輝煌戰役的陸軍總司令之外，還有國防軍統帥部的參謀長，他既未擔任過部隊指揮職，也未擔任過參謀總長的職位。此外還有空軍部的副部長，他的組織功績雖然可貴，但絕不能與陸軍的各總司令相媲美。當對英空戰激烈進行時，米爾希和戈林在密切合作下所建立的空軍發生了兩大缺點，這在勝利的閃擊戰時未曾發覺，而當時卻感覺到極大的痛苦了，因為空軍那時擔負起對英作戰的全部任務，這些缺點就是：空句完全不受國防軍統帥部的調度。它的使用僅由戈林元帥和米爾希元帥來決定。他兩人指揮的空軍不能完全符合整個戰爭指導的要求。此外在陸軍與空軍間還時常發生意見衝突，因為戈林的空軍有時把陸軍看作是「一些落伍甚至守舊分子的收容所」。一種嚴重後果的事實就是，戈林和米爾希都以空軍過去的成就為滿足，而未能繼續發展以求把既有的成就更加發揚光大，不能始終與西方的盟軍相抗衡。雖然凱塞林和斯佩萊尤其是黎希浩芬諸元帥曾一再建議，應該徹底改善空軍的建設計劃，但米爾希卻不能採納這種要求。結果就造成了不僅對英國空戰的失敗，而英國的空軍反能壓倒德國的空軍，並能爭取到絕對的制空權。米爾希雖能在最短時間內建立空軍，但他和戈林卻不知如何去運用空軍。不過，這應由戈林擔負最大的罪過，因為米爾希元帥對於空軍一切原則性決定，都必須先獲得戈林的同意。1943年1月中旬，米爾希接受了一項從開頭就無成功希望的任務，他被任命為「領袖特派員」。派往東線執行掩護在斯大林格勒被圍的第6軍團。當米爾希到達駐在塔甘羅格附近的第4航空隊司令部時，他發覺在各飛機場雖駐有約280架飛機，但只有70架可以合作。無論是最高統帥部或者是空軍總司令部，都不知道冬季給予第4航空隊的損失是如此之大。他們也不知道各飛機場——就是皮托姆尼克、斯大林格勒斯基和古姆拉克——位置在斯大林格勒包圍圈中而受到蘇聯軍隊的威脅，並不斷地遭受到炮擊，幾乎使飛機不能降落或起飛。各供應中隊的傘兵情況也不良好。它們的四周都堆著廢物和積雪，幾乎不堪使用。米爾希元帥看出來每天都要派飛機250架次運送補給品到斯大林格勒是不可能的。因此空軍就不能如帝國元帥戈林所答應的，和被圍的第6軍團司令部保盧斯元帥所要求的那樣，空運這許多補給品到斯大林格勒，關於運送補給品飛機與飛行人員損失的慘重情形，以米爾希航空司令部的戰鬥日記所記的最為清楚，從1942年11月24日到1943年1月31日期間，共有飛行員1,000人連同其飛機在斯大林格勒上空損失。但仍能空運出傷員30,000人。當德軍在斯大林格勒慘敗之後，希特勒與米爾希曾於1943年3月5日在領袖的指揮部對這次慘敗舉行了一次檢討會。希特勒把第6軍團的被殲歸罪於戈林。因為他曾信賴後者所提的保證。米爾希元帥曾坦白地承認，拿破崙也曾在蘇聯遼闊的空間內遭遇到死亡命運。他曾強調，立刻應將陣線撤退到第聶伯河一線，加速製造驅逐機並協調陸軍部隊與空軍作戰的指導。. g3 U6 o# F9 qU6 s他的見解都充滿軍事哲理。但是希特勒僅回答說，他對未來所抱的希望要以此時為最大。因此他決心仍和以前一樣，而毫不改變，他仍舊依照自己的計划去指導作戰。# j: OQ@9 f! O0 f戰爭結束後，米爾希元帥在紐倫堡國際軍事法庭以戰犯罪名被提起公訴，並於1947年4月17日被判處無期徒刑。後來於1954年被釋放而獲得自由。
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