扒一扒德邦更名的背後

多年前，尚是學生的崔維星參加廈門大學長跑，一萬米他跑了第一名。那時候，他制勝的生存法則是快。

多年後的今日，晉陞為德邦物流股份有限公司董事長的崔維星，依然很快，不過在草莽英雄輩出的物流界，「快」有了另一種解讀——「想得快」。

表現就是，崔維星決定「快」人一步，搶先布局大件快遞。此時距離德邦誕生做物流已過去22年。

於是，故事發生了。

2018年7月2日，德邦「大件快遞 大有可為」2018戰略發布會上，德邦董事長崔維星表示：德邦物流正式更名為德邦快遞，同時以大快遞3-60kg全面發力大件快遞業務。

據不完全統計，中國大件物流2015年的市場規模達8974億元，2015年B2C電商大件物流總費用1206億元，年複合增長率超過65%，成為繼快遞之後物流市場新的戰略增長點。

從專業角度來講，大件物流區別於小件的快遞包裹、中件的快運包裹，這個行業具有貨物價值相對比較高，容易破損，需要一定的搬運技能等特點。是一個相對專業領域。大件物流不僅需送貨還要安裝，包括後期的維修。那今天我們就來扒一扒大件物流的痛點。

痛點一：服務體驗

癥狀：客戶對物流服務體驗越來越高。而大件物流的物流服務過程中，要麼時效不能滿足客戶需求，要麼用戶對物流時效的預期不夠合理。

痛點二：成本高

癥狀：構建倉儲、分撥和配送等物流節點，以及保障這些物流節點運營所需要的管理員配置等管理成本，讓企業的成本高居不下。

痛點三：標準缺失

癥狀：大件物流的一體化解決方案中，核心不在於配送而在於安裝。而在提供安裝服務過程中，不同供應商有著不同的服務標準。在送裝一體化過程中，由於沒有相對統一的服務標準，比如說預約時間內，配送人員、安裝人員沒有到指定的服務地點，這些細小的服務細節，將極大影響客戶的服務體驗，甚至招致客戶的投訴。

痛點四：培訓不足

癥狀：物流服務商，針對從司機到送裝的服務人員的培訓，從客戶的角度來看，是大件物流行業的一個短板。很多的人研究如何做倉儲、怎麼做配送，然而很少有人關注對服務人員的培訓。目前客戶對服務的期待值越來越高。終端的服務人員直接與客戶接觸，其服務的優劣，影響著企業的品牌形象和品牌價值。

痛點五：網路深度

癥狀：目前沒有任何一家企業能實現物流服務網路的全覆蓋，服務網路的深度不夠。

痛點六：信息堵塞

癥狀：大件物流的幹線運輸、倉儲、末端配送直至安裝等環節，沒有統一的信息渠道，導致服務過程不透明，無法實現一體化的物流供應鏈服務。此外，物流信息的不透明，一方面導致貨物的積壓，另一方面可能造成缺貨。

正是發現了大件物流的痛點，德邦將不再與主攻小件快遞的傳統巨頭打個頭破血流。而是轉攻3-60公斤的大件快遞市場，主推40公斤以內免費送上門，60公斤以內包接包送。目前這塊市場是傳統快遞公司不想做或不能做的領域，也還沒有哪家公司做得好，屬於商家的痛點，因此德邦就想來試一試。

德邦無疑是看中了這一大件物流市場的潛力，從而轉向專攻該市場。讓我們翹首以待。

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