這五款冷門車 麻煩您買車的時候多看它們一眼！

來自專欄直播車市

話說世界盃踢到這會兒八強已經「順利」產生了，為啥給順利兩個字打上引號呢，想必各位猜也猜得出，還不都是因為這屆世界盃實在是太冷門了，大夏天的給車市君凍得瑟瑟發抖。誰能想到世界最強的德國人能倒在小組賽，誰又能想到當今足壇最強雙雄梅西C羅能雙雙摺戟淘汰賽，就好像提前約好了一樣。

這就是世界盃啊，一個讓奇蹟發生的地方。弱隊不一定一樣輸，只要有夢想，不放棄，最強德國不也能讓最弱韓國踢個二比零嗎？所以車市君又要大膽預測了，本屆世界盃冠軍會不會在瑞典和烏拉圭之間產生呢？想想都覺得超級興奮。

汽車圈裡有些名不見經傳的車型，也是本身自帶冷門屬性。但是我們在這裡說的冷門車，並不是指它們能力差，沒有競爭力。而是那些比較小眾，出身小廠，不那麼被人關注的車型。

中國市場是個奇怪的市場，消費者購車跟風的心理比較嚴重，所以就造成了爆款越來越火，而一些有實力的新車由於上市初期的種種原因沒有打出氣勢和銷量因此遭到冷落成為冷門被晾在一邊。這些車型往往具備很強的綜合實力，被遺忘只能感嘆命運不濟了。

所以，今天車市君想喚醒大家對這些冷門車的集體記憶，給它們一個重新做車的機會。畢竟小眾不是缺點，誰也不願意滿大街都撞衫對吧。

DS 7

一提到小眾，DS品牌是第一個出現在車市君腦袋裡的品牌。法系車天生的優雅與驕傲註定了他們小眾的身份。DS是雪鐵龍開拓高端市場的品牌，誕生於法國巴黎，其擁有的濃郁法式浪漫氣息，讓DS在造車工藝方面別具匠心，一直迫切想獲得進入公眾視野中心的機會。

個人認為DS7還是值得拿出來說說，因為這款車在各個方面的表現還是很優秀的，只不過由於價格的原因，普遍不能被車友接受，上市三個月銷量已經觸底了，更可怕的是沒有任何反彈的跡象，看來顏值再高也沒用。

從外觀來看，這款車給人的感覺十分大氣，尤其是寬大的多邊形前進氣格柵，衝擊力十足，內部結構使用的是黑色填充物，讓這個進氣格柵看上去帶著一絲神秘感，格柵外沿加入了鍍鉻材質進行裝飾，想必是為了營造整體質感。外觀總體來說辨識度超高。

不過相對於外觀，DS 7最大的亮點在於車內營造的豪華感非常足，這也是法系車死忠不願「換門」的理由。隨處可見皮革包裹和軟性材質與DS 7獨特縫線工藝相輔相成，渾然一體。

動力上，DS 7採用了一台1.6T發動機，這台發動機提供高低功率兩個版本，高功率版本，最大功率162kw峰值扭矩300Nm，傳動採用愛信8AT改變了PSA在華全部6AT的窘況，懸掛部分前麥弗遜後多連桿，特別之處在於頂配車型裝了主動液壓懸架，通過攝像頭和感測器分析路況調整避震硬度，表現中規中矩。

總體來說，DS 7在緊湊級豪華SUV中絕對是個性之選，出街回頭率超級高。只是，DS品牌調性不給力感覺白白浪費了這款有潛質的網紅。這款車官方給出的售價區間為：20.89-30.99萬，在如今的汽車市場，20-30萬這個區間內，能選擇的、性價比高的、各方面優秀的車型可是數不勝數。

對於看面子的國人來說，BBA肯定是第一選擇，大家寧願買三缸機的寶馬X1也不願多看一眼DS 7。另外DS 7採用的1.6T發動機實在有點捉襟見肘，如今1.8T、2.0T的緊湊型SUV都已經很難生存下去了，雖然功率都差不多，但是消費者可不看這個。如果未來能上2.0T改款，估計DS 7還有得救。

寶馬 2系旅行車

冷門車可不是小廠的「特權」，強如寶馬也會在一票熱銷車中找出那麼一個兩個特別冷門的車型，寶馬2系旅行車就是不幸中招的那位。

2系旅行車經歷了中期改款之後，它的競爭力的確有了一定的提升，但寶馬並沒有從根本上解決2系賣不動的問題，看看今年五月份的銷量，2系旅行車月銷1037輛，2系更是少到508輛，然而這個數字還環比上月增長了9%，想想都覺笑cry。

2系旅行車其實改動還是蠻大的，寶馬針對它的設計進行了調整，比如說更換了黑色的格柵，進氣口的設計也更加運動，黑色飾條搭配條狀LED霧燈更具精緻感等等。在內飾上，國產版本有些坑爹，海外版已經換成了「雞腿」電子檔把，國產則依然還是機械擋把，配置倒是有些提升，國產新款也和進口版一樣，換裝了8.8英寸高清中央觸控屏，並且搭配了最新一代iD6顯示技術。動力系統變化也不大，1.5T搭配的是6AT，2.0T搭配的是8AT。

然而，可能是中國車主對旅行車一直存在認知上的誤區，在中國賣的好的旅行車要麼特別便宜，要麼在產品力上有賣點。在消費者眼中，2系旅行車這兩樣都不佔，充其量只是一款寶馬的入門車，既不便宜也不旅行，頂多就是一輛自帶行李架的跨界車。模糊的定位成為寶馬2系的一大問題，或許寶馬自己也明白，2系旅行車只是一種叫法，實際上它是一台多功能車型。

其實若拋開偏見，寶馬2系旅行車靈活的空間、寶馬品質、相對合適的售價，開起來順手，這些點已經足夠了，對於一個三口四口之家來說，能花更少的錢享受到寶馬的品質，讓父母和孩子坐著舒服不也是挺好的一件事情嗎，這個時候我們就別談操控了，那是留給3系之後的問題。

雷諾 科雷傲

嚴格意義上說，科雷傲並不算是一款冷門車，但是畢竟雷諾這個品牌還是挺新鮮的，每次在大街上看見一輛雷諾車駛過，車市君總是情不自禁的駐足觀望。

就在前兩天，雷諾發布了半年銷量數據，其中，科雷嘉上半年累計銷售12,854台，科雷傲累計銷售24,182台，雖然銷量下逐月滑坡，但是怎麼說也有5000+的月銷量。

科雷傲顏值可以說是這二十到三十萬區間里數一數二的，不過這東西主觀意識太強，個人覺得科雷傲屬於穩重中帶點帥氣，低調中有點內涵的感覺，同樣作為法系車，雷諾就不像DS 7優雅的有點過分。

不過科雷傲被人詬病最多的卻是科雷傲的發動機及變速器等核心技術採用的是與日產奇駿相同平台的技術，但同樣的技術為啥在銷量上卻這麼天差地別，日產奇駿銷量每月都是上萬台，而科雷傲破5000都很難。

而且搭載的和日產奇駿一樣的無級變速器，經常出現嘯叫、抖動、漏油的現象，這不光是很大的技術問題，還會帶來一定的安全隱患，讓很多消費者困惱不已。

在網上一查，網友對科雷傲基本上一片好評，然而這些人有幾個真的買了科雷傲咱就不知道了。總體來說了科雷傲這款車優點和缺點同樣都很明顯，投訴有點多，希望雷諾能重視來自民間的反饋，在以後車型改款上針對問題集中處理，有點瑕疵很正常，若能做到瑕不掩瑜，這就是一款成功的車型。

廣汽謳歌CDX

CDX是第一款國產化的謳歌車型，之所以選擇一款SUV車型，相信謳歌也是考慮到了目前中國市場SUV車型的火爆程度，從而獲得一個國產化後的開門紅。但比較遺憾的是，CDX的銷售情況並不如預期，儘管對於謳歌品牌來說已經算不錯了，畢竟沉寂國內市場太長時間了，但橫向比比各個競品，還是有太大提升空間的。

在CDX還沒上市之前，網上已經對CDX的底盤鋪天蓋地的討論，其最大的原因源自於採用了與繽智等車一樣的小型車平台，由於小型車空間非常珍貴，因此謳歌為了考慮空間最大化，不得不把後懸掛空間縮小，導致了最終只能裝下扭力梁式非獨立懸架。

這消息一出直接炸了鍋，立刻就有網友評論一定就是「換殼繽智」。儘管後來謳歌官方工程師也多次出來解釋，CDX絕非「換殼繽智」，但仍有不少網友認為，與同級別的豪華品牌對手車型都採用後多連桿獨立懸掛對比，CDX顯然「LOW」了不少。

除了和繽智說不清道不明的關係之外，25-30萬的售價與品牌知名度太低，逼格不夠豪華車也被網友廣泛吐槽。

但是說實話，謳歌CDX的性價比還是有的，1.5T這樣一個動力版本從輸出功率來看明顯高於德系對手所提供的1.4T1.5T1.6T版本，基本接近甚至持平於它們所提供的2.0T低功率版。而CDX的四驅版本在27.98萬元和30.98萬元的兩個高配中出現。

關於品牌，謳歌確實非常低調，這種風格註定了它不會得到太多人的欣賞，經常被人說成長安，確實挺慘的。謳歌若想打開知名度，以後得多往品牌經營下功夫。

長安鈴木 維特拉

長安鈴木的新聞相信大家都不怎麼陌生了吧，之前有人爆料鈴木將徹底退出中國，傳的有鼻子有眼的，有文字還有圖片，後來讓鈴木方面駁斥了謠言。但是說實話，對於鈴木來說，中國市場真是不太合適。大凡一開始做小車的，後來都成也蕭何敗也蕭何！再想想長安鈴木一直專註專心於A0，A00小車，你就明白，長安鈴木的式微，在中國幾乎是一個定數。

不過鈴木出品一直在車主心中有口皆碑。省油、穩定、毛病少向來都是鈴木車的主要特別，雖然跟性能沾不上太大關係，好歹沾了一個穩字。

但就維特拉一款車來說，在17年的長安鈴木8.39萬的銷量中，維特拉銷量就有2.66萬輛，另外主要的車型是鈴木的啟悅、雨燕和驍途。那現在這種情況下，長安鈴木的維特拉還值得買的。

鈴木維特拉的發動機是1.4T的渦輪發動機，動力和2.0的自吸數據差不了多少，並且匹配的是6速手自一體的變速箱，動力比較平順，燃油經濟性突出，市區的油耗一般在7個左右，對於SUV老說，還是不錯的。

要說缺點的話，鈴木的維特拉是款小眾的SUV空間不算大，鈴木自身的網點和品牌度是不如豐田，本田等日系品牌的。加上市場保有量太低，二手車的保值率不高，日後維修保養可能比較麻煩。

未來，鈴木在中國的精品小車戰略可能只得依靠進口車來實現了。對於消費者來說，這或許是個好消息。進口車不僅整車質量會進一步提高，另外得益於進口稅的大幅下降，消費者省下來的銀子也會越來越多。

車市君

很多人買車都比較傾向於選擇熱門車型。一方面是由於對產品本身的信賴，另一方面是由於面子問題。但其實有很多冷門車無論是性價比還是質量都還不錯，銷量不高不一定產品不好。很多車型都是因為品牌的影響力不高被消費者們所放棄。有時候你給自己多留一個選擇的機會，反而會看到不一樣的風景。希望以上五款冷門車都能最終找到懂它的人。