【NPC】How Far Is Too Far
來自專欄 Trains · Cars · Bikes
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最近我關注的汽車圈子，出現了三條大新聞：
- 大眾 I.D. R Pikes Peak 純電動車，以 7:57.148 的成績，打破了包括燃油車組在內的派克峰爬山賽（Pikes Peak International Hill Climb）記錄。
- 保時捷 919 Evo Hybrid 混動車，以 5:19.546 的成績，打破了紐北圈速紀錄。
- 道奇在 Demon 為期一年的限量生產結束後，推出了 797 馬力的 Hellcat Redeye。
https://www.youtube.com/watch?v=kAJaGAMWjHM
大眾 I.D. R 是專為 PPIHC 打造的純電動賽車。PPIHC 是世界範圍內最高規格之一的無限制時間挑戰賽，每年 6 月或 7 月在科羅拉多州派克峰舉行，在 20 千米的距離上爬升 1,440 米，沿途經過 156 個彎角，被稱為 Race to the Clouds。I.D. R 由前後軸上的兩台電動機驅動，最大輸出 680 馬力和 650 Nm 扭矩，車重 1,100 kg，百公里加速只需要 2.25 秒。沒有了賽事規則和內燃引擎的限制，I.D. R 激進的空氣動力學裝備可以在高海拔造成 35% 下壓力損失的不利情況下，仍然產生大於自身車重的下壓力。在上面的 YouTube 視頻中，沒有了內燃機的轟鳴，反而讓賽車撕裂空氣的聲音更加震撼。
保時捷 919 Evo 在 LMP1 耐力賽速別賽車的基礎上，去掉了賽事規則規定的燃油流量限制，將動力提升至 720 馬力。同時，沒有了動力回收系統、車重和空氣動力套件的限制，919 Evo 的電動機功率提升至 440 馬力，車重降低至 849 kg，下壓力提升 53%。這一套改進使得 919 Evo 在 Spa 賽道的圈速比漢密爾頓 2017 年 F1 排位賽桿位圈速還要快 0.783 秒，更是將紐北的圈速紀錄從 6:11.13 直接刷新至 5:19.55，硬生生砍掉了 52 秒，簡直讓人無法相信。
https://www.youtube.com/watch?v=o9utmZvcdd4
「因為過快而被禁止參加 NHRA 量產車直線加速賽」的道奇 Demon 在經過一年的限量生產後停產了，然而就在人們猜測道奇的瘋狂終將在油耗與排放法規的壓力下隨著 Demon 一起遠去的時候，道奇發布了 Redeye。這台車的引擎在 Demon 的基礎上，通過相對保守的調校，將動力降低至 797 馬力。我簡直不敢相信自己的眼鏡，道奇再一次刷新了對「保守」和「降低」的定義。在全負荷工作下，Redeye 的二階燃油泵每分鐘向 6.2 升 V8 引擎提供 5.4 升燃油，在短短 11 分鐘內即可將油箱內的燃油消耗殆盡。
這三台車各自有著各自獨特的動力系統，為截然不同的目的而建造，然而，有一點卻是相同的：無視所有的規則，嘗試達到人類工程設計和競技技巧的極限。雖然像我這樣堅持手動擋和自然吸氣的古董玩家不在少數，雖然我們不斷地宣稱過去的機械更加純粹、擁有更多的樂趣，但是我們知道，歷史總是在進步的。至少現在，我們欣慰地看到，無論歷史如何發展，人類對極限的追求不會改變。幾十上百年以後，無論汽車的動力是燃油還是電力，抑或是太陽能或者核動力，真正讓我們激動的，是不斷有人以自己的血肉之軀，在賽道上遊走在失控的邊緣。
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