汽車發動機哪家強——2016年世界發動機年度大獎

07-13

2016年國際年度最佳發動機大獎近期結果公布，本次選出八款獲獎發動機。同往年一樣，今年依舊根據發動機的排量進行分組評選，所以最大獎項落在了法拉利頭上。

文：余煜華

法拉利3.9升V8

渦輪增壓直噴汽油機

這款V8發動機是為了替代4.5升自然吸氣V8發動機而打造的，峰值扭矩達760牛·米，在8000 轉/分鐘時能輸出670馬力的最大功率，也就是說它的升功率達到了172 馬力。

對法拉利公路跑車而言，這無疑是一項嶄新的紀錄。與458的4.5升發動機相比，該發動機的最大功率提升了100馬力。該渦輪增壓氣機葉輪由特殊的低密度的鈦鋁合金打造，所以渦輪增壓系統引發的動力遲滯現象並不明顯。

法拉利3.9升V8渦輪增壓直噴汽油機

排量（cc） 3902

缸徑×衝程（mm） 86.5×83

功率（PS） 670

壓縮比 9.4∶1

配備車型法拉利488 GTB

寶馬 1.5升3缸渦輪增壓

直噴汽油機油電混動系統

寶馬i8所搭載的1.5升3缸渦輪增壓發動機混動系統在去年獲得第一名，今年被過於強勁的法拉利增壓發動機擠落到第二名也不丟臉。

該系統的3缸發動機最大輸出功率達到了231馬力，最大扭矩達到了320牛·米，單單從數據上就可以接近甚至超過大部分2.0升渦輪增壓發動機了；配合前軸上那最大功率達到132馬力的電動機，能夠讓i8在4.4秒內從靜止加速到100公里/小時，而百公里綜合油耗僅為2.1升。

寶馬 1.5升3缸渦輪增壓直噴汽油機油電混動系統

排量（cc） 1499

缸徑×衝程（mm） 82×94.5

功率（PS） 231+132（電動機）

壓縮比 9.5∶1

配備車型寶馬i8

保時捷 3升水平對置6缸

渦輪增壓直噴汽油機

保時捷上次在2.5~3升組別中獲獎的還是三年前搭載於Boxster上的那台2.7升水平對置自然吸氣發動機，然後寶馬又在2013年至2015年盤踞了這個組別的冠軍寶座。保時捷今年依靠全新打造的3.0升水平對置6缸渦輪增壓直噴發動機打敗了寶馬，靠的是什麼？

仔細研究數據會發現該發動機的最大功率比較保守，在Carrera上只被調校到了370馬力，但是最高轉速卻可以輕鬆地達到7500轉/分鐘，這可不是寶馬的直列6缸發動機可以遊走的區域。而且該發動機與自然吸氣發動機相比擁有更棒的扭矩輸出，燃油經濟性和二氧化碳排放量自然也更符合當下的標準。

保時捷 3升水平對置6缸渦輪增壓直噴汽油機

排量（cc） 2981

缸徑×衝程（mm） 91×76.4

功率（PS） 370

壓縮比 10∶1

配備車型保時捷911 Carrera

PSA集團 1.2升直列3缸

渦輪增壓直噴汽油機

儘管豐田集團推出了熱效率超高的1.3升自然吸氣發動機，儘管大眾也有著非常出色的1.2升渦輪增壓發動機，但PSA集團的這款發動機依舊將去年就取得的1.0~1.4升排量級別冠軍位置牢牢地控制住。

該發動機是在其與寶馬合作研發的1.6THP發動機基礎上打造的一款比較新的產品， 2014年3月開始在歐洲市場投放量產。全鋁材質、缸內直噴、DVVT雙可變氣門正時等主流技術一樣也沒落下，某些國產車型也已經配備了該發動機。

通過優化氣道特性以及採用帶有創新廢氣旁通閥系統的輕質渦輪，1000轉/分鐘就開始介入，1500轉/分鐘就達到200牛·米的扭矩輸出，1750轉/分鐘達到扭矩峰值230牛·米並持續到3500轉/分鐘。1.2THP發動機採用了D-CVVT連續雙可變進排氣正時系統，這在小排量渦輪機上比較少見，在可變氣門正時系統中，正時齒輪所帶動的齒盤與凸輪軸之間有一定的自由量。

PSA 1.2升直列3缸渦輪增壓直噴汽油機

排量（cc） 1199

缸徑×衝程（mm） 75×90.5

功率（PS） 130

壓縮比 11∶1

配備車型標緻208

通過油壓控制齒盤與凸輪軸之間的角度差，就能實現對氣門提前或延時關閉的效果，這樣發動機就可根據轉速和工況的不同進行調節，使得發動機在高低速下都能獲得理想的進、排氣效率。1.2THP採用ECU控制連續可調變排量機油泵，能夠根據不同轉速，通過外調節環的滑動或者擺動，改變其與轉子的偏心距，進而改變葉片泵的排量，避免了傳統定排量齒輪機油泵在高轉速下的泵油損耗，達到節能減排的目的。

福特1.0升直列3缸

渦輪增壓直噴汽油機

這款1.0升EcoBoost發動機的投影面積僅為一張A4紙大小，是由福特在英國的唐頓技術中心和德國的Merkenich技術中心共同設計開發的，由福特在羅馬尼亞克拉約瓦和德國科隆的工廠率先進行生產。長安福特的嘉年華等車型也搭載了該發動機，動力表現當然比1.5升直列4缸自然吸氣汽油機要強了不少。

1.0升EcoBoost發動機採用低慣量渦輪增壓器，在風門開啟、轉速較低時可快速輸出動力，並可在轉速高達248000轉/分鐘時輸出最高功率。這款發動機的創新還有：集成在氣缸蓋上的排氣歧管，有助於降低排氣溫度，從而在更寬泛的發動機轉速區間優化油氣混合比；鑄鐵缸體比傳統的鋁製缸體在熱車時有很大的優勢，節約了50%的熱車能量，有效提升燃油經濟性；兩條浸油式主發動機皮帶，運轉更為安靜、高效；刻意保持「非平衡狀態」的飛輪與滑輪設計，而沒有加裝平衡軸，這能增強發動機效能。

福特1.0升直列3缸渦輪增壓直噴汽油機

排量（cc） 999

缸徑×衝程（mm） 71.9×82

功率（PS） 125

壓縮比 10∶1

配備車型福特嘉年華

儘管排量更低、體積更小，但是1.0升EcoBoost發動機的動力輸出和性能卻能與普通的1.6升自然吸氣發動機相媲美，並且擁有更加出色的燃油經濟性。這款擁有125馬力最大功率和170牛·米峰值扭矩輸出的發動機，已經讓海外那些節儉但又追求駕駛樂趣的新福克斯車主體驗到了激情，更能讓全新福特翼搏這種SUV也做到兼顧動力與節能。

賓士AMG 2.0升直列4缸

渦輪增壓直噴汽油機

這台發動機自從誕生那年開始就穩穩地把持住了世界發動機年度大獎中1.8升到2升發動機組別里的冠軍，因為AMG可以為了追求性能而不顧一切，所以可以從2升排量中榨取出360馬力的最大功率和450牛·米的峰值扭矩，結果就是A45 AMG可以在短短4.6秒內從靜止加速到100公里/小時。

AMG為該代號為M133的發動機配備了全鋁曲軸箱，並且採用鍛造麯軸和活塞，特殊的Nanoslide氣缸壁塗層能最大限度地降低摩擦力，這一切最初都是為了追求性能表現，但結果卻讓油耗也降低了，甚至能擠入賓士BlueDIRECT動力組。

賓士AMG 2.0升直列4缸渦輪增壓直噴汽油機

排量（cc） 1991

缸徑×衝程（mm） 83×92

功率（PS） 360

壓縮比 8.6∶1

配備車型賓士A45 AMG

法拉利6.3升V12

直噴汽油機

法拉利的6.3升V12直噴汽油機曾經在2013年拿過大排量組別的冠軍，但是法拉利自家打造的4.5升V8自然吸氣發動機在2014年和2015年將6.3升發動機擠了下去。由於4.5升發動機的替代者的排量縮小到了3.9升，所以4公升以上組別的冠軍這次又回到了法拉利6.3升發動機的手上。

大排量自然吸氣發動機越來越稀有了，這台6.3升V12發動機能輸出740馬力的最大功率和690牛·米的峰值扭矩，這讓F12 Berlinetta僅用3.1秒就可從靜止加速至100公里/小時。雖然，自然吸氣發動機無法像渦輪增壓發動機那樣獲取足夠寬泛的最大動力輸出平台。不過，在評委們看來，F12 Berlinetta帶來的那種扶搖直上的加速感受是令人心醉的。

這正是自然吸氣高轉速發動機的魅力所在，與此同時要將壓縮比做到13.5∶1絕非易事。燃油噴射系統採用直噴技術，它可將噴油壓力最大提升至200bar，這在某種程度上可化解一些高轉速和高速壓縮比的「矛盾」。

法拉利6.3升V12直噴汽油機

排量（cc） 6262

缸徑×衝程（mm） 94×75.2

功率（PS） 740

壓縮比 13.5∶1

配備車型法拉利F12

在發動機控制方面，F12 Berlinetta的6.3升V12發動機使用3.0版本的發動機電腦對噴油點火進行控制。這是全新的控制單元，在它的調配下，多重點火的點火系統可在3個不同的時間釋放出不同強度的火花，以此滿足不同工況下的燃燒需求，例如，在低轉速情況下，結合缸內直噴技術就可起到節省燃油的目的。

除此之外，從進氣和排氣的能量損失到活塞裙部表面低摩擦力材料塗層的運用，再到部件本身採用超高精度加工工藝。發動機的潤滑系統在降低內耗環節也有直接的貢獻，四個直徑較小的葉片式機油泵可按需進行工作，在滿足發動機潤滑需求的前提下做到儘可能地不耗費多餘動力。

奧迪2.5升直列5缸

渦輪增壓直噴汽油機

今年是這款發動機第七次獲得這個排量級別的榜首位置。這款發動機實際排量為2.48升，壓縮比為10∶1，缸徑為82.5×92.8毫米。在配合燃油直噴技術之後，其可以在5400-6500轉/分鐘的時候輸出310馬力的最大功率，同時可以在1600-5300轉 /分鐘的寬泛轉速下穩定輸出450牛·米的最大扭矩。

發動機的升功率高達136馬力/升，這在同類型發動機中並不多見，目前這款發動機主要應用在奧迪RS3、TT RS以及當紅的奧迪RS Q3中，可以帶來極為強勢的性能表現。