本田奧迪確定停產燃油車！瑪莎拉蒂等豪華車企也將轉型新能源！

早在2015年10月份，全球第二大汽車廠商日本豐田就公開對外宣布，到2050年會停售純汽油動力汽車，以減少廢氣排放量，達到新的環保目標。

近日，奧迪行政總裁Rupert Stadler也向公眾表示，奧迪會投放更多資源在電動汽車 (包括生產小型的電動汽車)、電子服務及無人駕駛汽車技術上，奧迪可能不會再生產汽油車了。奧迪工程發展部主任也指出，奧迪在2020前, 都不會再生產燃料電池車。

轉 型

義大利豪華汽車品牌瑪莎拉蒂也計划進入新能源汽車行業，其CEO塞爾吉奧·馬爾奇奧尼(Sergio Marchionne)最近在接受媒體採訪時表示，公司將推出電動版瑪莎拉蒂Alfieri跑車。

保時捷已經著手打造一款全新的純電動車型Mission E，這款車前後軸配備有兩台電動機，最大輸出功率超過600馬力。將在2020年左右正式推出。

大眾則在今年8月份正式提出「2025戰略」，「戰略」中指出，大眾未來將開發三種電動汽車平台，包括SUV在內的全新車型。

挑 戰

跨國車企動作大，肥水將流外人田？

隨著越來越多的跨國車企開始發力新能源汽車，一種隱憂也逐漸浮現，即我國自主車企在新能源汽車方面的技術積累是否足以應對跨國車企新一輪的競爭？坦誠地說，跨國車企之所以在國內新能源汽車市場推廣遲緩，原因在於國內補貼限制。政策支持力度下降後，跨國車企憑藉成熟的技術優勢更容易叩開國內市場大門。

面對此等形勢，國內新能源車企必須意識到，加大對自身產品技術的研發刻不容緩，另外也有必要對跨國車企這「狼群」的一舉一動心存警惕。

機 遇

雖然眾多跨國企業都在致力開發新能源汽車，但距離真正的產品上市還有幾年甚至十幾年的時間，國內自主車企要抓住這段升級發展的黃金時期，革新產品技術、擴大品牌知名度、盡最大能力覆蓋更多市場。

同時，眼光也應放開闊一些，相對於高速新能源來說，微型電動車更符合中國國情，它在中國的市場需求也遠遠大於高速新能源。據權威媒體預測，中國微型電動的市場容量將有1000多萬輛，現在這個市場還有著龐大的發展潛力，而大家一直關注的微型電動汽車的國家標準也早已提上制定日程，可謂前景大好。