水陸兩用車

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水陸兩用車的發展可追述上百年的歷史，最早的關於水陸兩用車的記載是1805年美國人的發明，準確的描述是「一輛使用蒸汽動力的裝有輪子的船」從結構和使用上判斷這個發明的確是一隻能在陸上行走的船。

有照片記載的真正意義上水陸兩棲車應當是這輛第一次世界大戰期間為奧地利軍隊製造的水陸兩棲車，但由於種種原因，該車並沒有大量生產。

水陸兩用車真正得到應用並大量生產的還是在軍事領域，比較有名的水陸兩用車就是二戰期間德軍裝備的大眾166型水陸兩用車，陸地行駛最高速度接近90公里/小時， 水中速度10公里/小時左右。該車裝備部隊以後受到德軍官兵的廣泛歡迎，到1944年末，沃爾夫斯堡工廠和保時捷位於斯圖加特的工廠總計生產了14238輛。

左側是德軍的主要裝備82型軍車，右側是166水陸兩用車。

該車可以乘坐四人在水中行駛可以從較複雜的地形下水

排氣筒和消音器位於車後上部

為數不多的收藏品

據說這是唯一一輛還能在水上行駛的藏品

這輛車顯然不是被當做藏品來收藏的

經修復的收藏品恢復了原有狀態

一輛有迷彩塗裝的1943年產166型

坐艙前排有機槍支架，後排有步槍靠架。

後部動力系統傳動結構簡單且便於收放

第二次世界大戰中，除了德軍之外，美軍也裝備了大量的兩棲車輛，但美軍的水陸吉普設計的並不是很成功，沒有得到士兵的廣泛好評，該車在設計之初就存在很多缺點，如車身太重;干舷太低;還有若干技術上的缺陷，在以後的使用中雖然不斷改進，仍然不能取得滿意的效果，該車一共生產了12778輛。

美國大兵根據該車容易進水沉沒,駕駛員和乘員需要穿救生衣的缺點,戲稱該車是"大澡盆".

美軍的水陸兩棲吉普表現平平，但其中的一輛經過改裝，卻創造了令人難以置信的奇蹟。一名退役的大兵卡林和他的愛妻駕駛這輛車橫渡了大西洋並環遊世界。

敞開式的車艙被改裝成一個封閉的艙室；又在車輛底部加裝了大型的燃料油艙。在他們環遊世界的旅程中，這輛吉普車一共在海上航行了15360公里，在陸地上行駛了62400公里。

就是這輛車幫助卡林和他的愛妻完成了充滿冒險的浪漫旅程

水陸兩棲車雖然在民用領域一直沒什麼突破，卻因其具有良好的通過性和適應性始終受到軍方的關注，吉布斯針對軍方需求推出了humdinga，被稱為軍用版的aquada，實際上這款車更像是水陸兩用版的悍馬。

350馬力發動機可使humdinga達到最高160公里/小時的公路速度

humdinga的越野性能同樣出色

進入水中三秒鐘之內就成為一艘水上快艇

與悍馬相同之處是:同是彪悍的越野車，比悍馬更強悍的是:humdinga 還是武裝快艇，該車能搭載機關槍和反坦克火箭等設備

相信很快就可以看到某國軍中大量裝備這種水陸兩用悍馬。

吉布斯的產品展示

這款據說是按照美國海軍要求製造並送交美國國防部測試的型號

放眼國內，中國製造的水陸兩用車也開始了航程，北京汽車製造商推出的水陸兩棲車是在北汽ＢＪ２０３２Ｓ底盤的基礎上改裝的產品，僅是在抬高了的底盤上加裝了一個螺旋槳推進器，動力性能欠佳，但在水中也有12公里/小時的速度。該車被定位於海防、公安、武警、救災等特殊用途。

外型與美國二戰時的水陸吉普有幾分相似，採用固定車輪設計，沒有車輪機械收縮裝置，輪胎在航行時會造成較大阻力，車首平直的設計也不符合流體力學，在航行時會增加阻力。

抬高底盤加裝螺旋槳

上方的排氣筒

底部的螺旋槳，從這個角度可以看到做工比較粗糙，但作為一款改裝車輛符合簡潔主義。

加長了車身以獲得更多的浮力

試航：從水中狀態看，該車干弦很高而且車首未做特殊處理，如此適航性就有很大限制。

另一款首部經過重新設計的型號看起來卻更像船，看來北汽的科研能力和技術水平很有限。

除了北汽外，江鈴也推出了水陸兩用車，江鈴JMC水陸兩用匹卡，全車重2.3噸陸上最高時速110公里/小時，水上11公里/小時，雖然該車動力性能欠佳，但載重性能值得稱讚，可以載著350KG物品和5名乘客安全航行。

基本是皮卡的外型，未做大的改動。

速度稍高航行時車首下埋嚴重，掀起的波浪幾乎衝上發動機艙蓋，開始擔心滿載時會不會發生危險。

江鈴JMC水陸兩用吉普上岸

載了這麼多人還能安全航行且吃水不深車首也沒有嚴重下埋，後部增加重量對車輛在水中航行保持良好的姿態起了很重要的作用。

再接再厲，希望早日看到航行時越起而不是下埋的車頭。

相比以上兩家企業，水陸兩用車（中國）工作室，設計生產的兩棲吉普車看起來狀況要好一些。

這款名為鴨嘴獸的水陸兩用吉普車擁有較好的動力外型

該車設計初衷是為滿足特殊用途以及軍事需要

陸上狀態：特殊設計的頭部顯的車首部過長

對於水陸兩用車，來自中國民間的熱情遠高過中國的汽車企業，工人、農民、甚至75歲的農村老漢也動手設計製作水陸兩用車，來自湖南婁底農村的75歲老人胡澤申製造出了他的以5馬力柴油機和1馬力電動機為動力的「水陸兩用車」。

更準確的說：這是一輛兩棲三輪車

雖然根本談不上什麼質量、性能和可靠性，但老人的精神和熱情值得敬佩。

如果說前面這位老人的作品純屬娛樂，那麼另一位來自河北遷安的汽車修理工王宏君的作品則可以讓中國的汽車製造企業汗顏了。憑藉著自己微薄的收入，歷時13年終於製造出絕對可以稱之為水陸兩用車的驚世之作。難能可貴的是所有這一切都僅是出自他一人之力。

先來認識一下這位偉大的汽車修理工

他的「廠房」和「設備」我覺得用偉大來形容他一點不過分

這是他的「作品」

尾部的雙螺旋槳推進器

螺旋槳部位特寫：由於是純手工製作，扳金顯的很粗糙。

公園試航

簡單的坐艙與普通轎車一般無異

個人認為外型設計線條美感完全超越吉利美人豹系列跑車，而如果不被提前告知，幾乎無法看出這是一輛水陸兩棲車，王宏君已經不再是一個汽車修理工了，完全稱的上是設計師兼工程師。

在更寬闊的水域試航

王宏君和他的愛車

2004年底試航情況

王宏君的作品足以讓北汽和江鈴的水陸兩用車相形見拙了。這位偉大的汽車修理工在製造他的汽車時，除發動機、轉向設備、車輪是購買的外，其餘包括車體外殼等90%以上的零件都是他自製的。

人民的智慧是無窮的， 只要被激發出來就能具有無限的創造力，這段話用來和形容古巴人就太合適不過了，古巴人為了偷渡去美國，不斷創造性的發明出各種各樣的兩棲車沖向大海駛向美國。老式別克汽車能載11人、1951年的「雪弗萊」小型貨車能載12人、紐約老式計程車能載更多的人。 古巴人民的創造性極大的得到發揮並應用於實踐。

這輛簡易改裝的車看起來只是加裝了一個船型車頭，但他卻載了不少人。

2005年6月9日,美國佛羅里達，一輛美國1949出產的計程車被古巴人改造成了偷渡船，由數個古巴偷渡者駕駛航行到了美國。在6月9日下午被美國海上警備隊攔截，上面有拉斐爾、他的妻子和兩個孩子，另外還有9個成年人！

這輛1951年的「雪弗萊」小貨車載了12人，在接近美國海岸的地方被攔截。

古巴人羅德里格斯就是古巴人民智慧與執著的代表，相信如果他偷渡成功，一定會被美國企業企業僱傭，此人架著改裝的「雪弗萊」小型貨車載了12人偷渡美國（即上圖），在離邁阿密海岸60多公里處被美國海岸警衛隊發現，並便將他們遣返回國。 第二年他又改裝了一輛老式別克車和他的老夥伴劉易斯一起帶著另外9人再次偷渡美國，這此他們離目的地更遠，在距邁阿密西南部約150公里的地方又被美國海岸警衛隊發現。美國海岸警衛隊在扣留這11人之後，使用機關槍擊沉了他的作品。

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