中國主力戰機離奇墜毀的背後，竟引出一項世界最先進技術美俄看呆

07-13

彈射椅由德國人於第二次世界大戰時所發明，當時製造商已預算將來戰鬥機逃脫成功率因高速而越來越低（有可能在墜落途中駕駛員用傳統逃生方式時會被螺旋槳打到），故開始研發合適的救生設備。

彈射椅起初採用壓縮空氣作彈射動力，但發展氣密保持技術的困難和動力不足都讓此類首款「0代彈射椅」終告失敗。及後科學家利用火箭動力，成功研發「1代彈射椅」。此款彈射椅約在1943至1944年量產，第一批被安裝的飛機應該是He-162、He-219、Do-335（最先裝的可能是He-162）。及至現代，彈射椅已為全自動程序裝置，飛行員只要拉動彈射手柄，從座椅彈出至乘降落傘著陸全都會按程序自動完成。

雖然隨著彈射椅大力改進，但是也不能百分百的保證飛行員的安全，為此新聞中不斷曝出一些國家為試驗戰機而導致飛行員犧牲的事例。就在去年十月，一則新聞可謂是大大漲了中國的臉，因為一款戰機雖然墜毀，但為了為了避開居民區，飛行員愣是直到座駕急降到351低空才彈射離機，並且飛行員是活著走下彈射座椅。

發生問題的戰機是中國主力戰機殲-10。在彈射救生方面，它採用了傳蓋式火箭彈射座椅。1992年3月，殲-10飛機彈射座椅完成方案論證轉入初樣設計階段。1995年3月，正式進入試樣研製階段。1998年3月，隨殲-10飛機首飛成功。2000年11月至2001年6月，殲-10的火箭彈射座椅進行了火箭彈射座椅空中彈射試驗。試驗在平飛、俯衝、橫滾、下沉、倒飛、平飛大速度等六種機動飛行狀態下進行，這是中國救生系統型號研製史中最惡劣的救生狀態試驗，試驗獲得圓滿成功。2002年3月，成功完成了座椅海上自動開包試驗。同年11月，進入設計定型，試樣研製前後歷經7年半時間。2003年12月，殲-10飛機火箭彈射座椅（即HTY-5型座椅）正式通過設計定型審查。

要知道351米跳傘成功在世界墜機記錄上都數一數二，這從另一個側面說明了我國彈射座椅的可靠性。如1991年海灣戰爭中彈射逃生美國16名飛行員中有4名出現脊柱骨折（佔總數字的25%）。而近年來中國戰機墜毀飛行員犧牲的案例多是因為避讓村莊、人口密集區，但凡跳傘除去年海航飛豹飛行員夜間盲跳一死一傷外幾乎都無大礙，可以毫不誇張地說，中國的的先進彈射座椅傷亡比例，已經超越的蘇聯著名的K-36D彈射座椅系列，性能領先世界。